От чего подойдет кардан на ниву

Обновлено: 04.07.2024

Сызранский завод освоил выпуск карданных валов со ШРУСами по лицензии ВАЗа. Стоимость вала - 5500 руб. По вопросу приобретения пишите в личку.
в связи со снижением отпускных цен на ШРУСовые валы завода "Кардан" стоимость одного вала теперь составляет 4500 руб.

А у кого нибудь есть опыт пользования таких карданов? Мне кажется что на асфальте они ведут себя здорово, но в лесу и грязи как? -постоянно порваные пыльники и целый шруз земли?. Или я ошибаюсь?

Володь по отзывам массовых пользователей так и есть . Оптимально для тех кто редко в лес, либо по легкому совсем. И на большой резине он живет совсем не долго, что то там связанное с сепаратором. Что именно не знаю, не вдавался в подробности

Fighting_NIVA, а о каких именно валах идет речь? Уже несколько лет несколько "гаражных фирм" "клепают" валы из подручного материала. В частности они оставляют шлицевое соединение, а ШРУСы используют от приводов Оки. Думаю, что именно о таких валах и говорится, так как заводские валы "Серп и Молот" на вторичный рынок поступали о очень малом количестве (сейчас они идут только на конвейер Джи-Эм АВТОВАЗа, а сызранские заводские валы только-только поступили в продажу и опыт их эксплуатации есть только у вазовских испытателей. Кстати, они долго не давали добро, пока не убедились в высокой надежности пыльников.

Доброго времени суток всем! Могу подсказать где в Пензе приобрести валы завода "Серп и молот". Пишите в личку

В Москве появились белорусские карданы со ШРУСами цена сильно колеблется от 3 до 5 тыс.
У кого-нибудь уже стоят такие механизмы?Как впечатления?Поделитесь.

Карданные валы Нивы Шевроле предназначены для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к ведущим мостам. На автомобиле устанавливаются передний и задний карданы одинаковой конструкции. Такая унификация облегчает обслуживание автомобиля.

Устройство и принцип работы

Карданный вал Нивы Шевроле состоит из двух частей:

стальная труба (центральная часть);
наконечник с шарнирными механизмами. В зависимости от модификации, это может быть ШРУС или крестовина.

На карданах с крестовинами имеется шлицевой наконечник и вилка со вторым шарнирным механизмом. Шлицевое соединение уплотнено сальником, установленным на вилке скольжения.

Карданные валы со ШРУСами вместо крестовин имеют два шарнира равных угловых скоростей, закрытых резиновыми пыльниками.

Важно! для эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях больше подходят карданы с крестовинами. Пыльники на карданных валах со ШРУСами легко рвутся при контакте с грязью, ветками или камнями. В результате узлы быстро выходят из строя.

Можно ли ездить без переднего или заднего кардана на Шниве?

При неисправности ведущего моста или карданного вала можно открутить последний и некоторое время ездить на одном перед этим лишь включить блокировку межосевого дифференциала.

Справка! Однако, нужно помнить о том, что Нива Шевроле не рассчитана для езды на одном кардане.

Также отключение полного привода ухудшает управляемость на скольком покрытии, что может стать причиной аварии.

Какие карданы лучше ставить на ВАЗ 2123?

Тирсан Кардан (Tirsan Kardan) — производственное предприятие в Набережных Челнах, специализирующееся на изготовлении карданных валов для техники АвтоВАЗа и других автомобильных заводов России;
СиМ (Серп и Молот) — саратовский завод по выпуску компонентов трансмиссии, ШРУСов, карданов и распредвалов;
Белкард — белорусское предприятие, выпускающее запчасти для автобусов, грузовиков и легковых авто. Среди прочего эта компания производит усиленные шлицевые карданы для Шнивы.

Срок службы

Необходимости замены можно определить по следующим признакам:

подтекание смазки в месте шлицевого соединения. Возникает при появлении шероховатости или заусениц;
вибрация или стуки при старте с места или наборе скорости. Это явление проявляется при износе крестовин, шлицов или ШУСов (на шрусовых карданах);
постоянный или периодический скрип при движении. Такие звуки издают подклинившие крестовины или ШРУСы;
вибрации возникают из-за деформации карданного вала, большом люфте в крестовинах либо шарнирах равных угловых скоростей.

Конструкторы Нивы Шевроле предусмотрели большой запас прочности карданов. Поэтому при спокойном вождении по асфальтированным дорогам первая замена обычно выполняется через 100000 километров пробега.

Если же использовать автомобиль в жестких условиях бездорожья, срок службы карданного вала сокращается в 2 и более раз. Особенно это касается узлов а ШРУСах, которые выходят из строя почти сразу после разрыва пыльника.

Полезное видео

Посмотрите про особенности эксплуатации Нивы Шевроле без переднего кардана в видео ниже:

Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?

Рекомендации по снятию и обслуживанию карданных валов на Ниве Шевроле своими руками

Про карданы

Фишка ведь в том, что не было ее. Тысяч 10 назад все гладенько. Значит что-то навернулось. Ищу вот.
Очень неприятно было копаться в раздатке. Там такие люфты везде, а ведь она совсем почти новая, износа не видать, смазка была заводская и чистая. Пробки без пыли.
Кстати, при замене подшипника выяснилось, что его там провернуло ,под замену пошла и его крышка. отдельно взятый подшипник не так уж и люфтит, но вторая часть вала, на которой он был посажен, уходит в шестерню где-то внутри диффа, и вот там охрененный люфт. Это что, технологически так должно быть. есть у кого возможность посмотреть на нулевой раздатке, люфтит этот вал или нет?

Про карданы

поидее этого не должно быть, но поскольку автоваз так собирает, поэтому и есть, меняй все что люфтит, так будет вернее избавится от люфтов и шума

Про карданы

Wasilih 10 июн 2009, 11:59

Про карданы

ale 10 июн 2009, 12:14

Про карданы

spoon 11 июн 2009, 10:01

Эти пугающие люфты на моей машине были от рождения. Знатоки моноприводных машин говорили что это касак. Однако знатоки НИВ, говорили что так и должно быть. На проблему было решено забить, и так машину уже ездит 20 лет и 200т.км. без единых намёков на то что то не так в КПП и РКПП. Ну разве что крайние по мостам крестовины таки попоросились на пенсию, и то не так давно.

Про карданы

Кардан сегодня получен, еду ставить.
Звучит тревожная музыка.
Миха, твой кардан дал таких трензелей, еле вернулся!

Про карданы

Поставил. Что это такое - кардан Сонда? Это экспериментальная разработка, устоявшейся версии нет, как я понял. Сделан качественно, пыльники защищены толстым пластиком. Беру свои слова насчет отсутствия шлицевого обратно, оно там есть. Не было его на предыдущей версии, когда ставили ШРУС от Опеля. Люфт в шлицевом чувствуется сразу, в принципе ничем от беларусского шлицевого не отличается. Труба более тонкая, но стенка толще. Обкатка 200 км на прямой передаче при оборотах 2500. Поехал обкатывать в Кривошеино, завтра расскажу, чего и как с вибрациями.
Пришла в голову мысль, а не спрятать ли шлицевое пыльником с подходящей гранаты?

Про карданы

Алилуййя.
Конец моим страданиям. вибрации исчезли, зато стал слышать что то ещо. Нет предела совершенству.

Про карданы

Миха 18 июн 2009, 14:14

Про карданы

а вот такой вопрос, можно ли на ниву подобрать кардан, от какой нибудь иностранной машины? и есть ли в этом смысл

Про карданы

ale 19 июн 2009, 10:46

Лесопатолог писал(а): а вот такой вопрос, можно ли на ниву подобрать кардан, от какой нибудь иностранной машины? и есть ли в этом смысл

Про карданы

ну с одной стороны баловство, у меня на работе водила, на уаз переделал кардан по принципу кардана от иномарки, довольно то ки хорошо получилось, а самое интересное, шлицевое не разбивает

Про карданы

Pavel77 21 июн 2009, 22:34

Лесопатолог писал(а): на уаз переделал кардан по принципу кардана от иномарки, довольно то ки хорошо получилось, а самое интересное, шлицевое не разбивает

Про карданы

Месяц эксплуатации кардана на шрусах. шлицевое разбиваецца, и это слышно уже без приборов. Буду добивать, очень интересно узнать ресурс этой поделки.
Вопрос ко всем - где купить кардан производства Белкард?

Про карданы

Paulus 17 июл 2009, 15:51

Elephant007 писал(а): Месяц эксплуатации кардана на шрусах. шлицевое разбиваецца, и это слышно уже без приборов. Буду добивать, очень интересно узнать ресурс этой поделки.

Paulus писал(а): Заехал к парням знакомым, машина весит на подъемнике углядел красный кардан со шрусами, подошел пощупать, шлицевое болтается как г..о в прорубе, амплитуда чуть ли не с полсантима. Оказалось что кардану пару месяцев отроду.. Выводы делайте сами.

Про карданы

ale 17 июл 2009, 15:55

Про карданы

Flanger 17 июл 2009, 19:20

У Олега белоруские карданы с огромным шилцевым отходили уже год. Шлицевое в полном порядке, крестовины тоже. Карданы самые дешевые на тот момент были. Выглядели как полное гавно.

Про карданы

Санек 22 июл 2009, 12:38

Вот что я узнал про наши карданы. на нех стоят не родные крестовины с тавотницами! о как. Прошприцевал и в путь

Про карданы

mkot 22 июл 2009, 12:43

Про карданы

Санек 22 июл 2009, 12:44

Про карданы

Санек 22 июл 2009, 12:47

Про карданы

ale 22 июл 2009, 13:01

Сейчас практически все крестовины с тавотниццаме, но прошпришевать полностью всеравно врятли получитццо ибо сделанно как и все у нас по еб.нутому Вот шлицевое на кардане шприцевать еще куда не шло, видно как продавливает!

При выборе карданного вала в первую очередь необходимо уделить немного времени визуальному осмотру. Вал должен быть покрашен матовой эпоксидной эмалью, при этом присоединительные поверхности фланцев на заводе защищаются от окраски, наличие следов коррозии не допускается.

По возможности не лишним будет растянуть шлицевое соединение карданного вала. Свободное перемещение указывает на наличие в нём окружного зазора, что может привести к преждевременному выходу из строя. Если растянуть карданный вал не получилось, или для этого пришлось приложить существенное усилие – шлицевое соединение селективно не подобрано. Найдите метки взаимного расположения сбалансированного комплекта, они должны располагаться строго одна напротив другой.

Попробуйте повернуть шарниры карданного вала, они должны поворачиваться не слишком туго, проверьте наличие пресс-масленок, резиновых колпачков.

1. Оригинальная самоклеющаяся этикетка, на которой отражена дата изготовления, обозначение карданного вала, штрих-код (на рисунке замазан).

2. Дублирующая самоклеющаяся этикетка в полости фланца.

4. Отсутствие пресс-масленки в шлицевом соединении. Конструкция шлицевого соединения отличается повышенной надежностью и не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации. Для его изготовления применены передовые технологии, такие как полимерное покрытие шлицевой втулки и накатка шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. Такое соединение существенно снижает нагрузки на узлы сопрягаемых карданным валом агрегатов.
Отсутствие любого из вышеперечисленных признаков должно Вас насторожить, ведь при отгрузке каждый карданный вал проходит строгий многоступенчатый контроль ОТК.

Замена шрусового кардана для НИВЫ

Скоростной предел у моей Нивки был 90 км/ч, дальше была такая вибрация, что аж треск стоял и появлялось ощущения, что Нива взорвётся.

Сохранить в Альбом

До 90 км/ч всё было замечательно.
Для решения эатого косяка, что только я не делал:
Крестовины новые ставил;
Промвал на крестовине перебирал и прошприцовывал;
Под опоры раздадтки ставил разной толщины проставки (в нейтрали на 5 передаче раздатка чуть-чуть качается);
Делал динамическую балансировку (машина на чурках, крепления раздатки и кпп расслаблены и на работающей трансмиссии при наименьшей вибрации всё затянуто).

А причина всего геморроя были карданы, которые имели ощутимые люфты в шлицевом соединении плюс лифт задней подвески на 3-4 см.

Ездил так не превышая скорость 90 км/ч (по трассе ой как печально на дальняк с такой скоростью ехать, обгоняешь фуру и думаешь не разлетится ли машина до конца обгона).

На досуге вникал в теорию работы карданной передачи:

Если применить карданный вал с одной крестовиной (как в старом промаплу с крестовиной), то при равномерном вращении вала угловая скорость неравномерна и изменяется по синусоидальному закону. Графически это выглядит так:

Неравномерность вращения вала будет тем значительнее, чем больше угол у между осью вала и фланцем. Если неравномерность вращения вала будет передаваться на валы агрегатов, в трансмиссии возникнут дополнительные пульсирующие нагрузки, возрастающие при увеличении угла.
При применении в карданной передаче двух карданных шарниров, их устанавливают так, чтобы углы у1 и у2 были равны; вилки карданных шарниров, закрепленные на неравномерно вращающемся валу, должны быть расположены в одной плоскости.

Есть даже басурманская картинка, на которой показано правильное положение кардана к осям вращения фланцев.

В таких вот суровых условиях зарождалась в моей голове шиза об установке карданов на ШРУСах.

Долго и тщательно взвешивал все ЗА и ПРОТИВ их установки ходящие по просторам разных там интернетов.
ЗА:
снижение вибраций;
продление жизни выходным подшипникам РК и редукторов;
повышение экономичности в следствии устранения потерь энергии на вибрации.
ПРОТИВ:
Риск порвать пыльник ШРУСа, сев в колее или на ветках;
Меньшая прочность ШРУСа по отношению к крестовине (это я ставлю под большое сомнение).

Решить решил, а купить всё не получалось, то денег нет, то есть но жалко. Так же хотелось купить сразу два кардана и приурочить к этому внедрение в РК двухрядных подшипников на выходных валах.

Что устраняет люфт фланцев, даже скорее одного фланца – заднего, так как там вал короток до не приличия из-за этого шлицевое соединения кардана изнашивается сильнее.

Вот такой вот неожиданный вышел сервис.

На следующий день заскочил на пол часика в гараж, почесать ниве брюшко и прикрутить новую плюшку.

Правда пришлось немного повозиться… На кардане с ШРУСом, вместо болтов во фланцы вставлены шпильки

и для того чтобы его прикрутить нужно раздвинуть РК и РПМ на расстояние двух длин этих шпилек. К тому же у меня РПМ отвязан от двигателя. Для этого сначала прикрутил кардан к РПМ, затем открутил крепления лыжи (нижней крышки РПМ) от стабилизатора поперечной устойчивости

И открутил боковые опоры крепления РПМ к передней балке

Сдвинул РПМ в перёд, а дальше всё встаёт на свои места элементарно

Попутно с данной процедурой заменил сальник фланца передного кардана в РК,

а то он превратился в писальник, что является не допустимым в виду крутости залитого в неё масла

А теперь об ощущениях после замены кардана.
При интенсивном разгоне в конце первой передачи и начале второй, осталася расколбас РК, а затем тишина. Скоростной предел отодвинулся до 110 км/ч, ну и дальше трясучка уже не такая как было раньше после 90 км/ч, больше разогнать условий не было, было плотное движение, хотя бодренький движок это позволяет. Теперь хочу отстегнуть задний кардан и потестить на вибрации с новым карданом и попробовать махнуть промвал на шруссовый.

Пока заменой кардана полностью удовлетворён. Первым делом теперь замоделю двухрядные подшипники в РК и куплю задний кардан.

Замена крестовины кардана для НИВЫ

В отличие от моделей "Классики" на Жугулях, стопорные кольца на крестовине кардана Нивы находятся втутри всей конструкции, а не снаружи и вынимать их пришлось немного по другому. Но слава Богу, все оказалось очень просто, достаточно лишь тонкой отверткой сдвинуть кольцо наружу с одной стороны:

Потом, опять же отверткой поддеваем стопорное кольцо и вынимаем его наружу:

После этого молотком с противоположной стороны бьем по чашке, пока не вылетит нижняя:

Потом переворачиваем кардан и наставляем в выемку чашки болт или пробой по диаметру:

и бьем по нему молотком до тех пор, пока не вылетит вторая чашка крестовины:

Одна сторона крестовины теперь стала свободна. Точно такую же процедуру проделываем со второй стороной.

И после этого вставляем новую крестовину в кардан устанавливая обратно стопорные кольца. Будьте внимательны, когда будете вставлять кольца, так как после изъятия они могли немного разогнуться. Если это случилось, сожмите их немного плоскогубцами или легким постукиванием молотка.

Замена подвесного подшипника карданного вала НИВЫ

Спустя 9 месяцев довольно активной эксплуатации и 25000 километров пробега состоялся первый ремонт моей "Нивы". Причем, полностью игнорируя еще не окончившийся Гарантийный Срок, я решил все сделать сам.

И первым дал о себе знать Подвесной Подшипник Карданного Вала, который в последнее время начал сильно "шуршать", прям со скорости 5 километров в час, вот, послушайте:

Прошу обратить внимание, что для данного мероприятия вовсе не обязательно все делать на эстакаде или над "смотровой ямой"! "Нива" и так высокая, а тем более было приподнято заднее колесо, таким образом я легко разместился на мягкой подстилке на полу у себя в Гараже и, даже не имея всяких Инструкций, приступил к делу!

Приподнимаем заднее колесо, чтобы можно было вращать кардан, ну и чтобы было по свободнее под Машинкой:

Снимаем Задний Кардан со стороны Подвесного Подшипника (со стороны заднего моста снимать вовсе не нужно), для чего "минусовой" отверткой придерживаем болт, а ключом на "13" откручиваем гайки, а заодно еще две гайки, придерживающие корпус Подвесного Подшипника:

Далее нужно заблокировать межосевой дифференциал и головкой на "27" открутить еще одну гайку:

После чего нужно "стянуть" то, что придерживает сзади подвесной подшипник, ну и сам подшипник:

И в этот момент я столкнулся с тем, что никак мне его не получалось "стянуть". И так молотком подлезу и как-то по-другому. В общем было принято решение полностью снять кардан, на котором непосредственно "сидит" этот Подшипник. А он снимается очень просто — нужен ключ на "13", без отвертки:

Вертикально поставив кардан и аккуратненько молоточком поочередно со всех сторон теперь уже все легко стягивается:

Меняем подшипник, смазываем и собираем все в обратной последовательности

Теперь совсем другое дело и ничего не "шуршит":

Промвал между КПП и раздаткой в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

В начале, когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой, я был очень удивлен

Читайте также: