Диагностика соатэ газель своими руками

Обновлено: 04.07.2024

Программа DiagView 1.5.2 (доступ полный) предназначена для просмотра логов, при сделанных диагностике программой OpenDiagPro (Mobile Free или). Доступны все ВАЗовские ЭБУ: январь 1.5.4, bosch 5.1, январь 7.2, м73, м74, м75.

admin1: Разместил
Комментарий: 0
Прочитано: 43588

для Программа диагностики авто на андроиде

Программа предназначена TorquePro для получения и отображения диагностической работе о информации двигателя через интерфейс OBD-II.

настраиваемых 15 Имеется экранов. Можно выводить информацию в графиков виде, цифровых значений, циферблата. Есть предопределённых несколько виджетов, можно создавать свои.

умеет Программа отображать текущие параметры работы отображать, двигателя и расшифровывать коды ошибок, стирать ЭБУ из ошибки автомобиля(погасить лампочку check приборной на engine панели).

Можно алармы настроить на различные значения датчиков, например охл температура.жидкости, обороты двигателя, скорость.

загрузить Можно или самому настроить расширенный OBD2 набор_PIDов, определяемых производителем автомобиля.

умеет Программа автоматически отправлять логи значений web на датчиков сервер и после можно посмотреть значения и маршрут датчиков в разное время.

Разместил: Комментарий
admin1: 0
Прочитано: 84658

KWP_D - для программа диагностики ВАЗ, ГАЗ, УАЗ (Микас ЭБУ 11, 10.3, Bosch 7.9.7)

Программа kwp_d предназначена диагностики для автомобилей ВАЗ, УАЗ и ГАЗ с оснащёнными, двигателями электронной системой управления впрыском контроллерами с топлива МИКАС 11, BOSCH M7.9.7 и их модификаций.

Данная функционирует программа на персональной ЭВМ типа IBM-PC/AT адаптером с совместно RS-232/K-Line.

Разместил: admin1
Прочитано: 0
Комментарий: 37753

Программа GAZ-для DIAGN диагностики а/м ГАЗ, УАЗ (ЭБУ Микас-5.4, Микас-7)

Программа GAZ-DIAGN предназначена диагностики для автомобилей УАЗ и ГАЗ с двигателями, электронной оснащёнными системой управления впрыском топлива с МИКАС контроллерами-5.4, МИКАС-7 и их модификаций.

Разместил: admin1
Прочитано: 0
Комментарий: 20453

ЭБУ СОАТЭ (Газель, Волга) - загрузчик, редактор

Программы и прошивки электронных для блоков управления СОАТЭ, которые автомобили на устанавливались ГАЗ.

19 контакт ЭБУ - Масса
55 ЭБУ контакт - К-Лайн
27 контакт ЭБУ - Включение 12В (+зажигания)
18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+контакт)
42 12В ЭБУ - Разрешение программирования - Масса
37 ЭБУ контакт - Питание от главного реле (+12В)

Все

ДИАГНОСТИКА блоки СОАТЭ диагностируются любой программой диагностической или тестером для ЭБУ ПРОГРАММИРОВАНИЕ-7.1

МИКАС (через стандартный адаптер K-LINE)

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ МОЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ПРОГРАММОЙ "FlasherSOATE.СНИМАЯ" НЕ exe ЭБУ С АВТОМОБИЛЯ, ЧЕРЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ЗАМЫКАЯ (НЕ КОЛОДКУ КОНТАКТЫ 42 ИЛИ L-LINE ).

Ох уж эти Газели! Парни подскажите что за фишка с температурой может быть. Кстати - датчики менять пробовал как положенно (по датчикам скачал мануал), ЭБУ менял на микас 7.1 тоже 40522. Температура по диагностике -40, потом если удастся завести начинает потихоньку расти до +80, дальше не идёт. Часто выходит из строя датчик ДПКВ, заменишь машинка оживает на время, потом снова плохая заводка даже на горячую и ошибка распредвала. Температура воздуха на впуске 160, менял, отключал программно, результатов 0. Остальные параметры в норме. Свечи, провода ВВ, прозвон косы результатов не даёт, вроде всё целое, стоит газ 3-го поколения. Вентилятор диагностикой включается но при заводке авто - срабатывает через минуту и так и молотит. Массы протянул что на ДВС, зачистил все соеденения. Сам газелями занимаюсь редко и поэтому они меня постоянно в тупик ставят. Может у кого было что-то аналогичное? Да напряжение на заведённом двс 13.30-40.
Хозяин говорит что борт "варил" и забыл отключить массу, что могло отгореть?

Теперь об эффекте — я себе поставил тупо последнюю заводскую для своего ЭБУ — G0Z62Q04, потом немного подправил ее в редакторе по УОЗ и топливоподаче на ХХ (сильно богатит смесь при запуске) и на мощностном режиме (прибавил подачу топлива и скорректировал УОЗ на режимах 4250 и выше) и залил уже через FlasherSOATE без 42 конакта на массу. Результатом доволен — обороты ХХ стали стабильные, ничего не плавает, заводится на раз на холодную и на горячую одинаково (на старой были проблемы с пусков в минусовую погоду из-за чрезмерного заливания топливом), провалы пропали, пропала детонация при резком ускорении, появился приятный подхват после 4000 об.

Вообщем не надо боятся данного ЭБУ, тем более тратить деньги и гнаться за МИКАС, надо просто сесть и с помощью куда меньших вложений привести его в порядок.
Всем удачи.

Сегодня существует несколько десятков диагностических комплектов для определения неполадок. От простых моделей, представляющих просто-напросто адаптер, до сложных комплексов с приборами для проверки работы датчиков и переходниками под различные разъемы.

Проще всего описать метод построение любой системы диагностики:

Адаптер. Непосредственно этот кабель подключается к информационному выводу автомобиля. В зависимости от расположения, количества и вида проводов внутри оплетки он может считывать информацию с датчиков нет только газели, но и других марок автомобилей. Чем более универсален адаптер, тем дороже он стоит.

Смотрите в видео ниже, компьютерная диагностика автомобиля.

Блок. Дорогие модели предоставляют возможность самостоятельной поверки каждого датчика, расположенного в автомобиле. Для этого в состав такого прибора введены интерпретаторы сигнала датчика, а также провода и большое количество переходников для подключения к любым видам датчиков.

Программное обеспечение. После подключения адаптера к персональному компьютеру, необходимо установить программу-интерфейс для отображения информации, передаваемой системой диагностики. В зависимости от типа адаптера эти программы могут быть платными, условно-бесплатными, а также просто бесплатными. Набор характеристик от программы к программе не меняется, они отличаются удобством отображения и возможностью записи информации.

Вариант диагностического оборудования

Чтобы сделать диагностическое оборудование для газели своими руками достаточно использовать адаптер KKL 409.1/VAG-COM 409/KKL-USB. На рынке можно найти такую модель по цене около 500 рублей. Он распознается многими программами и отлично выполняет свою функцию.

После покупки необходима небольшая доводка, для использования на машинах, которые старше 2006-2007 годов. В современных газелях используется разъем OBD2, как раз стандартный для KKL 409. В старых моделях установлен ГАЗ 12pin. Достаточно приобрести разъем OBD2 female и разъем ГАЗ 12pin, а также 4 коротких провода и соединить их в соответствие со схемой. Заизолировать провода и переходник готов.

Программное обеспечение

До подключения адаптера к компьютеру стоит установить программное обеспечение. Хорошей идеей будет использовать ноутбук или даже нетбук. Эти программы очень нетребовательны к железу, поэтому подойдет достаточно скромная комплектация нетбука. В Диспетчере устройств порт COM должен быть открыт и после установки, например, Авто-тестера или GAZ Diagn компьютер начнет показывать данные. Остается только правильно их интерпретировать. Сравнив с эталонными параметрами на холостом ходу можно выяснить, какой датчик сбоит или какой параметр имеет отклонение.

Назначение и принцип действия датчика температуры двигателя

Устройство предназначено измерять температуру охлаждающей жидкости двигателя в разное время года, при различных погодных условиях и отправлять свои данные, преобразуя их в единицу напряжения, в ЭБУ. Благодаря ДТОЖ компьютер автомобиля выполняет запуск мотора, поддерживает его в рабочем состоянии, включает вентилятор для охлаждения. Сведения, полученные от датчика температуры охлаждающей жидкости, дают возможность ЭБУ определить температуру движка и используя программу рассчитать необходимое количество топлива, нужное для подачи форсункой в цилиндры.

По назначению существует несколько типов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя:

ДТОЖ для подачи сведений на указатель температуры на считке приборов.
Датчик температуры, снабжающий данными электронный блок управления движителем.
Прибор аварийного перегрева охлаждающей жидкости двигателя. Он отсылает свои данные на красную контрольную лампочку, расположенную на указателе температуре мотора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, обеспечивающий работу вентилятора охлаждения двигателя.
Датчик температуры воздуха, снабжающий сведениями ЭБУ об температуре в ресивере инжекторного движка.

Прибор является полупроводниковым стабилитроном, запитывающимся постоянным напряжением (5 вольт) от ЭБУ.

Выходное напряжение приборчика меняется с изменением температурки антифриза. С наращиванием тепла тосола выходящее “U” устройства растет.

Принцип работы ДТОЖ заключается в способности изменять сопротивление чувствительного элемента в зависимости от изменения температуры окружающей охлаждающей жидкости. И естественно при этом меняется выходное напряжение, поступающее из прибора на компьютер, который управляет работой мотора. Используя эти данные ЭБУ рассчитывает параметры для работы форсунок. Исходя из этого это очень важный прибор в системе управления двигателем, особенно во время его запуска.

Регулятор холостого хода на Газель (РХХ Газель)

Регулятор холостого хода Газель (РХХ Газель) Производство г. Калуга

Цена 1000 руб.

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

Данный раздел содержит полные сведения о ДТОЖ силовых агрегатов 405, 406, 409, 4213, 4216, размещенных на автомобилях УАЗ и Газель.

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя имеют одну или несколько выводных клемм:

Устройство ДТОЖ с одной клеммой:
Прибор с двумя клеммами:
Датчик температуры с тремя выводами:
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с 4 клеммами:

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя состоит из металлического корпуса, внутри которого расположены полупроводниковые термочувствительные элементы. На нижнем кончике корпуса прибора, внутри на концах металлических стержней, расположен терморезистор. Вверху прибора расположена пластмассовая соединительная колодка с двумя выходными клеммами в виде плоских пластин. На металлической части корпуса прибора расположен шестигранный выступ для ключика на 19. Под шестигранником расположено гнездо для прокладки. Ниже гнезда прокладки нарезана резьба М 12 х 1,5.

Электрическая схема подсоединения датчика температуры охлаждающей жидкости.

РазЪем ДТОЖ

Подключение датчика к электрической цепи осуществляется с помощью двух контактного разъема, который страхуется рамочной пружиной, препятствующей его разъединения от тряски и вибрации.

Технические характеристики ДТОЖ

В этом разделе приведены исчерпывающие технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828 двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216, автомобилей УАЗ и Газель.

Теория

ЕВРО-0, ЭБУ МИКАС7.1 — ДТОЖ 19.3828, 42.3828 или 40.5226. Принцип работы – термодиод. Корпус датчика – черный.
ЕВРО-2, ЭБУ МИКАС-11VS8, СОАТЭ — ДТОЖ 40.5215. Терморезистор. Корпус датчика – серый.
ЕВРО-3, ЕВРО-4. Каталожный номер 40904.3828000. ДТОЖ 234.3828. Овальный разъем.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

В этом разделе приведены возможные неисправности двигателя, вызванные поломкой ДТОЖ.

Неисправности датчика температуры двигалки 409	Способы устранения
1.Увеличенная скорость свободного вращения нагретого мотора. Индикатор светится на заведенном движителе. Поверка ЭБУ отмечает шифр поломки 21 или 22.	Проконтролируйте целостность линий 45 и 30Д прибора
2.Низкий или высокий уровень сигнала ДТОЖ. Лампа чек светится при подключении электрического питания. Само диагностика ЭБУ отмечает коды поломки 17 или 18.	Проконтролируйте целостность линий 44 и 30в прибора температуры воздуха
3.Остывший движитель не заводится (неважно заводится). Лампочка чек не светится (нет поломок системы)	Плохо настроен прибор. Проконтролируйте настройку и поменяйте измеритель
4.При пуске движителя сильно заливает свечи зажигания. Мотор не заводится.ДТОЖ показывает температуру движка ниже, чем температура воздуха.	Замените датчик температуры
5.При запуске мотора свечи зажигания сухие. Двигалка не схватывает. ДТОЖ показывает температуру выше чем температура воздуха.	Не правильная градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости. Замените прибор.

ДТОЖ змз 406, 405 – грабли или опыт работы

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля ?

Здесь очень подробно описаны возможные способы проверки ДТОЖ. Для облегчения изучения методов проверки они подкреплены фотографиями.

Существует несколько вариантов проверки ДТОЖ:

С помощью встроенной в электронный блок управления движком функцией само диагностики.
На моторе;
Демонтировав прибор с машины.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью функции само диагностики.

Данной возможность, которую предоставляет ЭБУ инжекторного двигателя, необходимо воспользоваться в первую очередь. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

На заглушенном силовом агрегате нужно установить перемычку между выводами № 10 и №12:
После этого включить зажигание.
ЭБУ включает режим само диагностики и выводит код “12”. Сначала лампочка “Чек” мигнет один раз. Это означает цифра “1”. Дальше маленькая пауза и сигнальная лампа мигнет два раза подряд. Это значит цифра “2”. Код “12” повториться три раза с небольшими промежутками.
Затем после небольшой паузы ЭБУ начнет выводить имеющиеся в его памяти коды неисправности. Они будут идти один за другим с небольшой паузай. Коды неисправности повторяться трижды. Их обозначение будет выдавать сигнальная лампа в следующей последовательности: одно мигание цифра “1”; два мигания цифра “2”; три мигания цифра “3” и так далее. Каждая цифра выводится с небольшой паузой. Между кодами происходит более длительная пауза.

Если компьютер зафиксирует неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то он выведет следующие коды:

Ошибки датчика температуры охлаждающей жидкости движителя 40900А:
Шифр ошибки	Имя поломки
0116	Выход импульса измерителя за дозволенный спектр
0117	Низкий уровень сигнала ДТОЖ
0118	Высокий уровень сигнала линии прибора

Если обнаружена неисправность ДТОЖ то его необходимо заменить на исправный.

Проверка датчика на двигателе

Проверку лучше всего начинать с холодного двигателя.

Измеряем температуру охлаждающей жидкости
Мерим сопротивление ДТОЖ, записываем
Нагреваем движок до температуры точно заметной по показаниям прибора на считке приборов (примерно 60oC)
Измеряем сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем.
То же самое проделываем еще с одной точкой нагрева.
Сравниваем записанные данные с сведениями в выше представленной таблице. Если данные разнятся сильно – значит ДТОЖ сломан и его нужно менять.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости снятом с машины

Используя данный способ можно точнее выполнить измерения и естественно более правильный вывод будет сделан о ДТОЖ.

Если данные разнятся существенно, то ДТОЖ вышел из строя и его необходимо заменить.

Проверка датчика аварийного давления масла

Для проверки устройства потребуются:

шлицевая отвёртка;
ключ на 22;
омметр (мультиметр);
шинный насос с манометром;
отрезок шланга с хомутами соответствующего диаметра.

При помощи отвёртки отсоединяем провод питания от аварийного датчика.
Ключом на 22 выкручиваем его из штуцера (тройника).
Штуцер манометра соединяем с одним концом шланга. Фиксируем соединение хомутом.
Другой конец шланга надеваем на штуцер датчика. Зажимаем соединение хомутом.
Присоединяем щупы омметра или мультиметра, включённого в режиме омметра к выводу датчика и его корпусу (массе). Сопротивление должно быть нулевым (контакты замкнуты).
Начинаем качать насосом, контролируя давление и сопротивление датчика. При достижении давлением величины 0,4–0,8 атмосфер, контакты датчика должны разомкнуться, а омметр показать бесконечное сопротивление. Это значит, что датчик рабочий. В ином случае его необходимо заменить.

Принцип проверки заключается в том, чтобы создать внутри датчика давление, необходимое для размыкания контактов

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В этом разделе очень подробно описана последовательность замены ДТОЖ. Каждая операция проиллюстрированная фотографией.

Читайте также: