Щелчки при торможении и трогании ваз 2115
Обновлено: 30.06.2024
На ходу и про поворотах нормально. Вывешивал проверял люфтанету. Что может быть?
Болты суппортов проверь, проверь, не треснул ли один из крабов, ещё бывает, если где-то в кузовных элементах трещина.
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Есть еще один шум, который может возникать при торможении. Примечательно, что он не связан напрямую с какой-либо неисправностью. Технически этот шум имеет отношение к тормозным дискам. А раз так, мы должны упомянуть об этом шуме в нашей статье. Кстати, многие водители, услышав шум, связанный с этой проблемой, думают, что в тормозной системе машины есть неисправность. Так что это за шум?
Если ваш автомобиль издает царапающий звук во время движения или поворота, который похож на что-то наподобие громыхания жестяной банки, возможно, вы поймали камень на дороге, который попал в тормозную систему. Чаще всего камни попадают в пространство между тормозным диском и опорной пластиной, в результате чего издается ужасный звук. Для того чтобы от него избавиться, просто удалите камень. Иногда причиной звука может быть опорная пластина тормозного диска, которая, погнувшись, прикасается к диску, царапая его.
Другой способ удалить камень, застрявший за тормозным диском: немного согните опорную пластину, как показано на видео ниже:
Мы надеемся, что вся информация, представленная здесь, поможет вам диагностировать шум, который, как вы считаете, исходит от тормозов вашей машины. Да, некоторые методы, представленные в нашей статье, немного нестандартные, но это нормальное явление, когда дело касается ремонта автомобиля. Помните, что не существует универсальной методики ремонта автомобиля.
Направляющие
На суппорт постоянно приходятся довольно сильные нагрузки. Поэтому, проблема с ними не редкость. А на некоторых моделях Chevrolet, это родовая болезнь, появляющаяся уже через 20.000-30.000 километров. Способов устранения этой проблемы несколько:
Причины стука в тормозных механизмах
Разберемся с механизмами.
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта. При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
Ступичные подшипники
Обратите внимание! Затягивать сильно подшипник нельзя. Нужно оставить небольшой зазор на случай теплового расширения
Допускается незначительный люфт. Но если колесо шатается, это уже говорит о проблеме.
Резюме
Тормозная система – это основа безопасности движения на автомобиле. При возникновении малейших неполадок в ее работе необходимо без промедления искать неисправность и устранять проблему. На самом деле причин не так уж и много. К тому же все может быть гораздо проще – например, стук в колесе при торможении возникает из-за выкрученного болта крепления суппорта.
Все темы почитал, у меня немного не похожие симптомы. Нужен совет. В общем началось это давно.
Если резко ускориться а потом довольно резко затормозить то стук есть, если все делать плавно то только иногда есть стук.
Стук этот не глухой и не звонкий, что то среднее, похоже как будто в соседней комнате ударили молотком по бетонному полу, с усилием килограмм в 6, но немного звонче. (надеюсь понятно описал, попробую записать этот звук в выходные)
Сначала грешил на амортизаторыстойки стабов. Но поменяв все по кругу через месяц стук стал еще сильнее, теперь он меня очень беспокоит. Так то сам вродь с руками, и сам могу посмотреть что там да как, прежде чем ехать в сервис.
В общем сейчас иногда даже при троганьи с места стук проявляется, Такое ощущение что может быть что то из этого: — Колодка переднего колеса люфтит — Суппорт люфтит на ступице — Рычаг подвески
Защиту исключаю, т.к. проверил уже Стойки стабов меняные, да и при торможении не играют роль.
Рекомендуем посмотреть:
- Как работает суппорт дисковых тормозов
- Почему колодки стираются неравномерно
- Как разработать передний суппорт
Почему клинит тормозной суппорт
Посадочные параметры колёсных дисков
Крутите барабан или стук сзади при торможении. — Лада Калина Хэтчбек, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2
Недавно ездил в Йошкар-Олу и обратно, поезда прошла спокойно не считая того момента что постоянно затягивало окна. Кажется, новый радиатор печки все-таки течет. Будем проверять.
На следующий день после поездки появился стук при сильном торможении.Долго не мог понять откуда. Казалось что спереди. К тому же недавно менял диски, боялся что треснул один из них.
Решил что нужно на яму смотреть.
К сожалению, в ближайшее время сделать это не получалось.Грешу, катался так, особо сильно не гнал, сильно не тормозил.
В один прекрасный день перед работой решил заглянуть за заднее колесо колесо, благо теперь литье и есть щели, не знаю почему, что то подсказало это сделать.
И увидел я следующее:
Естественно сразу в голове-срочно менять.Не дай бог заклинит на ходу.
Поехал в магазин. Долго думал что покупать — алюминий или сталь.Изучил вопрос, решил не утяжелять и купил алюминий завод, новые колодки, комплект новых пружин, попутно решил заменить свечи.
Процесса замены нет к сожалению, делала спеша и один.
1. Открутить щиток резонатора2. Снять резинку-держатель глушителя3. Ослабить ручник4. Снять колеса, барабаны5. Заменить на новые естественно.6. Отрегулировать и затянуть ручник
7. Вернуть резинку и щиток резонатора
Свернул одну шпильку, держащую щиток
При смене свечей прокрутилась резьба около одного колодца, фиксирующая катушку зажигания.Как так-не понял, даже сил не прикладывал.
Ну и самое ужасное-в крайнем цилиндре свеча в масле сверху.
Грешу на прокладку клапанной крышки.Будем посмотреть в общем, машинка скучать не дает)
На этом пока все, по крайней мере на сегодня)
Всем удачи на дороге)
Проблемы с колодками
Для выявления причины почему гремят тормоза следует проверить колодки. При визуальном осмотре может обнаружится, что:
- изделия поддельные;
- расходники полностью износились;
- установлены неподходящие колодки, например, с другого транспортного средства.
Наиболее часто брякают в суппорте подделки. Основные причины происхождения стука приведены в таблице ниже.
Таблица — Происхождение стука от фальсифицированных колодок
| Причина стука | Примечание |
| Расслоение фрикционного материала и опорной накладки | Возникает при использовании производителем клеевой смеси с плохой адгезией. |
| Оплавление фрикционной накладки | Частички фрикционного материала прилипают к диску, вызывая вибрацию и стук при его вращении |
| Несоответствие геометрии опорной пластины | Возникает неплотная посадка и неравномерное распределение тормозных усилий |
| Неправильные габариты колодок | Появляется возможность люфта на посадочном месте |
Поддельные колодки через 2500 км пробега При возникновении проблем с колодками требуется их замена. В некоторых случаях возможно доработка расходника, например, при отличающихся от требуемых геометрии или габаритов.
Автовладельцы советуют в таком случае удалить лишние части фрикционного материала при помощи напильника. Делать это следует только в крайнем случае, так как вмешательство в тормозную систему снижает безопасность дорожного движения и нарушает законодательство.
Тормозные системы
Это один из ключевых факторов безопасности. Именно при помощи тормозов водитель может снижать скорость машины вплоть до полной остановки. Существует несколько видов систем. Самый распространенный вариант – с гидравлическим приводом. Здесь усилие от нажатия на педаль передается при помощи тормозной жидкости на исполнительные механизмы. Они находятся на ступицах. Что касается непосредственно тормозных механизмов, то в автомобилях применяют два вида решений. Это популярные сегодня дисковые тормоза и более старый вариант — барабанные. В первых механизмах колодки взаимодействуют с диском, закрепленном на ступице. Что касается вторых, они находятся внутри тормозного барабана. Процесс замедления производится за счет того, что колодки разжимаются и прижимаются к внутренним плоскостям барабана.
Барабанные тормоза – это довольно старое и архаичное решение. Но на бюджетных автомобилях они еще широко применяются. Также посредством барабанных тормозов реализован стояночный тормоз. Таким образом, спереди находятся дисковые системы, а сзади – барабанные.
Сайлентблоки
Будь это балка либо независимая подвеска, в любом случае в задней подвеске присутствуют сайлентблоки. Они призваны снизить вибрации и удары, что передаются на кузов при работе ходовой части. Ресурс сайлентблоков разный и составляет от 100 до 200 (и выше для полузависимой балки) тысяч километров. Если данные элементы изношены, возникает люфт. Но даже незначительный люфт может спровоцировать стук, который отчетливо будет слышен в салоне автомобиля. Как и в случае с амортизаторами, данный звук будет увеличиваться на неровной дороге. Как решить проблему? Выход здесь только один. Это замена сайлентблоков на новые. На одних автомобилях они меняются отдельно, на других – вместе с рычагом подвески. После замены, звук полностью пропадает.
Ответ эксперта
Если у вас именно такой звук, то это почти стопроцентно тормозная колодка цепляет барабан. Осталось выяснить почему это происходит.
Здравствуйте соклубники, во время езды при нажатии на тормоз с сзади слышен сту тук тук тук с правой стороны, в чем это может быть проблемма подскажите мож кто сталкивался. Заранее всем Благодарен.
Здравствуйте соклубники, во время езды при нажатии на тормоз с сзади слышен сту тук тук тук с правой стороны, в чем это может быть проблемма подскажите мож кто сталкивался. Заранее всем Благодарен.
снимай барабан и смотри. может колодкам пицец. может пружинка лопнула. чем скорее тем лучше, а то может быть клин
тоже обратил внимание на стук в тормозных барабанах при нажатии на педаль тормоза, НО с оттянутым ручником. колодки вроде недавно менял (в прошлом году) и цилиндры тормозные тоже
никак, вчера заметил. ручник отпускаешь стуков нет. посмотрю как нибудь.
нет у меня именно во время движения, когда подъезжаешь к светофору и нажимаешь на тормоз и происходит этот стук.
Тормозной цилиндр кирдык,у друга так же было
какой именно, или главный или как там вакумник. подскажи что именно он менял, и что именно.
Менял оба тормозных цилиндра с двух сторон заодно кододки поменял
На новой машине был аналогичный тук-тук-тук при торможении на левом заднем колесе. Разобрали барабан все там было нормально, обратно собрали, ручник отрегулировали все тук-тук прекратился.
И у меня было так же на новье. Машина с ABS. Тоже был тук-тук-тук при торможении с левой задней стороны. Поехал на СТО. Покатались с мастером. Потом вскрыли. Посмотрели, пожали плечами, собрали обратно. Стук исчез. Сейчас пробег 57 тыс. Стука больше не появлялось.
У меня на шестёрке так было при торможении. Заднее колесо издавало стуки, (типа тук, тук, тук.) в такт оборотов колеса. Вскрытие показало, что слишком сильно затянутый болт крепления колеса, задевает своим концом за борт тормозной колодки. На них присутствовал свежий след от ударов. Вылечилось укорочением болта на наждаке на 2мм.
Вы случайно в обычные диски болт для литья не поставили?
Вот и у меня такая же хрень вылезла. Отдал на СТО — установили задние развальные пластины. Ну и кое-что с передком, но не суть. Теперь при торможении на скорости менее 50 сзади тук-тук-тук. На более низкой скорости звук громче. Чо за хрень? Сегодня хочу на СТО заглянуть. Пускай копают. Но для ускорения — куда смотреть??
Отпишись потом как сделают что да как.
Тогда там стучать могут либо болтающиеся колодки, либо нечто постороннее.
1 на машине нет АБС 2 при всех нажатиях педаль хрустит 3 просто хруст противный
а я грешу либо на ГТЦ, или на вакумник. или еще тормозные цылиндры.
У кого стучит сзади, причем отдается в педаль, и на машине нет АБС, то смотрите геометрию тормозных барабанов — даже небольшой овал даст такой эффект.
Наталья Черепанова ![]()
запись закреплена
Здрааствуйте:)Подскажите,пожалуйста,что может быть,машина ваз 2114,при трогании с места и резком торможении щелчки справа в области колеса,при поворотах и движении по неровной дороге 'стук-бряк' в том же месте.В автосервисах разные версии,или рулевая рейка(явных признаков ее умирания нет,тем более не так давно меняна),или наконечник рулевой справа,или же шаровая.Гранаты меняны. Что скажете вы? Спасибо))
Наталья Черепанова ответила Александру
Александр, не с Екатеринбурга я,поэтому и спрашиваю советв местных автосервисах разное говорят,если менять всё сразу,что они 'диагностировали' то получится не маленькая сумма.Я так думаю мне впаривают лишнее,как бы не получилось как в анекдоте про блондинку и колёса накаченные воздухом с запахом клубники
Наталья, тогда нужно по спрашивать у друзей где в Вашем городе есть сервис, в котором не впаривают замену лишних запчастей.
Наталья Черепанова ответила Александру
Александр, обязательно так и поступлю перед тем как ремонтировать))спасибо
Наталья,
Наталья, у меня есть знакомые с Алапаевска, могу у них поинтересоваться по поводу хороших сервисов.
Наталья, у меня есть знакомые с Алапаевска, могу у них поинтересоваться по поводу хороших сервисов.
Наталья Черепанова ответила Александру
Александр, хорошо))поинтересуйтесь,пожалуйста,буду благодарна))отпишитесь потом тут или в лс
Наталья, это скорее всего ромашки умерли,они находятся в рычаге куда вставляется сабля, или ещё как вариант - шаровая
Наталья Черепанова ответила Александру
Ильдар Нургалиев ответил Наталье
Наталья Черепанова ответила Ильдару
Ильдар, странно,а в сервисе,в котором я диагностику ходовки делала и где сказали шаровые менять,сказали ,что нужно развал делать,а я сэкономлю на развале,а потом придется резину новую покупать,исходя из того,что я сейчас езжу на новойвот я и переспросила поэтому
Ильдар Нургалиев ответил Наталье
Наталья, сход развал регулируется двумя болтами на стойке и рулевым наконечником ни то ни другое не затрагивается при замене шаровой
Наталья Черепанова ответила Ильдару
Наталья, а нельзя где то просто на эсиакаду или яму загнать и самим глянуть, емли ромашка её видно сразу что скхая и болтаться будет в металлическом кольце, и конечно лучше не затягивать пока еше что то не вылетело
Наталья, они называются сайлетблоки рычага,в простонародье -ромашки
Наталья Черепанова ответила Мише
Misha, в одном сервисе смотрели,рулевую рейку только подтянули,сказали не должно брякать,и добавили,что если будет дальше брякать,со временем совсем когда сломается,узнаем всё таки что это,тогда и сделаем.Еще смотрел знакомый 'как бы разбирающийся' в машинах,сказал или черепаха или с саблей что-то,черепаху заменил на новую муж,а в сабле этой не смог разобраться,всё по прежнему осталось.Так что жду когда совсем сломается,а она как назло совсем не ломается.Ну вот я думаю про 'ромашки' идею мужу подам,посмотрит,может всё таки они
Наталья Черепанова ответила Александру
Наталья, руками подергайте, люфта не должно быть, немножко монтажкой, их просто так не промять, была у меня 14, за 2,5 года всяко искрутил её, приезжаешь якобы в нормальный сервис, типа у нас гайги на стойке раскрутились и накрыло надшибник, там какие то голрвки ластал тянул тянул, на следуюший день простыми ключами протянули, быстрее и лучше вышло)))
Наталья Черепанова ответила Мише
Misha, попробуем сами сделать,надеюсь всё дело в этих 'ромашках,да и за одним поменяем шаровые))если это не решит проблему,то в сервис сразу,не будем больше 'на картах' гадатьспасибо)))
Наталья, гранаты хрустят при повороте, выверните руль до упора в одну из сторон и пробуйте тронутся, если это они то сразу услышите,рулевая наврятли, может и защита картера стучит притом запросто, знакомых попросите пусть посмотрят ничего сложного там нет
Наталья Черепанова ответила Алексею
Алексей, неа,не гранаты.как они хрустят я знаю,меняли недавно.И звук не хруст,а щелчки и бряканьерешили уж сайлентблоки заменить и шаровые,я очень надеюсь,что отремонтируем самибез сервиса)))
Замучили в свое время щелчки в момент трогания с места. Сначала они были раз в неделю и я все никак не мог определить их взаимосвязь, потом все чаще и вот стали явственно щелкать в момент трогания. Болезнь прогрессировала, а потому решил взяться за нее, ибо не хотелось где-нить встать посреди дороги. Визиты на сервис ничего не дали — "Всё нормально!". Ну а если честно, смотрели халтурно, когда садились и пробовали ездить, щелчки как назло тоже пропадали, а стоило выехать за ворота сервиса — появлялись вновь. Ну да многим знаком закон подлости. Уж думал что это внутренние шрусы и чуть было не купил на запас, да почитав в инете, решил заняться подтягиванием гаек передних ступиц, ибо некоторые считают, что вероятность вины ступиц до 90 %. Ну чтож, берем головку, удлинитель на нее, только хороший, ибо то, что я купил, гнулось быстро, выручил вороток брата. Хоть я и расконтрил гайки, подтянуть их не получилось, потому сначала забил на это дело, но потом хруст достал в конец и все таки решил перекрутить — надел на вороток метровую трубу, и с грехом пополам открутил, перевернул и закрутил своим весом. Тут надо сказать, что момент должен быть 247 Нм, но этого мало, ибо все равно начинает щелкать. для 70 кг человека нужен рычаг длинной 35 см, чтобы достичь предполагаемого усилия, это естессно мало. Если хотите избавиться от щелчков — сантиметров 70 рычага самое то, что примерно равняется 400 Нм. Если боитесь тянуть — следует менять в таком случае ступицы, ибо при больших пробегах и изначально слабой затяжке происходит осевая выработка шлицов и шрус начинает гулять в ней. Это заметно, если открутить гайку и сильно пошевелить вал привода.
Ниже на фото немного видна кольцевая насечка на ступице. Она и не дает ходить валу шруса в ступице, за счет усиленного трения между шайбой и ступицей.
Ниже видна насечка на шайбе, повторяющая ступицу. Значит, щелкало не с той, стороны, где она стояла. Там, где щелкало — шайба была гладкая
Читайте также: