Газель некст руль крутится рывками

Обновлено: 04.07.2024

Владельцы машин иногда замечают, что руль с гидроусилителем стал туго вращаться. У такого явления есть несколько причин.

Проблема с жидкостью гидроусилителя

Уровень жидкости в бачке падает из-за ее выработки или утечки. Необходимо осмотреть бачок, и если он треснул, то заменить его, а жидкость долить до нормы.

Также проблема может возникнуть при нарушении герметичности гидравлической системы и попадании воздуха в бачок ГУРа. Он снижает давление внутри системы, нарушая работу усилителя.

Воздух можно выгнать, поворачивая на стоянке руль до упора в обе стороны. Но если это повторяется неоднократно, то надо обратиться на сервис.

Ослаб приводной ремень гидроусилителя

Как и все комплектующие, приводной ремень имеет свойство изнашиваться. Со временем его зубчатая сторона стирается, а сам он растягивается. В результате контакт ремня со шкивом ослабевает.

При растянутом ремне запуск двигателя сопровождается шумным визгом из-под капота. Такой же звук слышен и при поворотах руля.

Неполадку можно заметить при осмотре. На таком ремне отчетливо видны трещины и края, побелевшие от постоянной нагрузки. Это повод для посещения автосервиса.

Неполадки в карданном вале

У автомобилей с большим пробегом руль ведет себя непредсказуемо — он то легко подчиняется руке, то неожиданно тяжелеет. Такое явление может происходить даже при одном обороте руля.

Это говорит о том, что карданный вал, передающий нагрузку на рулевую рейку, изношен. В самый ответственный момент руль может просто заклинить. Это серьезная неисправность, при которой машина может неожиданно потерять управление.

Без гидроусилителя руля (ГУР) сегодня не обходится ни один автомобиль, оснащение которого выполнялось с ориентацией на современный уровень комфортности вождения. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной, сохраняя при этом оптимальную степень обратной связи и соответствие требованиям к безопасности.

Достигается это внедрением вспомогательного механизма в систему рулевого колеса, техническое состояние которого должно регулярно отслеживаться. Если через определенное время использования машины с таким оснащением замечаются отклонения в работе механизма, то следует готовиться к его ремонту. Например, если туго крутится руль с гидроусилителем, может быть несколько вариантов выхода из положения. Но сначала следует рассмотреть конструкцию механизма и принцип его работы.

Как устроен ГУР?

Система гидроусилителя является многокомпонентной, но замкнутой. Отчасти таким устройством и обусловлена сложность ремонта конструкции. Типовой механизм включает в состав насос, резервуар с жидкостью в виде бачка, регулятор давления, силовой блок и золотник. Насос подключается к приводной системе двигателя машины, а регулятор давления обеспечивает сбалансированность расхода усилия относительно золотника. Рабочий перепад в показателях давления зависит от запаса управляющей жидкости.

Именно эта часть функционала в большинстве случаев и приводит к неполадкам, из-за которых требуется выполнять ремонт ГУР в виде коррекции положения отдельных частей конструкции или же посредством обновления масла. В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует с рулевой рейкой, транслируя дополнительное усилие. Чтобы конечная нагрузка, требуемая для приведения руля в активность, была сбалансирована, на колонку устанавливается сам золотник – в дальнейшем он будет реагировать на вращательный момент при совершении манипуляций водителем.

По каким признакам можно обнаружить неполадку?

Ощущение тяжести при управлении рулевым колесом не всегда появляется резко и в один момент. Это может быть долгий процесс, на протяжении которого могут возникнуть предупреждающие признаки. В частности, первичная диагностика поможет обнаружить проблему по образованию течи, шума и чрезмерных вибраций. Со временем к этому списку добавится и тугой руль, если та же течь не будет остановлена, а запас жидкости – восполнен. Разумеется, вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать и о появлении других проблем, причем не только с гидроусилителем. Поэтому общая диагностика в данном случае будет не лишней. Она же позволит точнее определить и возможную причину утяжеления рулевого колеса.

Основные причины тугой работы руля

Факторов, которые могут привести к затруднению работы руля из-за гидроусилителя, немало. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одной из самых распространенных причин является присутствие воздуха в нишах гидравлического усилителя. Его наличие не просто нивелирует главную функцию механизма, но и дает обратный эффект, утяжеляя движения рулевого колеса.

Еще одна частая причина – это упомянутое опустошение расширительного бачка с жидкостью. Если же определить причину, по которой туго крутится руль с гидроусилителем, не удалось, то есть смысл обратиться к техническому состоянию отдельных компонентов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенным образом мог спровоцировать понижение функции гидравлики. В данном случае не избежать полного пересмотра механизма и, возможно, его замены. Не стоит исключать и вероятность неполадки в самом руле. К примеру, рейка в части связки с редуктором может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.

Как разобрать тугой руль?

Чтобы удостовериться в причинах, по которым могло произойти утяжеление действия рулевого колеса, следует разобрать механизм. Начинается мероприятие с отсоединения трубопроводов, которые ведут к расширительному бачку и рулевой системе. На этом этапе можно слить жидкость. Далее снимается приводной ремень от насоса – опять же, если он находится в непригодном состоянии, то надевать придется уже новую ленту.

Здесь же откручиваются три блока фиксации шкива, подходящего к насосному агрегату. Но в зависимости от типа системы крепежей может быть и больше. После этого может открыться доступ к элементам фиксации самого насоса. Как видно, ремонт ГУР можно выполнить уже на этом этапе, заменив жидкость, обновив шланги и приводной ремень. Но этого может быть недостаточно. Отдельное внимание стоит уделить и фильтрующей системе. Даже если она исправно выполняет свою функцию, не исключено нарушение на этапе очистки, которое невозможно определить в гаражных условиях. Поэтому если других явных причин неполадки не наблюдается, есть смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.

Избавление от лишнего воздуха

Если причина будет заключаться в наличии лишнего воздуха в системе, то в некотором смысле можно говорить о везении. Правда, и здесь все неоднозначно. Чаще всего данная проблема решается несколькими оборотами руля, доведенными до упора. Причем это действие выполняется в обе стороны. Как показывает практика, это позволяет вытолкнуть лишний воздух из коммуникаций гидравлики. Но если и после этого действия тяжело крутится руль, то с большей вероятностью произошло завоздушивание бачка. Это значит, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузыри. Данный фактор и обуславливает отсутствие легкости в обращении с рулевым колесом. Устранить эту проблему поможет полное обновление жидкости в расширительном резервуаре.

Замена жидкости

Для этого не обязательно производить полный разбор механизма. В первую очередь следует освободить от хомутов два патрубка, ведущих к расширительному баку. Также при необходимости снимаются дополнительные крепежи и ременные коммуникации, из-за которых затрудняется доступ к резервуару.

Непосредственно замену жидкости можно выполнить и без полного демонтажа бачка. Отработавшая смесь просто откачивается, после чего остается влить новую автохимию. Однако если туго крутится руль с гидроусилителем, который давно не проверялся, то желательно произвести демонтаж резервуара для последующей диагностики. Его следует проверить на герметичность, затем тщательно промыть и прополоскать чистой водой. Высушенный резервуар устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежами.

Какую жидкость предпочесть?

Вопрос выбора жидкости для гидроусилителя тоже налагает немалую ответственность. Отдавать предпочтение желательно синтетическим гидравлическим смесям, изготовленным из высококачественных компонентов. Обычное машинное масло в данном случае не годится. К особенностям специализированных составов относят достаточную степень текучести, вязкости и способность работы при экстремальных температурах.

Нередко проблемы такого рода встречаются именно в зимнее время, когда залитая жидкость элементарно не справляется со своими задачами из-за промерзания. Поэтому вопрос о том, какое масло в гидроусилитель руля следует заливать, должен решаться только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок. Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа выпускают компании Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly и т.д. Стоимость жидкости составляет порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватит на долгий срок, поэтому экономить на этом ресурсе не стоит.

Как заменить тяжелый руль?

Демонтаж системы начинается с упомянутого отсоединения всех трубопроводов, патрубков и крепежей. Также в обязательном порядке сливается или откачивается масло, залитое в расширительный бак. Установка новой системы производится в обратной последовательности. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае придется демонтировать и саму стойку. Такая замена гидроусилителя руля должна производиться в условиях, где есть монтажный рихтовочный стенд. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередно интегрируются компоненты гидравлики. В последнюю очередь заливается рабочая жидкость, и подводятся элементы коммуникационного обеспечения.

Заключение

Сама по себе система облегчения управления рулевым колесом является довольно сложной и часто доставляет проблемы именно с выявлением причин ее некорректной работы. В случае если туго крутится руль с гидроусилителем автомобиля, у которого спущены колеса, вполне возможно, что проблема будет заключаться именно в недостаточно накачанных шинах.

В этой ситуации затруднение связано уже с механикой взаимодействия резины с покрытием, эффект которой передается даже на исправную гидравлику. Также на функцию усилителя может повлиять и недостаточное натяжение приводного ремня. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полный осмотр автомобиля на предмет наличия факторов, которые могут влиять на работу рулевой стойки.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

После бурно проведенных выходных (поля, леса), руль, если машина стоит на месте, стал поворачивается рывками. Если точно то с "0" пол оборота нормально, потом до конца рывками. При этом появляется противный писк. На скорости проблем нет. Проверял жидкость и ремень, все в норме. Помогите советом

"Живя по писанию, но веруя в если" (с)
____________________________
УАЗ Патриот 08г.в. ЕВРО 3 / Ford Fusion 06г.в.

зачем его вообще на месте крутить? нагрузка на ГУР, рулевое, резину. а пищит и рывками от перегрузки как раз, плюс ещё видимо на ремень грязь попала

А может где, что в рулевом мехнизме подклинивает и гуру очень тяжко. Посмотрите может где, что застряло в кулаках в тягах. Это я так, на всякий случай.

Volodya писал(а): зачем его вообще на месте крутить? нагрузка на ГУР, рулевое, резину. а пищит и рывками от перегрузки как раз, плюс ещё видимо на ремень грязь попала

У меня к концу первого года эксплуатации появилась аналогичная проблема. Но я руль, вообще то, на месте не кручу, заметил, что руль вообще стал заметно туже. Тяжелее стало ехать прямо с небольими коррекциями направлений. Попробовал покрутить на асфальте на месте - такая же ситуация. Как будто бы насос не успевает набрать должного давления.. Был у диллера - сказали, что нужно менять насос ГУР, но по ГО я его жду уже полгода. Обещают к декабрю привести

От более вероятного к менее вероятному:

1 грязь набилась
2 ремень прослаб
3 шкворням капец
4 маслу в гуре капец
5 машинке гура капец
6 насосу гура капец

убить ГУР достаточно сложно. если только брак какой.

Не ну вы даете, большая нагрузка при вращении на месте :lol: , а для чего тогда гур . :lol: :lol:
Но это к слову. А если по теме, то не должен он так рывками подкусывать. Так как на моем хантере я спокойно кручу на месте фбел 160м и ровно как на асфальте, так и в болоте ничего не подкусывает и не свистит. Так что нагрузка на месте не причем. У меня просто сегодня случилось аналогичное :( , пытаюсь выехать с парковки а руль то не поворачивается, точнее свистит и подкусывет. Самое интересное, проехал 1км примерно. Стою на светофоре, кручу руль, подкусывает. Потом проехал еще 3 км и все прошло. Вчера еще обнаружил, что при накате и небольшой скорости потряхивает рулевое колесо. Может конечно из-за резины. Пробег 42000км колеса 245/75/16 езда только по трассе, никакого оффроуда. Ремень натянут, шкворня бронза, подвеску шпритцевал 3000км назад. Правда масло не смог посмотреть, так как после поездки бачок естественно нагрелся. Может действительно насос или рулевой редуктор??

добрый день.
Подскажите поле выходных на природе стал подклинивать руль. Пол оборота влево вправо все хорошо но как только больше то подклинивает и подергивает. Подтекает шланг. Может воздух попал? ГУР ZF авто 2006г. Масло менял осенью. Или готовится к замене ГУРА.

Ну если шланг подтекает - то это первый пункт, с которого стоит начать.. Подтекает какой шланг? Нагнетательный? С металическими трубками на концах или какой другой? Вообще нет, первый пункт - это уровень жидкости в бачке ГУР - должно быть по сеточку. Потом проверь натяжение ремня насоса ГУР, если ослаб - натяни с помощью двух болтов под насосом и винтом - натяжителем слева от насоса. Ну и исключи наличие воздуха в системе - для этого лучше всего вывесить передний мост, открыть крышку бачка ГУР и сделать несколько оборотов руля от упора до упора. При этом не должно быть пузырьков в бачке гур. Если будут - крути до тех пор, пока жидкость не перестанет пениться и пузыриться.

SleePy писал(а): Ну если шланг подтекает - то это первый пункт, с которого стоит начать.. Подтекает какой шланг? Нагнетательный? С металическими трубками на концах или какой другой? Вообще нет, первый пункт - это уровень жидкости в бачке ГУР - должно быть по сеточку. Потом проверь натяжение ремня насоса ГУР, если ослаб - натяни с помощью двух болтов под насосом и винтом - натяжителем слева от насоса. Ну и исключи наличие воздуха в системе - для этого лучше всего вывесить передний мост, открыть крышку бачка ГУР и сделать несколько оборотов руля от упора до упора. При этом не должно быть пузырьков в бачке гур. Если будут - крути до тех пор, пока жидкость не перестанет пениться и пузыриться.

Подтекает это несовсем правильно выразился, скорее потеет нагнетательный, но уровень вбочке внорме. При вращении рулем ничего не гудит, масло не пенится посторонних звуков особо не шлышно. Ремень натянут, прислабом ремне было достаточно немного добавить оборотов и все проходит. Если шкворня внорме то что первым делом смотреть:
- насос,
- рулевой редуктор.

alexandr549, конечно насос. Во-первых: В разы дешевле (4000 в рознице, 3500 в МСК или под заказ). Во-вторых: рулевой редуктор вряд ли сможешь отремонтировать. У нас в городе таких специалистов нет и запчастей тоже. У меня есть один рабочий насос, могу предоставить для экспериментов. Меняется самостоятельно за пару-тройку часов при отсутствии навыков.

SleePy писал(а): alexandr549, конечно насос. Во-первых: В разы дешевле (4000 в рознице, 3500 в МСК или под заказ). Во-вторых: рулевой редуктор вряд ли сможешь отремонтировать. У нас в городе таких специалистов нет и запчастей тоже. У меня есть один рабочий насос, могу предоставить для экспериментов. Меняется самостоятельно за пару-тройку часов при отсутствии навыков.

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

SleePy писал(а): alexandr549, не забудь отписаться.. Не у одного Тебя такие проблемы - для опыта будет очень полезно.

В выходные вывесел передний мост, отсоеденил рулевые наконечники проверил шкварня все ок, колеса поварачиваются руками . Все собрал подтянул ремень ГУРа, попробывал поворачивать за колесо в левую сторону поварачивается легко , а в правую повернуть смог только до положения прямо. Завел машины и прокачал систему, масло не подливал пузырьков воздуха не было. Поставил машину на колеса ГУР работает. Т.Е. на месте поварачиваеш руль безнапрягов никаких на меков на неисправность.

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Кстати, аналогично. Вроде бы тоже исчезает это явление. Может быть, какие нибудь уплотнительные кольца в редукторе расширяются и меньше "перепускают"? Но, все равно, когда долго проедешь опять все становиться тугое и не возвращаемое.

SleePy писал(а): Кстати, аналогично. Вроде бы тоже исчезает это явление. Может быть, какие нибудь уплотнительные кольца в редукторе расширяются и меньше "перепускают"? Но, все равно, когда долго проедешь опять все становиться тугое и не возвращаемое.

Пробег у тебя какой?

Я когда-то в инструкции читал что масло и фильтр ГУРа надо менять каждый 80тык. У меня уже 95.
Так что я грешу на них.
Скоро буду менять, поглядим что даст.

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

У меня пробег 38000. Я масло уже раза три полностью менял с промывкой. Фильтр менял один раз. Два нагнетательных шланга поменял. Особенно не было разницы. Только вот сейчас чуток когда потеплело.

Все лечится, довольно таки просто. Снимаем баранку, механизм регулировки рулевого колеса. С одного конца вала есть подшипник, он 99из 100 сухой. Новый подшипник, набитый литолом решит эту проблему. Я на сухом подшипнике проехал 100000км.

А я вылечил простой заливкой жижки SMT2 в масло гидрача.
Помогло. Закусы стали появляться после 10 тысяч пробега, после заливки присадки - пропали полностью.

Насос ГУРа виноват, такие же проблемы, после езды с выкрученном рулем до полного стал жужжать насос + руль клинит. На холодном работает белее-менее нормально, при нажатии на гашетку также начинает крутится легче. Я пришел к выводу, что насос.

Доброго всем дня!
У меня проблема такая - на непрогретом авто руль немного подкусывало, он как бы двигался по ступенечкам небольшими рывками, когда скорость авто увеличивалась и машина прогревалась - всё проходило. Сегодня после прогрева и движения по дорогам около 10 км, при левом повороте руль заклинило и назад в положение 0 я его еле выверну, чуть на встречку не уехал. Попытался припарковаться - вправо руль вообще отказался крутится - тянул со всей дури двумя руками - сдвинул чуть-чуть и носом заехал на газон. Включил аварийку, заглушил, осмотрел всё под капотом и снизу - жижа на месте, правда ниже уровня сетки, пузырьков нет, цвет коричнево-бурый, все шланги как обычно вспотевшие, все хомуты на месте. Сел в машину - завёл - руль крутиться как ни в чём не бывало одной рукой.
Что за проблема - куда лезть?