Какой двигатель можно поставить на ваз 2105

Обновлено: 04.07.2024

Проектировался ДВС четвертой серии 2105 по аналогии мотора Ford Pinto, потому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от изгиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят следующим образом:

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс Е – 79,04 – 79,05 мм

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

класс С – 78,96 – 78,97 мм

класс Е – 78,98 – 78,99 мм

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

смешанный цикл 8 л/100 км

город – 10 л/100 км

реальный 500000 км

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

маховик – 60 + 90° Нм

болт сцепления – 20 Нм

крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Проточка в поршне для защиты клапана

Народное мнение

Стоит отметить, что автолюбители стараются подогнать данный российский седан под современные нормы стиля и комфорта, а потому в народе распространен тюнинг, сделанный своими руками в самых разных его проявлениях.

Кто-то всячески старается приукрасить внешний вид автомобиля и установить в салон более комфортные кресла либо мощную аудиосистему, другие же модернизируют ходовую часть и моторы.

Пример тюнинга на любой вкус и кошелек можно найти на форуме, посвященной данной модели ВАЗ либо посмотреть соответствующее видео.

Люксовый вариант

Чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107?

Нюансы конструкции

Чтобы получить вышеприведенные характеристики двигателя, изготовителем производились эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Итогом стал оборотистый мощный мотор с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающей звуки работы привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

Конструкция 2105

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком стал регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло двигатель 2105 с производства, поэтому мотором комплектовались только три модификации Жигулей:

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

Четверка с мотором 2105

Плюсы и недостатки

При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт не требовался машинам десятилетия. В умелых руках мотор 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходниками проблем не наблюдается, то по запчастям спрос удовлетворяется не в полном объеме. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллектора варятся по месту.

Коллектор впускной

Регламент ТО

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 40000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/20000
Фильтр топливный	4 года/20000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	—
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	2 года

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими ДВС производителя мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;
установка спортивного распредвала;
установка 4х или 2х карбюраторов;
расточка каналов гбц.

Тюнинг 2105

Таким образом, ДВС 2105 производителя АвтоВАЗ выпускался недолго. Мотор потреблял мало масла, форсировка собственными силами была крайне затруднена для автолюбителей советских времен.

2. Снятие и установка двигателя

1. Поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон.

2. Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов электрооборудования, установленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу.
3. Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.
Предупреждение Чтобы не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.

4. Снимите кожух вентилятора. Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом и шлангами. Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор технологической заглушкой.

5. Накидным ключом отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору.

6. Снимите коробку передач, действуя, как описано в .

7. Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельной заслонки карбюратора и трос управления воздушной заслонкой.

8. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю.

9. Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны – за отверстие крепления кожуха сцепления.

10. Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 9 (см. рис.) передней подвески двигателя к поперечине передней подвески и выньте двигатель из отсека.

11. Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя.

12. Отверните болты крепления сцепления и снимите его.

13. Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию

Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.

предыдущая страница4.1. Возможные неисправности, их причины и методы устранения

следующая страница 4.3. Разборка двигателя

Былые и нынешние достоинства

В советское время данная модель Волжского автозавода считалась достаточно привлекательной с точки зрения дизайна и даже могла составить конкуренцию европейским аналогам.

Внимание привлекает прямоугольная оптика освещения, бамперы из алюминия и с пластиковыми накладками, а также аккуратный зеркала, которые установлены на дверях

Необходимый минимум

Передняя панель ничем не примечательна. Приборный щиток скомпонован грамотно. Он отлично читается за счет четкой оцифровки, но у него отсутствует тахометр, из-за чего обороты моторы приходится определять на слух.

На торпедо расположена климатическая установка, которая регулируется тремя ползунками − выглядит это крайне архаично, но по части удобства пользования нареканий нет. На центральной консоли присутствует слот, предназначенный для монтажа магнитолы 1DIN.

С точки зрения материалов отделки − ничего выдающегося. Жесткий, плоский пластмасс, а также быстро затирающаяся ткань недвусмысленно намекают на бюджетную направленность модели.

Передние кресла очень мягкие. Отсутствие профиля создает дискомфорт в области спины при дальних поездках, а невыраженная боковая поддержка не обеспечивает фиксации тела. На заднем диване тесно, причем как в коленях, так и по ширине. Объем багажного отделения равен 385 литрам.

По дорожным просторам…

Можно выделить приемлемую тягу на низких-средних оборотах, а также короткоходную педаль сцепления, которая облегчает старт с места. Что касается трансмиссии, то ходы ее рычага очень амплитудны, а избирательность − посредственная.

Тяжелый руль малоинформативен, а также имеет значительный люфт в нулевой зоне. На высокой скорости это чревато рысканием автомобиля по дороге, что небезопасно. К этому также можно прибавить огромные крены в поворотах и склонность к сносу задней оси. Поэтому, ездить быстро на ВАЗ 2105 крайне не рекомендуется.

Зато, можно похвалить подвеску. Она достойно отрабатывает даже глубокие ямы, обеспечивая высокую плавность хода. Причем, полная загрузка салон никак не сказывается на эффективности работы стоек амортизаторов и пружин.

В этой статье я хочу рассказать о том, какими моделями двигателей комплектовался на заводе автомобиль ВАЗ-2105, часть из которых не нашла свое продолжение в автоиндустрии.

Об истории автомобиля.

Хочу отметить, примерная стоимость ВАЗ-2105 в 2009 году составляла 180 тысяч рублей, это был самый доступный автомобиль в то время. ВАЗ-2105 на протяжении своего существования приходилось конкурировать с такой моделью как ВАЗ-2107 пользующаяся большим спросом у населения. По сути это один и тот же автомобиль.

Наверное сейчас мало тех людей, кто сможет сказать чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107, по своей форме они кажутся одинаковыми автомобилями, но если их сравнивать между собой досконально, то можно найти более 10 отличий.

Семь мотор-семь "сердец", о каждом понемногу.

Модели двигателей:

1. ВАЗ_2101. Четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1,2 литра, мощностью до 64 лошадиных силы. Данная модель силового агрегата устанавливался на экспортные модели ВАЗ-2101.

2. ВАЗ_2103. Четырехцилиндровый рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1.5 литра, мощностью до 72 лошадиных силы.

3. ВАЗ_2104. Четырехцилиндровый рядный , инжекторный (бензиновый), объем 1.5 литра, мощностью до 72 лошадиных силы.

4. ВАЗ_2105. Четырехцилиндровый рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1.3 литра, мощностью до 64 лошадиных силы. Конструктивной особенностью мотора является ГРМ, имеющая ременной привод. Это сделано для достижения наименьшей шумности двигателя.

5. ВАЗ_21067 . Четырехцилиндровый рядный, инжекторный (бензиновый), объем 1.6 литра, мощностью до 82 лошадиных силы.

6. ВАЗ_341. Четырехцилиндровый рядный, дизельный , объема 1.5 литра, мощностью в 50 лошадиных сил. Автомобили с таким двигателем выпускались для такси.

7. ВАЗ_4132. Роторный, 2-секционный, объемом 1.3 литра, мощностью 140 лошадиных сил .

Данный мотор устанавливался на малосерийные автомобиль ВАЗ-21059, предназначенный для специальных ведомств ГАИ, КГБ и МВД. В ВАЗ-21059 была усиленная подвеска и установлена улучшенная тормозная система. Автомобиль с роторным силовым агрегатам способен разогнаться до ста километров в час за девять секунд. По тем временам это были очень хорошие результаты. В продажу рядовым гражданам он не поступал.

Послесловие.

Лично меня сильно заинтересовали 2 типа двигателя, один из которых дизельный, второй роторный. Многие спросят почему они не прижились и не используются сейчас. К примеру можно было бы установить в Ладу Весту роторный мотор и "летать" на ней, ну или дизелек в Ниву.

Отвечу: дизельный мотор, как мне кажется, не был доведен до "ума", требовавший увеличение мощности. Роторный двигатель имел небольшой ресурс и был сложный в ремонте. Наверное эти две причины и стали основными.

народ, снимал головку на 5-ке при отворачивании болтов уронил шайбу в прорез откуда цепь идет, визуально ее не видно нигде думаю что на картер упало подскажите че делать)

А знаетели Вы что тема ДОРВЕЕВ ещё жива (или снова жива)? Не верите? Найдите сайт "drwebnezahoditnasait ru". Проверили позиции? :) А сайтам то всего 3 месяца и ни траста ни ссылочной массы. А он в топе! Хотите знать почему? Продолжение статьи Вы найдете в моей группе, в ней же мои подписчики будут получать готовые кейсы из последних наработок по seo продвижению, источникам трафика и инфо бизнесу.

Подскажите что можно сделать с движком 1.5л . Его можно как нибудь тюнить чтоб бодрее был.

Немного цифр

Модель машины	Индекс двигателя	Объем, см³	Мощность, л. с.
ВАЗ 21051	-2101	1200	60
ВАЗ 2105	-2105	1300	64
ВАЗ 21053	-2103	1500	75

Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
Расположение 4-х цилиндров — рядное.
Диаметр расточки — 79 мм.
Перемещение поршня — 66 мм.
Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
Объемное сжатие — 8,8.
Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Почему не состоялся триумф

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

ВАЗ 2105 является популярной модификацией традиционного автомобиля Жигули. Оно проводилось с 1979 по 2010 год. В двигателе ВАЗ 2105 цепь ГРМ приводится в движение ремнем, что положительно сказывается на надежности двигателя. Учитывая, что автомобили с таким двигателем по-прежнему много путешествуют по СНГ, многие владельцы заинтересованы в тюнинге двигателя ВАЗ 2105 и необходимости его реализации.

Нужно ли настраивать ВАЗ 2105?

известны мастера, которые выдавили 200 литров газа из двигателя ВАЗ 2105 на бензин. с. и улучшил свои технические характеристики до рекордно высокого уровня. Но почему не все выбирают этот параметр? Практика показывает, что такие улучшения не имеют никакого смысла сами по себе, потому что просто глупо тратить большие деньги за счет своей безопасности. Наиболее разумная модернизация двигателя ВАЗ 2105 должна быть сведена к небольшому увеличению мощности и максимальной надежности. Например, вы можете немного увеличить объем двигателя, потратив его под 82-миллиметровые поршни от Niva. Вы можете немного увеличить мощность двигателя, установив другой распредвал и выбрасывая мусор головка блока цилиндры. Но нужно знать, что дизайн ВАЗ 21053 архаичен и не имеет особого значения в его кардинальной модернизации.

Более серьезные улучшения могут значительно сократить срок службы машины. Тормоза все еще могут быть изменены, но коробка передач автомобиля явно не рассчитана на большую мощность. Поэтому, оставаясь в результате модернизации с кучей скрученного железа, не следует удивляться, почему такой результат вышел. Правильно проведя серьезный ремонт двигателя, заменив детали на более надежные в нем, вы сможете добиться еще большего эффекта, чем кажущееся ускорение в 10-20 км / ч.

Сложность модификаций ВАЗ 2105

Самый глубокий тюнинг двигателя ВАЗ должен быть по некоторым творческим причинам. Легкие модификации ВАЗ 2105 можно сделать своими руками, не тратя много денег. Например, если двигатель ВАЗ нагревается 2105, полностью реально изменить сетку. И, кроме того, снизить расход топлива на ВАЗе.

Перед началом работы вы должны внимательно прочитать советы, составить примерный бюджет для установки и сметы расходов, а также посмотреть, где размещены детали и теги. Часто обнаруживается, что отсроченных средств недостаточно. Почему это происходит, все думают наверняка. Разбирая автомобиль, получается, что вам нужно не только доработать двигатель, но и, например, сделать полный ремонт подшипниковых частей кузова. Кроме того, рабочий график или книга ремонта полезны перед работой. Хотя маркировка разных агрегатов Lada различна, литературу можно использовать с разными модификациями.

Улучшение сетки

Чтобы ВАЗ 21053 работал идеально, достаточно просто посмотреть на воздушный фильтр и периодически чистить карбюратор. Но дизайн фабрики может быть немного изменен. Вероятно, во время ремонта двигателя многие заметили, что поршни 2 и 3 цилиндров темные, а 1 и 4 светлые. Это указывает на то, что насыщенная смесь поступает в один цилиндр, а плохая смесь поступает в другой. Это решается установкой 2 карбюраторов, форсунки которых распределяют смесь в равных пропорциях.

16 клапанный двигатель для классики 2105

Старый мотор от классики не выдержал давления))) и убежал, решил положил 16 клапанный инжекторный двигатель.

Ваз с двигателем от BMW M3! турбо-аварии 450 л.с.

Vas с двигатель от бмв м3! турбо судороги 450 л.с.

Самое лучшее Использовать модификации Weber, в данном случае для каждого карбюратора ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива не так уж и сложна. Ну, надежность Вебера лучше. Набор слесарных инструментов, тройников, шлангов и коллекторов от Oka, маркировка которых есть в каталоге, полезен для его установки. Важно помнить, что очень трудно добиться синхронной работы карбюраторов. И почему это сложно сказать. Скорее всего, каждый карбюратор ВАЗ 2105 уникален, поэтому контроль топлива не работает идеально. Так что два углевода это очень большой риск. Однако, если все пойдет синхронно, ВАЗ ICE начнет работать очень плавно. И расход топлива для ВАЗа хоть и увеличится, но не более 1 л.

Установив 2 карбюратора, вам также потребуется изготовить воздушные фильтры. Они обычно сделаны из подручных средств. Фильтр с нулевым сопротивлением может быть установлен. Если на карбюратор ВАЗ 2105 установлено Федеральное налоговое управление, требуется дополнительное регулирование расход топлива. Однако важно помнить, что такое фильтрующее устройство необходимо постоянно обслуживать, в противном случае срок службы двигателя будет значительно сокращен из-за попадания абразивных частиц. Если вы забудете о карбюраторе ВАЗ 2105, регулировка расхода топлива может привести к ухудшению смеси двигателя. Кстати, если не понятно почему он греется двигатель ВАЗ 2105, возможно, из-за слишком постной смеси.

Учитывая проблемный карбюратор ВАЗ 2105, на настройку которого уходит много времени, имеет смысл переключиться на инжектор. Для этого лучше купить все запчасти в официальном центре ВАЗа. Существует специальная схема установки, все работы можно сделать за пару дней в гараже. После этого можно забыть о карбюраторе ВАЗ 2105, контроль расхода топлива которого был настолько утомительным. Однако для инжектора также может потребоваться начальная конфигурация.

Капитальный ремонт двигателя

Двигатель пятой модели

Если двигатель движется независимо, необходимо внимательно следить за отметками. Они предназначены не только для стандартных операций, таких как регулирующие клапаны, но и для правильной установки отдельных деталей. Опять же, вам нужна схема сборки и разборки или подробное видео. Несмотря на свою простую конструкцию, двигатель ВАЗ должен быть собран с идеальной точностью. Конечно, необходимо отремонтировать двигатель на чистом рабочем месте, чтобы внутрь не попали частицы, которые могут ускорить износ.

Стоит помнить, что иногда маркировка неправильно наносится на детали, поэтому даже при сравнении меток двигатель может работать нестабильно. В этом случае вам необходимо заменить деталь или обратиться к специалисту с хорошим диагностическим оборудованием. Вы также можете проконсультироваться с опытными владельцами автомобилей ВАЗ 2105, они могут хорошо знать особенности устройства и мотора, чтобы они могли определить, какие метки или жиклеры.

После того, как настройка завершена, двигатель собран и все маркировки установлены в правильное положение, вы можете начать устанавливать его на машину и затем перейти к окончательным настройкам.

Работает в обновленном движке

Невозможность запустить агрегат после его установки на машине означает, что карбюратор ВАЗ 2105 должен быть затянут, управление потоком чье топливо не дает нормальной смеси для вспышки в цилиндре. Стоит также посмотреть на свечи и убедиться, что есть искры. Иногда непонятно, почему форсунки забиваются сразу после установки. С ними все они просто взрываются. Форсунки также можно чистить с помощью специального карбюраторного состава.

Второй причиной, по которой двигатель не запускается, является неправильно установленная маркировка распределительного вала, маркировка которой должна соответствовать рискам на корпусе. Если диаграмма показывает, что все настроено правильно, возможно, дело в топливе. Вы можете попробовать завести машину с буксира.

После запуска двигателя на холостом ходу некоторое время. Почему это так необходимо, объясняется просто: детали еще не были стерты вместе. Даже чугунные цилиндры с высочайшей маркировкой твердости могут быть разрушены неправильной штамповкой. Если двигатель ВАЗ 2105 прогревается, расход топлива ВАЗа должен быть увеличен.

После запуска расход топлива у ВАЗа должен соответствовать паспортным данным.

Читайте также: