Редуктор заднего моста нива шевроле самоблокирующийся
Обновлено: 30.06.2024
Дифференциал НИВА самоблокирующийся винтовой 22 шлица ValRacing ТУРИЗМ к/б 70%
Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) - 22 шлица, для заднего редуктора автомобилей Лада Урбан, Лада 4х4, Шевроле НИВА, ВАЗ 2121, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946, ВАЗ 2101-2107 (задний привод), ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Медицинский.
Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года - 22 шлица. Самоблокирующийся дифференциал устанавливаются в замен штатного по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей, без какой либо доработки.
Коэффициент блокирвания до 70%.
Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения 5 кг (+- 1кг). Допускается снижение начального момента после прикатки блокировки на автомобиле. Новая модифицированная муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.
До 70% среднее бездорожье. 30% город, зимние дороги, грунтовые дороги.
Не рекомендуется установка в передний мост для гражданского применения без усилителя руля.
!При установке на ВАЗ-2101-2107, требует навыков управления заднеприводным автомобилем с самоблококирующимся дифферекнциалом.
Рекоменован при ежедневной эксплуатации автомобиля как полноприводного, так и заднеприводного автомобиля. Заметно добавляет внедорожных свойств полноприводному автомобилю и улучнает проходимость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору заднеприводныхь автомобилей. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. Снижает риск поломки полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При 100% диагональном вывешивании с остановкой автомобилям мало эффективен. Это связано с физическими свойствами и особенностями работы винтового (червячного) самоблока.
!Не рекомендуется эксплуатация автомобиля с задним приводом (ВАЗ 2101-07) в зимних условиях без специальной "зимней" резины.
Серийный номер на коде детали начинается с буквы "A2" коэффициентом блокирования до 70% (0,7).
Обозначение на упаковке - Лада 4х4- Шевроле Нива-2101-ВИНТОВОЙ УКБ -ТУРИЗМ.
Рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий установить новые подшипники дифференциала.
Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция.
1.Корпус дифференциала. 2.Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси корпуса 4.Шестерня полуоси крышки. 5.Сателлит длинный. 6.Сателлит короткий. 7 Обойма. 8.9.Шлицевое кольцо. 10.Тарельчатые пружины. 11.Крепежный винт.
Крепежный болт ведомой шестерни (2101-1005127VR), специальный, доработка ВАЛ-РЕЙСИНГ - поставляются в комплекте - 8 штук. (Болты имеют увеличенную длину резьбовой части и заниженную головку. Применение доработанных болтов необходимо в связи с увеличенной толщины базовой, посадочной, торцевой поверхности блокировки для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для надежности конструкции блокировки, в связи с увеличением нагрузок на дифференциал при эксплуатации автомобиля.)
Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно. ).
Применяемое масло:
- наиболее эффективно применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD - limited slip differential).
- в случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.
- !Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.
При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, где существует возможность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды замена масла в редукторе обязательна.
Обратите внимание!
При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.
При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым дифференциалом, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие, твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи.
В случае необходимого применения блокировки межосевого дифференциала, а также, при движении на горных, каменистых дорогах, на крутых подъемах, при трогании с прицепом большой массы, возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.
Насколько нужны блокировки в переднем и заднем мосту
Насколько нужны блокировки в переднем и заднем мосту
Хотел бы поинтересоваться у опытных насколько нужны блокировки в переднем и заднем мосту и как это отразится на управляемости в условиях города и асфальтовых дорог? Некоторые люди ставят блокировки только назад, некоторые только на перед, кто то и назад и на перед.
Смотрел в Ютубе разных профильных блогеров, одни говорят, что без этих блокировок можно запросто обойтись, другие блогеры говорят, что с этими блокировками машине просто нет преград.
Где правда и насколько они в реальности нужны?
Сам пока что даже базовые возможности НИВЫ не особо часто использую, но хотелось бы в перспективе иметь запас проходимости и для начала хотя бы просто так сказать "на пальцах" понимать в каких случая передние и задние блокировки помогают. Вызывают мое значительное восхищение возможности Бронто Рысь-2, но тут же задаюсь вопросом, а насколько на ней удобно ездить в городе!
Благодарю за ответы.
Насколько нужны блокировки в переднем и заднем мосту
В твоих вопросах сильно много неопределенных критериев.
Друже, вот именно сейчас тебе, похоже, не нужны никакие блокировки. Будешь ездить по бездорожью, сам поймешь, надо ли оно тебе. Бездорожье у каждого свое. Пока сам не поймешь, что да, надо, нечего машину ломать и деньги на это тратить.
Начинать съезд с асфальта нужно не с блокировки уж точно.
В целом по твоим вопросам:
Prosto Nivavod писал(а): ↑ 15 апр 2020, 21:10 насколько нужны блокировки в переднем и заднем мосту и как это отразится на управляемости в условиях города и асфальтовых дорог
Я проголосовал за принудительные блокировки. Правда, не на Ниве, а на Патриоте, в обоих мостах.
Есть принудилово и на Ниву, вроде, но я тут не в теме, т.к. мне на Ниву это не надо.
У самоблоков чем больше преднатяг, тем хуже для асфальта, управляемость тем хуже, чем выше преднатяг. Для себя на Патриоте я такой риск не принял и поставил принудилово.
Чем меньше преднатяг, тем бесполезнее для ситуаций, когда блокировка реально нужна.
Есть Блокка. Дальше смотри начало моего поста.
Prosto Nivavod писал(а): ↑ 15 апр 2020, 21:10 другие блогеры говорят, что с этими блокировками машине просто нет преград
Чушь. Для любой машины есть преграды преодолимые и непреодолимые. Не заморачивайся пока сам не осознаешь, что вот тут с блокировкой проехал бы много легче и сталкиваешься с этим постоянно.
Prosto Nivavod писал(а): ↑ 15 апр 2020, 21:10 Сам пока что даже базовые возможности НИВЫ не особо часто использую
В Тамбове вообще существует пара Нив, у которых была установлена Блокка. В обоих случаях она долго не прожила. Но было это пару лет назад. Производитель критику слушает и что немаловажно — воплощает в действии. Так что, будем считать, что эта блокировка из новых, более качественных материалов с учётом критики. Повторюсь, это лично мой вывод не имеющий под собой никаких проверенных фактов.
Итак, задача впихнуть в задний мост Нива-Шевроле Блокку.
Корпус редуктора надо дорабатывать по месту. Я это делал с помощью шарошки на дрель и круглого напильника. На фотографии отчётливо видны места запиливания.
В принципе, особых подводных камней, при установке Блокки в мост Нивы нет. Много, конечно пилить напильником, но это всё по силам любому человеку. Было бы терпение.
У меня возникла проблема при снятии одной из полуосей. Закис тросик ручника и мне пришлось очень долго провозиться сбивая застопоренный колодками тормозной барабан.
А в остальном, работа достаточно не сложная. Ну, условно не сложная. Для людей, кто не носит компрессию в ведре 😉
Один комментарий
Простая и надежная конструкция блокировки Блокка , которая теперь для вашего удобства уже установлена в доработанный корпус дифференциала нового образца.
Простая и надежная конструкция блокировки Блокка , которая теперь для вашего удобства уже установлена в доработанный корпус дифференциала нового образца.
Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения, автомобиль легче управляется в поворотах.
Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения, автомобиль легче управляется в поворотах.
Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения, автомобиль легче управляется в поворотах.
Используя самоблокирующийся дифференциал ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения, автомобиль легче управляется в поворотах.
Самоблокирующийся червячный дифференциал для а/м НИВА, задний или передний мост, с преднатягом 3 единицы
Читайте также: