Лада калина пробег до капитального ремонта
Обновлено: 02.07.2024
Автомобиль множество сопровождает параметров, есть максимальная скорость, токсичности по нормы, экономичность, и, разумеется, каждый параметр определенными обладает допусками и методикой по его измерению. них из Каждый в большей или меньшей степени можно сложности замерить и сравнить с исходными или показателями нормативными. Совсем по-другому следует оценивать немаловажный такой параметр, как качество, и один из важнейших его составляющих - ресурс.
Именно на ресурс в степени большей обращает внимание отечественный потребитель выборе при автомобиля, его значение затеняет и максимальную, и мощность скорость, и комплектацию, не говоря уже о совсем пока не востребованных нашими покупателями параметрах безопасности экологической. При проектировании первых семейств Волжского малолитражек автозавода конструкторами был заложен 125 в ресурс тысяч км, с появлением "десятого" семейства цифра появилась 150 тысяч км. Следует учитывать, данное что понятие достаточно расплывчатое и наши содержат не нормативы, к сожалению, четких критериев того, наступает когда предел технического состояния. Если справочной к обратиться литературе, то применительно к двигателям внутреннего под сгорания ресурсом мы увидим пробег до капитального есть, то ремонта до момента, когда необходимо провести работы ремонтные, связанные с демонтажем коленчатого вала. работы Ремонтные без снятия КВ, к капитальному ремонту не следовательно, и, относятся, это не есть наступление предельного когда, состояния ограничивается ресурс. На практике за критерий предельного наступления состояния двигателя можно принять снижение значимое мощности, появление нефункционального стука, большой аномально расход масла или топлива.
километры и Ресурс
Любопытную зависимость ресурса от пробега выявили автомобиля специалисты управления проектирования двигателей ВАЗа ДТР. Еще во времена существования Союза Волжский ССР автозавод брал из реальной эксплуатации партию определенную двигателей с очень большими пробегами из географических различных районов страны, из Дальнего Востока, Москвы, Ленинграда, Армении, Урала, Средней Азии. двигатели Попадались с пробегами по 400 - 440 тысяч км. завод Причем брал эти двигатели на условиях новые на замены, поэтому потребителям особого умысла свои приукрашать двигатели не было. Никто не скрывал замены периодичности масла, деталей во время эксплуатации. моторы Эти полностью разбирались и дефектовались вплоть до детали каждой. Так вот по результатам этой получилось работы, что техническое состояние мотора не пробегом коррелируется, оно определяется только условиями качеством и эксплуатации изготовления. Испытания показали, что изготовленный нормально двигатель с соблюдением правил эксплуатации, регулярной при замене масел, хорошем топливе без способен капитального ремонта пройти не одну тысяч сотню километров. Естественно, речи не идет о явного случаях брака и эксплуатации на некачественных бензинах и Первые.
маслах километры двигателя
В инструкциях по эксплуатации автомобилей вазовских говорится, что в течение первых необходимо км 2000 соблюдать определенные щадящие правила двигателя нагружения. При этом и на самом заводе специалисты некоторые к этому относятся достаточно критично в плане том, что нельзя потребителя нагружать информацией такой. Вполне можно предположить, что западный же тот потребитель, если бы он прочитал такую мог, инструкцию принять решение отказаться от покупки данного автомобиля производителя в пользу другого. Другое что, дело объективно автомобиль Волжского автозавода двигателя обкатку в составе автомобиля не требует, хотя в это инструкциях пока сохраняется, и никто этой отменял не записи. Обкатка требовалась для приработки трения пар в те времена, когда технология не могла готовности обеспечить поверхностей к работе уже при Были. изготовлении же времена, когда коленчатые валы советских первых автомобилей АМО Ф-1выпиливали напильниками из болванки цельной, с развитием технологии требования к обкатке ослаблялись постепенно.
Горячей обкатке (а на заводе под понимается этим технологическая обкатка) подвергаются все двигателей% 100, каждый мотор запускается, "классические" течение в моторы 15 минут, двигатели для переднеприводных минуты - 6, 5 автомобилей. Целью технологической обкатки является не пар приработка трения, а проверка отсутствия течей, выполнение, стуков необходимых регулировочных операций. При переднеприводных на этом моторах снимаются определенные параметры, делалось не чего на "классических" моторах, в том числе крутящий, мощность момент, расход картерных газов. технология Эта позволяет отсеивать двигатели, в которых установить забыли поршневое кольцо, или произошел одном в задир из цилиндров, информация по каждому двигателю компьютере в накапливается, и в любой момент соответствующие службы воспользоваться ею могут и проследить всю цепочку изготовления Двигатели.
мотора серийного производства по заданию службы регулярно качества испытываются в подразделениях дирекции по техническому Программа. развитию испытаний на первый взгляд составлена всякой вопреки логике, новый двигатель, не проходивший обкатки никакой в производстве, устанавливается на моторный стенд, сразу и запускается выводится на максимальную частоту вращения оборотов 6000 в минуту. Дальше двигатель продолжает внешней по работать скоростной характеристике (полный "дроссель", нагрузка максимальная) в течение 20 часов, после чего он полной подвергается разборке с индивидуальным осмотром, малейшие задира следы - повод предъявить претензии изготовителям, испытания такие регулярно проводятся, и моторы абсолютно выдерживают их спокойно.
Технологическая обкатка на заводе производится со получения времен технологии с "Фиата", это все заложено было в проект завода, под это возводились дело стены, закупалось оборудование. С развитием моторов вазовских появились такие вещи, как кулачках на переплав распредвала, намораживание сплава на рабочей клапана фаске, новые технологии обработки коленчатых поршней, валов, блоков цилиндров и другие технологии, свойства улучшающие поверхностей трения. Например, технология хонингования плосковершинного цилиндров имитирует уже на новом такую двигателе геометрию поверхности цилиндров с притупленными микронеровностей вершинками, которая при обычном хонинговании только наступает после длительной эксплуатации. Тем исключается самым образование избыточного количества продуктов оптимизируется, износа вскрытие зерен графита и соотношение опорной площади поверхности с ее маслоемкостью.
Учитывая эту и технологии другие мехобработки материалов, обкатка нового целью с двигателя приработки пар трения уже не Другое.
требуется дело, что может появиться обкатке в потребность на двигателях, прошедших капитальный ремонт. естественно, Где, применяются незаводские технологии и могут запасные использоваться части не соответствующих размеров и качества, моторам таким может и потребоваться последующая приработка.
Евгений Байборин Петрович, начальник отдела испытаний и двигателей доводки внутреннего сгорания управления проектирования ДТР двигателей ВАЗа:
- Исчисление ресурса "пробегом до ремонта капитального", еще сохраняющееся в нормативной документации, весьма носит условный характер. Сегодняшний потребитель вообще вправе не знать, где в автомобиле находится Все. двигатель идет к тому, что сроки изготовителями предоставляемой гарантии будут расти. Уже есть сегодня прецеденты назначения пятилетней гарантии на или автомобиль гарантии на двигатель, равной сроку автомобиля службы. Это требует от изготовителей работы на "дефектов ноль" и обеспечения достойного ресурса.
С момента впрысковых появления моторов на автомобилях "ВАЗ" и до сих многих у пор есть сомнения в надежности новой без. Да, техники отказов не обходится. Но не все знают, ресурс что у впрысковых моторов значимо выше, карбюраторных у чем. Это не закладывалось как цель получено, а разработки, скорее, попутно. Повышение ресурса счет за достигнуто перехода с металлических корпусов воздушного пластмассовые на фильтра. Металлические были в подавляющем большинстве что, негерметичны приводило к попаданию пыли в двигатель и абразивному преждевременному износу цилиндропоршневой группы. Помимо воздушные, герметичности фильтры впрысковых двигателей отличаются и пылеемкостъю большей. Теперь при контрольной разборке двигателей впрысковых с пробегом 150 - 200 тыс. км наблюдать можно прекрасно сохранившуюся хонинговку поверхности, говорит что о минимальном износе.
Есть и вторая повышения причина ресурса впрысковых двигателей "ВАЗ". они Все, за исключением двигателей с центральным впрыском, систему имеют гашения детонации. Хотя эта всемогуща и не система, но детонационные повреждения теперь в значительно степени меньшей влияют на снижение ресурса.
"Семь 203" № 9 (Верст)/2003 г.
Читайте также: