Что лучше передний или задний привод на ваз
Обновлено: 30.06.2024
У каждого опытного автомобилиста есть свое собственное мнение относительно того, какой привод лучше: передний или задний? В действительности каждая из компоновок имеет свои плюсы и минусы, и во многом поэтому вопрос относительно того, какую из них следует предпочесть, зависит от условий и специфики использования автомобиля.
Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен в США в 1929 году, однако большой популярности тогда ни снискал. Широкое распространение этот тип компоновки основных агрегатов получил только во второй половине прошлого века, и сейчас подавляющее большинство легковых автомобилей имеют привод именно на передние колеса. Тем не менее, успешно выпускается и целый ряд моделей с задним приводом, которые принадлежат в основном к представительскому классу. Имеет смысл разобраться в том, каковы особенности, достоинства и минусы каждого из типов приводов.
Особенности заднего привода
В заднеприводных автомобилях двигатель устанавливается в передней части машин, за ним следует КПП, а от нее к заднему мосту следует карданный вал, который и транслирует вращающий момент на ведущие колеса, имеющие привод от заднего моста. В нем располагается дифференциал. Чтобы разобраться, что лучше, передний привод или задний, рассмотрим основные плюсы и минусы обоих вариантов.
Компоновка автомобиля с задним приводом.
Плюсы заднего привода
Еще одним значительным плюсом заднего привода является то, что у автомобилей, оснащенных им, существенно больше, чем у переднеприводных, свободного места под капотом. Причина состоит в том, что основные агрегаты в них достаточно равномерно распределены вдоль кузова. Это обеспечивает к ним более свободный и удобный доступ, существенно облегчая техническое обслуживание.
Передача крутящего момент осуществляется на задние колеса, и в таких машинах на руль транслируется существенно меньше вибраций от силового агрегата. Поскольку в передней подвеске отсутствуют ШРУСы, то угол их поворота приблизительно на 10% больше, чем у машин с передним приводом. Это положительно сказывается на маневренности и управляемости. Кроме того, автомобили с задним приводом отличаются несколько лучшей динамикой разгона по сравнению с теми, у которых привод передний. Дело в том, что, согласно законам физики, при ускорении задняя ось оказывается больше нагруженной, поэтому ведущие колеса плотнее прижимаются к дорожному покрытию и меньше проскальзывают.
Минусы заднего привода
Одним из наиболее существенных минусов заднеприводных автомобилей является то, что они оказываются дороже в производстве, чем машины с передним приводом, что, естественно, сказывается на их цене. В их конструкции существенно больше отдельных узлов и агрегатов, которые необходимо, к тому же, правильно смонтировать, проверить и т.п.
Минусом является также и достаточно сложная конструкция заднего моста. Это означает, среди прочего, и то, что приходится следить за его состоянием, производить его регулярное техническое обслуживание.
Наконец, одним из важнейших минусов автомобилей с задним приводом является то, что они менее устойчивы на дороге по сравнению с автомобилями с передним приводом. Следует заметить, что ведущие производители стараются компенсировать этот недостаток установкой различных дополнительных систем стабилизации (и, кстати говоря, вполне успешно), однако это существенно повышает стоимость машин.
Особенности переднего привода
Передний привод характеризуется тем, что в нем все ведущие узлы располагаются в передней части автомобиля. От дифференциала, расположенного в едином корпусе с коробкой переключения передач, к колесам следуют выходы из трансмиссии, оснащенные ШРУСами. Именно посредством этих конструктивных элементов осуществляется трансляция крутящего момента. Таким образом, в конструкции переднеприводных автомобилей отсутствует карданный вал и задний мост.
Компоновка автомобиля с переднем приводом
Плюсы переднего привода
Передний привод существенно дешевле в производстве, чем задний. Этот плюс делает автомобили, оборудованные им, гораздо более доступными по цене, чем заднеприводные. К тому же, их конструкция существенно проще, а это означает более высокую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.
Существенным плюсом переднего привода является то, что в нем, в отличие от заднего моста, не используется масло, нет сальников. На автомобиле, оснащенном им, на морозе можно отправляться в путь в штатном режиме сразу же после того, как прогрет двигатель.
Важнейшим достоинством переднеприводных автомобилей является их большая устойчивость на дороге. К тому же, как показывает практика, в большинстве случаев и проходимость у них выше, чем у заднеприводных моделей. Наконец, за счет отсутствия ниши кардана и заднего моста их салоны и багажники просторнее и вместительнее.
Минусы переднего привода
Под капотами переднеприводных машин существенно меньше места, чем под капотами заднеприводных ввиду большей сосредоточенности агрегатов.
Некоторые выводы
Таким образом, однозначного вывода о том, какой из приводов лучше, задний или передний, сделать практически невозможно. В каждом отдельном случае при выборе машины каждый автомобилист должен решать этот вопрос в зависимости от целого ряда факторов.
Одним из важнейших из них является цена. Как уже было сказано выше, недорогих современных автомобилей с задним приводом попросту не существует. Именно поэтому многие приобретают переднеприводные машины.
Если для водителя особенно важен такой параметр, как приемистость, то лучше все же предпочесть машину с задним приводом. Тем же, кто желает иметь автомобиль с хорошей устойчивостью на дорожном покрытии, то лучше предпочесть переднеприводную модель. Она, к тому же, обойдется дешевле в обслуживании.
Что лучше: передний (FWD), задний (RWD) или полный (AWD) привод? В каких случаях подходит каждый из них?
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Прежде чем определиться с тем, какой привод — передний, задний или полный — лучше и в какой ситуации, нужно понять, что из себя представляет каждый из них, какие плюсы и минусы есть у разных компоновок.
Передний привод или FWD (Front Wheel Drive) — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент передается на передние колеса. Впервые эта трансмиссия была применена в 1929 году на Cord L29, а в 70-е годы распространилась на массовый сегмент машин из-за дешевизны конструкции.
Переднеприводные автомобили считаются более безопасными для водителя в подавляющем большинстве условий, так как обладают стабильными показателями устойчивости и управляемости.
В то время как автомобили с задним приводом требуют от водителя большей аккуратности и навыков вождения на скользких покрытиях.
Переднеприводная компоновка является наиболее совершенной с точки зрения эффективного использования пространства в салоне. Массовые бренды используют для своих бюджетных марок исключительно передний привод, позволяющий делать авто компактными при необходимости, а также максимально вместительными. Пол под ногами ровный благодаря отсутствию в нем тоннеля для КПП и карданного вала.
Самые известные примеры переднеприводного автомобиля — Лада Веста, Тойота Королла.
Задний привод или RWD (Rear Wheel Drive) — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент передается на задние колеса. Изначально практически все автомобили были заднеприводными, так как использовался цепной привод передачи крутящего момента, аналогичный велосипедному.
Основным отличием заднего привода от переднего можно назвать динамическую загрузку задней (ведущей) оси. При ускорении задняя ось загружается, следовательно обеспечивается лучшее сцепление ведущих колес с дорожным покрытием. Именно поэтому подавляющее большинство спортивных автомобилей используют данную компоновку. Привод на заднюю ось, помимо прочего, позволяет опытному водителю вести автомобиль в управляемом контролируемом заносе. Данный прием эффективно используется в профессиональных автоспортивных дисциплинах, таких, как ралли и дрифт.
Большинство автопроизводителей люксовых марок не сильно переживают за их компактность и отдают дань традициям, по сей день используя заднеприводную компоновку ради лучшей развесовки и управляемости.
Например, БМВ продолжает выпускать свои самые популярные 3, 5 и 7 серии в версиях с задним приводом. Но и этот бренд настигают ужесточающиеся с каждым годом нормы безопасности и экологии: в результате, новая БМВ 1 серии (F40) построена на переднеприводной платформе, а последнее поколение легендарной M5 (F90) — полноприводное, с возможностью отключать переднюю ось (Drift Mode).
Полный привод или AWD (All Wheel Drive) — комплекс технических решений, обеспечивающий автомобилю временную или постоянную возможность передавать крутящий момент на все колеса. С момента своего появления полный привод использовался исключительно на внедорожниках, но в 80-х годах фирма Ауди начала оснащать свои легковые автомобили полным приводом quattro с целью эффективного использования мощности двигателя на абсолютно любых дорожных покрытиях. Позже полный привод стал использоваться на множестве легковых автомобилей ради повышения уровня активной безопасности и улучшения ездовых характеристик.
На сегодняшний день можно выделить три основные схемы полного привода:
- подключаемый (Suzuki Jimny, Ford Ranger)
- автоматически подключаемый (Nissan Qashqai, Kia Sportage)
- постоянный (Lada 4x4 (ВАЗ 2121 Нива), Audi A6 Allroad Quattro).
Полноприводный автомобиль с увеличенным клиренсом имеет смысл покупать, если вы, например, живете за городом, любите активный отдых, подразумевающий вылазки в труднопроходимые места, или просто хотите чувствовать себя увереннее на заснеженных улицах зимой.
Если же вы любите получать настоящее удовольствие от вождения в целом и прохождения поворотов в частности, вам непременно стоит попробовать автомобиль с заднеприводной компоновкой, который точно не даст вам заскучать как летом, так и зимой.
Делитесь мнением:
Отправьте ваш вопрос и наши эксперты постараются ответить на него в ближайшее время, а мы пришлём вам ссылку на ответ, когда он будет готов.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Объективно сравнить передний и задний привод можно только тогда, когда есть реальный опыт езды как на переднеприводном, так и на заднеприводном автомобилях. Причём, в разных условиях. У автора Авто без СТО такой опыт есть, и сейчас он с вами им поделится. Вы узнаете о конструктивных особенностях переднеприводных и заднеприводных автомобилей, а также об их плюсах, минусах, нюансах езды. Распространённые мифы тоже будут развеяны.
Как объективно сравнить разные вещи?
Схема трансмиссий с передним и задним приводами
Если рассматривать размеренную езду по дорогам с хорошим сухим покрытием, то между задним и передним приводом ни один водитель не заметит никакой разницы. Но стоит только выехать на снег, лёд, грязь, агрессивно тронуться, войти в поворот, столкнуться с ремонтом трансмиссии — о ней можно сделать выводы сразу по пяти пунктам:
- Конструктивные особенности.
- Реальные плюсы.
- Минусы.
- Особенности езды в разных режимах.
- Мифы.
Ориентируясь на них, попробуем ответить на вопрос: что лучше — передний или задний привод?
Передний привод
Что можно сразу сказать объективно о переднеприводных автомобилях? По факту их больше. В салонах, на вторичном рынке, на дорогах. Хотя было так не всегда. Вплоть до 70-х годов XX века доминировал задний привод. Основная причина — передать крутящий момент на колёса, которые близко к двигателю, технически не так уж просто. Надо в ограниченном пространстве воткнуть сцепление, коробку передач и приводные валы. Сделать такую трансмиссию надёжно на заре развития автомобилестроения не удавалось.
На гоночных трассах до сих пор царствует задний привод. Связано это с тем, что заднеприводный автомобиль более эффективно разгоняется, чем переднеприводный. Полный же привод используется преимущественно в тех соревнованиях, где необходима максимальная проходимость (ралли и пр.)
1. Конструктивные особенности
ШРУС переднеприводного автомобиля
Идеальная компоновка переднеприводного легкового автомобиля уже давно найдена. В ней двигатель расположен поперёк кузова, и прямо на нём реализована коробка передач со сцеплением. Из коробки выходят приводные валы, посредством которых крутящий момент передаётся на ведущие колёса. Преимуществом такой компоновки является то, что все валы — коленчатый, первичный и вторичный в КПП, приводные — ориентированы в одну и ту же сторону, без поворотов и изгибов.
Вот ещё несколько конструктивных особенностей переднеприводного автомобиля:
- Отсутствует громоздкий редуктор, который всегда есть в заднем приводе.
- Нет идущей через весь автомобиль карданной передачи.
- Нет кардана, значит и шахта под него, которая занимает место в салоне, не нужна.
- Сзади нет редуктора, а значит есть куда увеличивать глубину багажника.
- Общая масса автомобиля без карданного вала и редуктора с угловыми передачами уменьшается на 5-7%.
- Когда на задний ряд садятся пассажиры, а в багажник кладётся груз — сцепление ведущих колёс с дорогой уменьшается.
- Приводные валы переднеприводного автомобиля надо сделать так, чтобы они передавали крутящий момент независимо от положения колёс при поворотах и наездах на препятствия.
Частично из-за последней конструктивной особенности у переднеприводных автомобилей чаще выходят из строя приводные валы.
2. Реальные плюсы
Преимущества переднего привода:
- простота конструкции;
- компактность;
- больше места в салоне и багажнике;
- меньше масса автомобиля;
- проще управление на скользкой дороге;
- меньше шансов уйти в неуправляемый занос.
Считается также, что переднеприводный автомобиль предпочтительнее для начинающих водителей.
3. Минусы
Минусы переднего привода:
- сложный ремонт;
- утруднённый доступ к узлам трансмиссии;
- повышенные нагрузки на приводные валы при поворотах;
- резкое уменьшение силы сцепления ведущих колёс с дорожным покрытием при агрессивном старте;
- на переднем приводе нельзя полноценно дрифтить.
Из-за последних двух минусов переднего привода он не используется в гоночных автомобилях.
4. Особенности езды в разных режимах
Тип привода автомобиля довольно существенно влияет на его поведение при трогании с места, разгоне, движении по прямой, в поворотах и при прохождении сложных участков пути.
Рассмотрим особенности вождения автомобиля с передним приводом в этих пяти режимах:
5. Мифы
Мифы о переднем приводе распространяют владельцы заднеприводных автомобилей. Рассмотрим три самых популярных:
- Для новичков — только передний привод. Это стопроцентный миф. Если вы начинающий водитель и автолюбитель, не отказывайтесь от какой-то машины только потому, что она заднеприводная.
- Передний привод — экономичнее по топливу. Якобы благодаря отсутствию кардана и тяжёлого редуктора. Однако разница в массе на 5-7% может уменьшить расход топлива процентов эдак на 0,05.
- На переднем приводе нельзя дрифтить. Можно. Более того, передний привод позволяет исполнить, как минимум, пять приёмов экстремального вождения, недоступных для заднеприводных машин.
Поэтому, если вы новичок, гонитесь за экономией топлива, или хотите освоить экстремальное вождение — переднеприводный автомобиль не панацея.
Задний привод
Теперь разберём плюсы и минусы заднего привода, конструктивные особенности данного типа трансмиссии, особенности езды и парочку мифов.
1. Конструктивные особенности
Ретро с задним приводом
Вот основные конструктивные особенности автомобиля с приводом на задние колёса:
Если вы знаете ещё какие-либо конструктивные особенности заднеприводных авто — делитесь ими в комментариях под статьёй.
2. Реальные плюсы
Плюсы заднего привода:
- упрощённый доступ к узлам;
- технически проще ремонт;
- увеличение силы сцепления ведущих колёс с дорогой при резком старте;
- возможность точного управления автомобилем в заносе.
Последнее достигается многократными тренировками, поскольку для абсолютного новичка занос на заднем приводе вынуждает действовать изначально неправильно.
3. Минусы
Минусы заднего привода:
- дополнительный вес;
- дороже запчасти;
- меньше места в салоне;
- иногда неудобная педаль газа;
- небольшая глубина багажника.
Для многих самым большим минусом заднеприводного автомобиля представляется сложность вождения по скользкой дороге.
4. Особенности езды в разных режимах
Продолжительный управляемый занос
Рассмотрим всё те же 5 основных режимов езды:
5. Мифы
Как и в случае с передним приводом развенчаем три популярных мифа о заднем:
3D модель трансмиссии авто с задним приводом
Какой же привод лучше — задний или передний? Переднеприводных автомобилей больше, и в экстремальных условиях ими управлять немного проще. Ремонт трансмиссии сложнее, но по запчастям дешевле. Заднеприводная машина куда интереснее при езде в экстремальных режимах. Трансмиссия ремонтируется проще, но есть дорогие запчасти. При прочих равных нет абсолютно никакой разницы, с каким приводом машину вы купите — непреодолимых сложностей из-за этого не прибавится.
Поддержать Авто без СТО:
Система донатов — DONATIONALERTS
Приват Банк — 4149 4996 5042 0423
ЮMoney — 410 012 458 013 739
WebMoney — Z321475546931
QIWI — 80959400661
Спасибо!
Популярные материалы
- 🔋 Как заряжать кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор | Напряжение и другие особенности
- ☝️🚗 Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы
- 🧑🔧 Проваливается педаль тормоза — 12 причин и ремонт без СТО
- 📻 Плохо ловит радио в машине: поиск причины и улучшение приёма
- 🔋 Как заряжать необслуживаемый аккумулятор — подробная инструкция
- 🍺 Сколько выветривается алкоголь | Алкогольный калькулятор | Таблицы
- 🔋👎 Почему разряжается новый аккумулятор на машине
- ⚡ 10 характерных неисправностей генератора и признаки их проявления
- 🔊 Хрипят динамики в машине: 15 причин с понятными объяснениями
- 💧 Потёк амортизатор: можно ли ездить, что делать
Вязаные аксессуары, маркеры для вязания
Лучший подарок ценителю ручной работы!
Поддержать Авто без СТО:
Система донатов — DONATIONALERTS
Приват Банк — 4149 4996 5042 0423
ЮMoney — 410 012 458 013 739
WebMoney — Z321475546931
QIWI — 80959400661
Спасибо!
Рубрики
Топливный калькулятор
Километраж (км)
Либо 100, если указан расход
Стоимость 1 л топлива (денег)
Объём топливного бака (л)
Предстоящая поездка (км)
Расход на 100 км (л):
Расход на 1 км (л):
Пробег на 1 л топлива (км):
Стоимость 1 км пути (денег):
Стоимость полного бака (денег):
Пробег на полном баке (км):
Стоимость предстоящей поездки (денег):
Топливо на предстоящую поездку (л):
Новое
🔋⚙️ Подзарядка АКБ Ca-Ca — мастер-класс
🔋 Окислились клеммы АКБ — почему и что делать?
📌 7 способов как проверить работоспособность термостата не снимая с машины
📝 Жизненный путь поршня (лирика + математика = нестыковка)
⚖️ Какая резина лучше — шипы или липучка?
🔋 👎 Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: что делать?
💧 Раскоксовка двигателя — суть и способы выполнения процедуры
🧪 Чистка свечей зажигания в домашних условиях
⚖️ Что лучше: передний или задний привод
⚡ Подключение вольтметра в машине
Копирование материалов на сайте Авто без СТО — категорически запрещено!
Подскажите, пожалуйста, какой автомобиль лучше выбрать для езды по городу и в деревню:
переднеприводной, или заднеприводной?
- Какой привод лучше?
- Какие преимущества и недостатки у каждого типа привода?
- Что предпочитаете именно вы?
Хотелось бы, чтобы ответы были с конкретными примерами.
Внимание! Если кто-то хочет написать про то, что лучше покупать полноприводные автомобили,
то это лучше сделать в другом вопросе:
В этом вопросе выбор между передне- и заднеприводными автомобилями!
Тянуть легче, чем толкать. Если выбирать из легковых, то передний лучше хотя бы потому, что нагрузка по массе на передние колеса в силу переднего расположения двигателя и водителя больше, значит и сцепление с дорогой лучше. От сюда и управляемость и проходимость возрастают. У меня уже третья машина - все переднеприводные, последняя с подключением заднего. Был небольшой опыт вождения заднеприводного грузовичка, так вот, когда он пустой, буксовал в самых неожиданных местах, а с грузом - нормально.
Знаю любителей заднеприводных машин, но их доводы сводились к какому-то особому кайфу от мастерства вождения. Меня не очень убедило.
На данный вопрос однозначно ответить невозможно. Каждое мнение будет субъективным, так как и передний и задний тип привода имеет свои преимущества и недостатки. В одних условиях лучше себя проявит передний привод, а в других задний. Нужно отталкивать от того, что хочется получить от автомобиля: проходимость, управляемость, спортивные качества и т.д.
Для езды в деревню лучше подойдет переднеприводный автомобиль, так деревня подразумевает езду по грунтовке, а передний привод лучше в плане проходимости.
Для езды в городских условиях, разницы передний или задний привод фактически нет, так как ПДД ограничивает скоростной режим в городе, поэтому управление автомобилем с тем или иным видом привода будет мало чем отличаться.
Передний привод.
- Меньшая масса автомобиля в целом.
- Больше полезная площадь в салоне.
- Более надежная компоновка и меньше потерь на трение в трансмиссии.
- Лучшая проходимость, особенно в условиях зимы.
- Недостаточная поворачиваемость, высокий радиус разворота.
- Вибрации на рулевом колесе.
- При резком старте — пробуксовка передних колес.
- Сложная компоновка, низкая ремонтопригодность.
Задний привод.
- Более лучшая реализация тяги при разгоне.
- Легкоустраняемость заноса задней оси.
- Острое рулевое управление, отсутствие вибраций на руле.
- Меньший радиус разворота.
- Возможность ввести автомобиль в управляемый занос.
- Хорошая проходимость по рыхлому снегу и грунту.
- Идеальная развесовка (BMW, Mercedes-Benz).
- Снос задней оси на льду и других скользких покрытиях.
- Увеличенная масса автомобиля за счет элементов трансмиссии.
- Тоннель в салоне автомобиля.
- Более высокие потери на трение в трансмиссии.
Лично я больше предпочитаю автомобили с полным приводом. Но если выбирать между передним и задним, то выбираю задний привод т.к. ценю управляемость и драйв в автомобилях.
Немножко подумал и решил ляпнуть не в тему.
А ведь у Вас в настоящее время, с учетом заявленных требований, выбора то и нет.
Из заднеприводных на рынке новых автомобилей присутствуют Мерседес, БМВ, Ягуар, Порш и. ВАЗ-2107. В начале списка автомобили, которым противопоказаны длительные поездки по сельским дорогам, а про "семерку" ничего плохого сказать нельзя, кроме того, что эта машина исполнена по технологиям пятидесятилетней давности.
Так что оставьте напрасные сомнения и покупайте ту машину, которая нравится, и не задумывайтесь о ее ориентации.
Занеприводный автомобиль лучше управляется на сухом асфальте, чем переднеприводный, легче разгоняется при равной мощности, но сложнее контролируется на скользкой дороге.
Работа с заносом проще на переднеприводном, так как легко вытягивается газом, но заднеприводной раньше укажет водителю на скользкую дорогу небольшим "плаванием" задней оси.
Я езжу на полноприводном. Сложнее в неопытных руках, но самом безопасном в руках умелых.
Насчет тянуть легче,чем толкать я не согласен. Можно привести "кучу" доводов в пользу этого утверрждения,но все они (эти доводы) ИЛЛЮЗИИ.
Предлагаю рассмотреть,то что говорят:---Тележка тянется легче,чем толкается. Согласен,не спорю. Но кому придет в голову разобраться в причинах.Ведь когда тянешь или толкаешь работают совершенно разные мышечные группы.
У двигателя внутреннего сгорания мощность одинакова вне зависимости от привода.
-----Тяга происходит вперед-вверх,а толкание вперед-вниз. Но это специфика строения человеческого скелета и угла наклонов тела при разных "упражнениях" (в нашем случае тяни или толкай).
На автомобилях вектор усилия от колеса при движении (неважно от какого переднего или заднего направлен строго вперед,паралельно дороге).
----- Лошадь то СПЕРЕДИ. Да. более "весомого" доказательства я не слышал.
У кого работает фантазия представьте лошадь сзади,а карету и кучера спереди. С таким же успехом можно утверждать,что тянуть легче,чем толкать потому что у вертолёта несущий винт сверху,а не снизу (опять же "пища" для фантазёров).
Если взять,например,автобус "гармошку",то схема с ведущими задими колёсами(а не средними) показала себя во всех смыслах намного эффективней,чем с системой "тягача".
Ну давайте представим,что тянуть всё-таки легче,чем толкать! Что из этого следует? Ответ:НА РАЗГОНЕ ЛУЧШЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД. Но,если бы это было так,то БМВ,ПОРШЕ,МЕРСЕДЕС,ФОРМУЛА 1 и т.д. шли бы с передним приводом,поверьте.
Если вернуться к вопросу,что же лучше в селькой местности передний привод или задний,то правильно будет сказать,что легковые машины не расчитаны на езду по бездорожью(сколько раз было,что я на ВАЗ 2104 или на ВОЛГЕ проезжал грязевую лужу,а мои приятель после меня или передо мной застревал в ней на ВАЗ 2114,бывало и наоборот,и всяко.),для этих целей существуют специальные машины:ВНЕДОРОЖНИКИ.И то,катаясь в сельской местности на УАЗиках и ГАЗ 3309 сделал один вывод:ЧЕМ КРУЧЕ ВЕЗДЕХОД,ТЕМ ДАЛЬШЕ ИДТИ ЗА ТРАКТОРОМ.
Теперь я скажу то,о чем никто не задумывался. Что мы сравниваем на самом деле,конструкцию автомобиля или привод? Помните из курсовых и дипломных работ пояснение:при прочих равных условиях (иначе можно железо поджечь в чистом кислороде,а дерево в углекислоте и после этого утверждать,что железо горит лучше чем дерево). Так вот,если говорить о легковых передне- или заднеприводных автомобилях (именно о легковых,с грузовиками все понятно),то эти УСЛОВИЯ НЕ РАВНЫ. Что я имею ввиду? Возьмем к примеру обычную "семерку" и "десятку",закроем глаза на то,что на ВАЗ 2110 передаточные числа быстроходней,может быть и двигатель мощней,чем в ВАЗ 2107,нас интересует ни это. Давайте обратимся к развесовкам по осям. В машинах такого класса подавляющей масссой обладают двигатель и КПП (это всё-таки не тяжелые представительские машины),так вот в Классике эта масса нагружает в основном передние колеса,а ведут задние,в "десятке" эта масса еще больше нагружает (т.к. "коробка" под капотом) передние,ВЕДУЩИЕ колеса. Т.е. получается,что мы производим сравнения приводов при определенных конструкциях,но не при равных условиях. Что сделать чтобы уравнять условия? Надо собрать переднеприводный автомобиль по "классической" схеме.А именно:двигатель "запехнуть" в багажник автомобиля,КПП разместить под задним сиденьем,а на передние колеса протянуть кардан.Вот РАВНЫЕ УСЛОВИЯ! Вряд ли,кто после езды на таком автомобиле скажет,что передний привод хоть чем-то лучше заднего.
Или другой вариант,в заднеприводной машине двигатель и КПП разместить сзади,такие машины есть и они ничем не уступают (а по многим параметрам превосходят) переднеприводные автомобили. Кстати,на бездорожье такая заднеприводная машина лучше переднеприводной и доказательства есть:
Есть и другие косвенные доказательства,что автомобильным колёсам,всё-таки легче толкать.Например ВАЗ 2109,точно знаю,при движении задним ходом проходимей,чем при движении вперед( особенно это заметно при подьеме в горку). На КЛАССИКЕ обратная ситуация, если стоя на асфальте выжать газ до пола при включенной задней передаче,то колеса будут "свистеть" намного рьяней,а машина разгоняться на порядок медленней,чем при проделывании того же самого на первой передаче.
Читайте также: