Замена ремня генератора газ 3307
Обновлено: 02.07.2024
Комментарии к теме Замена ремня генератора ГАЗ Чайка
Flat head screwdriver with some Vaseline to keep the keepers stuck to the screwdriver and than the valve.
My belt keeps shredding one thread off in the same spot and seems to slip off the crank pulley slightly. It is inconsistent sometimes a belt will last me nearly 2 months and other times less than a day. I have replaced alternator, tensioner, water pump, and found out the harmonic balancer was not seated all the way back so tightened that down and still having the issue. 99 GMC Jimmy any ideas anyone please.
Кручу руль ближний свет тускнеет, бывает ещё при вкл ближнего света он моргает а потом перестаёт. Знает кто - что это? Когда руль кручу свет тускнеет похоже на то как будто где-то просадки, может гена?? Авто астра h 1,8 akpp gtc
Виде просто супер, автор молодчина всё досконально показал, рассказал. На днях буду менять ГРМ и теперь не страшно, что сделаю что то не так. Огромное СПАСИБО.
No conversion was needed on this truck. The 59 chevy trucks came with a 12 volt system. Was a straight swap. Thanks for watching
У меня поликлиновый был на вид уставший, я его силикончиком попырскал) в итоге. через км. 50 он рвется и лапша залетает в грм (клапана целуются с поршнями. От дурной головы страдают кошельки!
I have a problem with the bearing of the tensioner. Can I just replace the bearing instead of the package or one unit of tensioner+bearing?
Судя по ресиверу клапана у него не гнет и нафиг менять ремень кинул новый в багажник а на этом ездий до последнего порвет и фиг с ним ничего не загнет
Здравствуй хорошое видео. У нас Тойота Аурис 1.4 бензин 4ZZ FE как думаешь на этот мотор ГБО можно устоновить. СПОСИБО
Скажите, а как быть с трамблёром и 'бегунком ' на двигателе УЗАМ, там вообще нету резистора, но всё работает нормально. На сколько критично удаление резистора и установки обычной перемычки, если на других моторах резистора вообще нету.
Ремонт водяного насоса помпы ГАЗ 53, ГАЗ 3307, ГАЗ 66, ПАЗ, КАВЗ. Замена подшипников, вала, крыльчатки водяного насоса.
Комментарии к теме Замена ремня генератора ГАЗ Чайка
А если ремень порвётся много будет проблем? Мне сегодня в сервисе сказали что мой очень потресканый(старый)
Добрый день. У меня пежо 301 1.6 дизель у меня не цепь а ремень и в сервиске написано что его нужно менять на 180 тис. км. но я как то сомневаюсь в этом что скажете по этому поводу?
Привет помоги пожалуйста че может быть такая за проблема ездил на скутаре неделю и про пала искра начал проверять все тестором генератор работает питание даёт на комутатор тоже идёт на бабину тоже а вот с бабины выхода нету на свечку и менял 3 катушки не с какой не выходит скутер зх 35 дио
Спасибо, позновательно! А разве не достаточно натянуть ремень до состояния 'струны' и больше не перетягивать дальше?
у меня такая история: ваз 21099, 99года, карбюратор. стеклоочистителями не пользовался 5-7дней. в день их включения разбирался с поворотникани и аварийкой (прочистил колодку, та что с кожухом и её место вдшкой и щёткой - были окислы; в итоге оказалось колодка с нижней салонной стороны отошла), но думаю на очистители это никак не повлияло. в этот же день, день включения, лил дождь, я включил дворники, и не на каком режиме они не включались. на следующий день по вашему совету постучал по мотору и все заработало. решил разобрать мотор, так как думал что проблема подобная вашей в ролике (отпаялась катушка в виде пружинки), но все было на месте, кроме разрыва нескольких волокон в медной косичке одной из щёток (у меня их 3). щётки решил перепаять все (думал короткие, но в итоге сточил почти до уровня старых). собрал, включил без трапеции, все режимы работали (показалось медленно, но видимо из-за работы от акб), подключил трапецию - пропала 2 постоянная скорость (самая быстрая) и доводчик не работает и не работал (дворники останавливаются тогда, когда отключаю рычаг - не уходят на 'базу'). механизмы трапеции не разбирал, пропшикал вдшкой только. извиняюсь за такой подробный рассказ - надеюсь на результативный совет. заранее благодарю!)
Периодически проверять крепление головок цилиндров и очищать от нагара днища поршней и поверхности камер сжатия.
Рис. 8. Порядок затяжек гаек крепления головок цилиндров.
Перед подтяжкой гаек крепления головок цилиндров слить воду, ослабить гайки крепления впускного трубопровода, чтобы исключить его коробление. Гайки головок подтягивать в порядке, указанном на рис. 8, в два приёма. Момент затяжки гаек головок цилиндров 7,3 — 7,8кГм.
Для удаления нагара снять впускной трубопровод и головки цилиндров и очистить камеры сжатия и днища поршней. Быстрое, повторное образование нагара на головках цилиндров и поршнях означает, что двигатель нуждается в ремонте.
Через 60 — 80 тыс. км пробега необходимо заменить поршневые кольца и вкладыши коренных подшипников.
При этом вкладыши подбирают соответствующего ремонтного размера.
Пробег в 60 — 30 тыс. км является ориентировочным и зависит от условий эксплуатации.
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Уход за газораспределительным механизмом заключается в периодической проверке и при необходимости регулировке зазоров в механизме привода клапанов, в очистке клапанов от нагара и их притирке.
Проверять зазоры следует на холодном двигателе, когда толкатели полностью опущены.
Зазоры между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (15 — 20°С) должны быть у средних клапанов 0,25— 0,30 мм, у крайних (т, е. у первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных) допускается уменьшение зазора до 0,15 — 0,20 мм.
Для регулировки зазоров необходимо установить поршень первого цилиндра в положение в.м.т. в такте сжатия, когда оба клапана полностью закрыты,
Зазор устанавливают в следующем порядке: ослабить гайку регулировочного болта на коромысле и, вращая регулировочный болт, установить по щупу необходимый зазор, затянуть контргайку, удерживая болт от вращения отверткой (рис. 9).
Рис.9. Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами
Поворачивая коленчатый вал каждый раз на четверть оборота, установить зазоры между клапанами и коромыслами остальных цилиндров.
При работе на этилированном бензине на головках выпускных клапанов образуются отложения соединений свинца характерного серого или серо-бурого цвета, Значительные свинцовые отложения способствуют прогоранию клапанов.
Если в двигателе наблюдаются повышенная детонация и заметное понижение мощности, снять головки цилиндров, осмотреть клапаны и удалить отложения свинца. Клапаны следует очищать при каждом снятии головок цилиндров.
Следует помнить, что этот нагар очень ядовит. Во избежание отравления пылью или кусочками нагара, которые могут попасть в органы дыхания, рекомендуется нагар перед соскабливанием смочить керосином.
Для уменьшения свинцовых отложений полезно периодически работать на неэтилированном бензине.
После первых 12 — 15 тыс. км пробега рекомендуется притереть клапаны. В дальнейшем эту операцию желательно проделывать через каждые 30 — 40 тыс. км пробега или по необходимости.
Клапаны необходимо притирать в такой последовательности:
- Нанести на притираемую поверхность седла клапана тонкий слой смеси, состоящей из одной части микропорошка М-20 (ГОСТ 3647 — 59) и двух частей масла индустриального 20 (ГОСТ 1707 — 51). Смесь перед нанесением нужно тщательно перемешать.
- Надеть на стержень клапана вспомогательную пружину и вставить клапан в направляющую втулку. Пружину следует подбирать с внутренним диаметром около 12 мм. Усилие пружины должно только несколько приподнимать клапан над седлом, при лёгком нажатии клапан должен садиться в седло.
- Прижав резиновый присос к верхней плоскости тарелки клапана, закрепить его на клапане. Для лучшего сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими и совершенно чистыми.
- Вращая ручку присоса поочередно то в одну, то в другую сторону при одновременном перемещении клапана вверх и вниз, добиться на рабочих поверхностях седла и клапана равномерной матовой полоски по всей окружности.
После притирки все клапаны, направляющие втулки, каналы, а также места, куда могла попасть абразивная пыль, тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.
СИСТЕМА СМАЗКИ
- снять с маслоналивного патрубка фильтр вентиляции картера двигателя;
- отвернуть гайку-барашек кожуха и снять кожух;
- отвернуть круглую гайку стакана ротора, удерживая ротор от вращения, и осторожно за гайку снять стакан вместе с осадком;
- снять сетку ротора, очистить стакан от осадков, промыть его и сетку в керосине;
- осторожно, стараясь не повредить резиновых уплотнений ротора, собрать фильтр, гайку стакана ротора затягивать от руки.
Толщина осадка на стенках стакана не должна превышать 15 — 20 мм, так как с увеличением толщины отложений качество очистки масла ухудшается.
Если толщина осадка превышает указанные пределы, сократить сроки очистки фильтра.
После очистки и сборки фильтра убедиться в его нормальной работе. После остановки прогретого двигателя ротор должен вращаться 2 — 3 мин издавая характерное гудение.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.
Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень незамерзающей жидкости — на 70 — 80 мм.
В радиатор заливают чистую мягкую воду и стремятся возможно реже её менять, Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.
Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом:
- Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90°С. Через 30 — 40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щёлочи недопустимо.
С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.
Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.
- Приготовить раствор хромпика из расчета 4 — 8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.
Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.
Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.
Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик— шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10 — 15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10 — 12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.
На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора, Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10 — 15 мм.
Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15 — 20 мм под усилием 4 кГ на ветви шкив компрессора — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Уход за системой питания заключается в периодической очистке, промывке и регулировке её узлов.
При промывках и разборках фильтра тонкой очистки топлива необходимо очень осторожно обращаться с керамическим элементом, так как его можно разбить. При сильном засорении керамический элемент заменить новым. На двигателях последних выпусков устанавливают сетчатый фильтрующий злемент.
Карбюратор необходимо промывать в чистом неэтилированном бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.
Особенностью карбюратора К-126Б является то, что все жиклеры можно промыть и продуть без разборки карбюратора.
Проверка уровня в поплавковой камере. Прежде чем приступить к регулировке уровня топлива в поплавковой камере, надо убедиться в нормальной работе всех узлов, входящих в поплавковый механизм.
Герметичность поплавка проверяют погружением его в горячую воду (температура не ниже 80°С) и выдержкой в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности место повреждения запаять. После пайки снова проверить поплавок на герметичность и проверить его вес.
Вес поплавка в сборе с рычагом должен быть от 12,6 до 14 г. Если после пайки вес поплавка будет превышать 14 г, удалить излишек припоя, доведя вес его до требуемой величины.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть на 18,5 — 21,5 мм ниже верхней плоскости корпуса в соответствовать меткам на корпусе карбюратора, которые видны через смотровые окна.
Для получения правильного уровня в поплавковой камере допускается подгибать кронштейн поплавка.
Для нормальной работы карбюратора, кроме того, необходимо проверить:
- герметичность клапана экономайзера с механическим приводом;
- плотность прилегания к своим гнёздам шарикового и игольчатого клапанов насоса-ускорителя, а также свободу их перемещения;
- правильность работы клапана экономайзера с механическим приводом, насоса-ускоритепя, воздушной заслонки и дросселей.
Зависания и заедания не допускаются.
Регулировку холостого хода выполняют упорным винтом 1 (рис. 10), ограничивающим закрытие дросселей, и двумя винтами 2, изменяющими состав рабочей смеси, на хорошо прогретом двигателе и при исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть уделено исправности свечей зажигания и правильности зазора в их электродах.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав рабочей смеси в каждой камере регулируют самостоятельно. Начиная регулировку, следует завернуть винт 2 до отказа, а затем отвернуть на два оборота каждый. Пустить двигатель и установить винтом 1 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем обеднять смесь одним из винтов 2, завертывая его при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнёт работать с перебоями. После этого обогащают смесь, вывернув винт 2 на ½ оборота. Проделать те же операции со вторым винтом 2.
Отрегулировав состав смеси, попробовать уменьшить число оборотов холостого хода, вывертывая упорный винт 1 дросселей, после чего снова обеднять смесь обоими винтами поочередно, как указано выше.
Для проверки регулировки холостого хода резко нажать на педаль управления дросселями и резко отпустить её. Если двигатель остановится, то число оборотов необходимо увеличить винтом упора дросселей.
Правильно отрегулированный двигатель должен устойчиво работать при 475 — 525 об/мин.
Рис. 10. Регулировочные винты холостого хода
Кроме указанного, техническое состояние двигателя при соответствующем навыке водителя может быть определено по шумности его работы.
На слух могут быть выявлены увеличенные зазоры в сопряжениях деталей, случайные поломки и т, п.
Двигатель следует прослушивать сразу после пуска в период прогрева на холостом ходу.
В период прогрева наблюдается несколько повышенная шумность в работе двигателя, это объясняется несколько увеличенными зазорами в отдельных сопряжениях: лёгкие стуки алюминиевых поршней, постукивание клапанов в т. п. Эти стуки опасности для двигателя не представляют. При установившемся тепловом режиме они должны полностью исчезнуть.
Если на хорошо прогретом двигателе слышен стук поршней, это свидетельствует об износе поршней и гильз. Стук поршней прослушивается стетоскопом в верхней части блока цилиндров.
При увеличенных зазорах в коренных и шатунных подшипниках стук прослушивается в нижней части блока цилиндров. Стук коренных подшипников более глухой, чем шатунных. Эти стуки появляются при резком изменении числа оборотов коленчатого вала. Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных подшипников категорически воспрещается, так как это может привести к полному разрушению подшипников и шеек коленчатого вала.
При износе подшипников распределительного вала стук прослушивается стетоскопом на малых оборотах работы двигателя. Этот стук не опасен, он не приводит к аварийным разрушениям, но свидетельствует об изношенности двигателя и необходимости ремонта.
При износе шестерен привода распределительного вала усиливается шумность работы двигателя, особенно отчётливо ощущается это на малых оборотах, при повышении оборотов шум исчезает.
О потере мощности двигателя можно судить по преодолению автомобилем крутых подъёмов, интенсивности разгона автомобиля и развиваемой максимальной скорости.
заводские ремни засвистели на холодную а потом иногда и на горячую при пробеге 20000 км. сервис отказался менять по гарантии сказали, что все ремни плохие и замена не чего не даст. какое то время пользовался жидкостью натяжения ремней-помогало но не долго
.прикупил новые ремни и заменил сам менял не снимая радиатора и кожуха вентилятора.
У меня стоит кондиционер и поэтому ремни разной длины
.Ремень генератора меняется без проблем
, а ремень помпы(шкив на помпе не имеет проточек и он гладкий только следы от ремня)
нет мешается ролик натяжения ремня генератора я его снимал.
Снятие ремней приводов агрегатов и натяжных приспособлений.
Для того чтобы снять ремни генератора, вентилятора и компрессора кондиционера, необходимо выполнить следующее (см. Рис. 1):
1. С помощью ключа отжать натяжные приспособления в направлении, указанном на Рис. 1.
На подвижной и неподвижной частях натяжного приспособления имеются отверстия, при совмещении которых его можно зафиксировать в отжатом состоянии.
2. Снять ремни (650.1308020 — ремень привода вентилятора; 650.3701032 — ремень привода генератора; ремень привода компрессора кондиционера устанавливается потребителем).
3. Отвернуть болты крепления натяжных приспособлений (1, 4, 5).
4. Снять натяжные приспособления (650.1308110 — натяжное приспособление ремня привода вентилятора, 650.3701715 — натяжное приспособление ремня привода генератора, 650.8114110 — натяжное приспособление ремня привода компрессора кондиционера).
5. Отвернуть болт крепления ролика промежуточного (6).
6. Снять ролик промежуточный с подшипником в сборе (3) (650.1308111).
7. Снять кронштейн ролика промежуточного (650.1308139), отвернув болты крепления (2).
Установка ремней приводов агрегатов и натяжных приспособлений
Установку ремней приводов агрегатов и натяжных приспособлений производить в порядке, обратном снятию.
При установке натяжного приспособления ремня вентилятора необходимо обеспечить герметичность по резьбе болта (5) при помощи герметика “Локтайт 542”.
Затянуть болты крепления натяжных приспособлений ремней приводов вентилятора и генератора моментом Мкр = 40 ± 8 Нм.
Болт крепления ролика промежуточного затянуть моментом Мкр = 60 ± 12 Нм.
Регулировочное значение натяжения ремня получается автоматическим образом системой натяжения.
Если при внешнем осмотре на ремне имеется износ боковых граней, расслоение ремня или наличие трещин и разрывов по слою сжатия, то ремень подлежит замене.
При проведении ремонта избегать попадания масла, топлива, охлаждающей жидкости и краски на ремни.
Читайте также: