Стучит полуось ваз 2107

Обновлено: 07.07.2024

может быть вызван:

-Незатянутыми колесными болтами
-Разрегулированными подшипниками
-Изношенными рулевыми тягами
=Изношенными шаровыми
-Вытекшими амортизаторами
-Ослаблеными креплениями амортизаторов
-Износом сайлентблоков
-ослабленной затяжкой сайлентблоков
-Износом втулок маятника
-ослаблением крепления маятника к кузову
-Ослаблением крепления бампера
-Ослаблением крепления передней балки к кузову
-Ослаблением крепления оси нижнего рычага к балке

Это основные причины.
Пройдись по списку и найдешь причину.

Более разумно поступить,как советует

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

426338301 писал(а): Стук в районе передних колёс , на малой и большой скорости, на ровной дороге. Подскажите что ремонтировать , не охото всё перебирать. Спасибо.

Пару раз качни машину за крыло - может брякать аммортизатор, будет слышно, открой капот возьмись рукой за гайку амморта и пошатай еще раз, если брякает почуствуешь.

Домкратишь колесо, крутишь, есть шум или стук - кердык подшипнику.
Шатаешь влево-враво что руль шевелился . если стучит значит тяги или маятник. Или вдвоем можно один шатает руль второй под машиной прощупывает тяги. если люфт -почуствуешь.
Берешь за низ колеса и резко с силой дергаешь - если есть стук и люфт значит шаровая.

сейчас ехал по кочкам,тоже стук, качали машину ,амортизаторы не стучат и не видно поттеков из них . Шаровые менялись. Рулевым наконечникам год . Салентблоки только старые ,древние ? Это из за них ,у меня лада 99ая Стук справа

Берусь за колесо начинаю качать, все ок, когда стучу по колесу слышен металический стук, как металл об металл, также и на ямах. Колесо немного ходит по своей оси вперед и назад.

Снять колесо, барабан, полуось. Если люфт в подшипнике-заменить его и запорную втулку или полуось в сборе. Перед тем, как ставить полуось- под уплотнение подшипника добавить смазку ЛИТОЛ-24.(её там, как правило, на заводе клдут недостаточно!). Заодно замените сальник полуоси.

насколько я помню устройство классики, осевой люфт может появится, если:

если речь о заднем колесе:
1. открутились болты крепления полуоси
2. износился подшипник полуоси, что вероятнее. Лечится заменой подшипника (гемор) , или заменой полуоси.

Если переднее колесо- причин может быть несколько- износ сайлентблоков, шаровой, или ступичного подшипника. Может еще стучать рулевая тяга

Снимай полуось - там видно будет.
Готовь подшипник, сальник и стопорное кольцо.
Это минимум.. .
Лучше ось в сборе, а то кольцо насаживать - опыт нужен.

Полуось лучше замени в сборе. . ( для замены подшипника, кольцаса, опыт великий нужен. ) Сам не сделаешь, а другим лишбы бабки содрать. Ездить с такой неисправностью- ОПАСНО

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Езда по неровной дороге или переезд препятствий на ВАЗ классика всех моделей часто приводит к тому, что со стороны одного из передних колес слышится отчетливый стук. Он сигнализирует о проблемах с передней частью подвески и если на это не обратить внимания, увеличится расход топлива, автомобиль будет тянуть в сторону колеса, где наблюдается стук.

Что может стучать в передней подвеске

При стуке в передней подвеске на ВАЗ классика, требуется определить, какой именно из узлов вышел из строя. Чаще всего причиной стука становятся такие элементы ходовой части:

Подшипник передней ступицы. Это происходит тогда, когда он не отрегулирован, плохо затянут или разбит вследствие большого пробега.
Суппорт тормозной системы. , как верхняя, так и нижняя.
Наконечники рулевых тяг.
Передняя стойка амортизатора или его крепление на кронштейне, сайлентблоки, верхние втулки.
Втулки стабилизатора, если износились резинки.
Нижние и верхние сайлентблоки рычагов при начале движения или торможении.
В левой части передней подвески может стучать рулевая колонка.
В правой части стучит маятник.

Стук на неровностях и мелких кочках чаще всего вызывают проблемы с суппортом тормозных колодок, верхние и нижние шаровые опоры, рулевая тяга и ступичный подшипник. В редких случаях источником резкого металлического стука может быть лопнувшая пружина, когда витки цепляются друг за друга при движении. Подобный скрипящий звук раздается от лопнувшей передней чашки под пружину, это всегда сопровождается проседанием одной из сторон автомобиля. После сильных ударов может лопнуть лонжерон, что тоже приведет к стуку в подвеске, то же случается при лопнувшей балке. Стучать может оборванная защита и брызговик, но это не относится к проблемам с подвеской. Особое внимание нужно обратить на затяжку дисков колес, которые могут просто отлететь по дороге – стук, один из признаков плохо затянутого колеса.

Диагностика причин стука в передней подвеске

Втулки стабилизатора

Чтобы проверить состояние втулок стабилизатора, из ямы нужно проверить его на свободный ход, подергав рукой. Люфта в резинках на рычагах и возле лонжерона не должно быть. Это нужно сделать слева и справа, если же люфт есть, потребуется замена втулок стабилизатора.

Рулевые тяги

При нагруженном колесе, когда оно стоит на поверхности, можно проверить работу рулевой тяги. Для этого тягу нужно двигать из стороны в сторону рукой, при этом она должна ходить с усилием, не издавая посторонних звуков. Дополнительно проверяются рулевые пальцы, чтобы они не двигались в направлении вверх-вниз.

Средняя тяга не проворачивается по сторонам, поэтому ее можно двигать только движениями вверх-вниз, при этом она должна удерживаться прочно, не издавая никаких звуков. Тут же проверяется маятник, шатая его вверх-вниз. При необходимости его можно подтянуть или заменить.

Проверка ступичного подшипника

Стук на неровностях может провоцироваться ступичным подшипником, который дает биение. Для этого переднее колесо, со стороны которого слышен стук, нужно поднять домкратом, оставив в вывешенном положении. Если вывешенное колесо люфтит, то причина стука в передней подвеске — подшипник или шаровая опора.

Чтобы точно определить причину стука, необходимо зафиксировать колесо тормозами или педаль тормоза трубой или другим подходящим для этого предметом. После фиксации колеса его снова нужно проверить на наличие люфта. Если колесо перестало люфтить – проблема в ступичном подшипнике, наличие люфта на тормозе – износ или поломка верхней шаровой опоры.

Иногда, чтобы убрать стук на неровностях, достаточно подтянуть ступичный подшипник. После этого нужно проехаться на автомобиле, если люфт появится снова, эта деталь подлежит замене. Чтобы подтянуть подшипник, нужно снять колесо, удалить колпачок, защищающий центральную часть ступицы. Под ним откроется гайка на 27, с помощью которой подтягивается подшипник.

Если есть ключ с динамометром, то затягивание производится с усилием, указанным в технической документации. При отсутствии такого инструмента колесо устанавливается обратно, но уже без колпачка. Гайка затягивается до тех пор, пока люфт не пропадет, после этого гайку нужно провернуть на четверть оборота назад. При определении допустимого люфта одна рука контролирует движение ступицы и подшипника, вторая – раскачивает колесо. Важно знать, что при перетягивании подшипника он будет перегреваться, в результате чего быстро выйдет из строя. После подтяжки гайка фиксируется в канале оси, в колпачок заталкивается смазка, после чего все собирается обратно.

Диагностика шаровых опор

На переднем колесе ВАЗ конструктивно предусмотрены две шаровые опоры – верхняя и нижняя. Глухой стук на кочках может вызываться проблемой в этих узлах. Для проведения диагностики нужно заехать на яму или поднять автомобиль на подъемнике.

После подъема автомобиля снимается переднее колесо, под нижний рычаг подкладывают деревянные подпорки, на них и опускается рычаг, разгружая шаровые опоры, на которые в этом положении не идет нагрузка.

После этого монтировку устанавливаем в проем между цапфой и верхней шаровой опорой. Нажимая на нее, проверяем, есть ли люфт непосредственно на шаровой опоре. Для проверки нижней опоры монтировка запускается между опорой, рычагом и цапфой. При проверке необходимо энергично нажимать на монтировку, допускаются резкие рвущие движения. Если в опоре наблюдается люфт – это причина стука, поэтому она подлежит замене.

Еще один способ проверки нижней шаровой опоры – через специальную пробку, установленную с завода. Она выкручивается, после чего задней частью штангенциркуля измеряется глубина открывшегося отверстия. При отсутствии штангенциркуля подойдет небольшой кусок проволоки, она вводится в отверстие, после чего измеряется глубина ее введения. Глубина введения измерительного инструмента не должна превышать 11,8 мм, иначе опора подлежит замене.

Стойки амортизаторов

Чтобы диагностировать стук в стойке амортизатора, требуется ввести отвертку между кронштейном амортизатора и самим амортизатором, люфта между ними не должно наблюдаться. Если же люфт есть, нужна замена втулки амортизатора.

На следующем этапе нужно осмотреть сам амортизатор. На нем не должно быть никаких потеков. Чтобы проверить целостность резинок на амортизаторе, нужно положить одну руку на верхнюю часть амортизатора с резиновым уплотнителем, а второй рукой начать раскачивать автомобиль. Если люфт присутствует, необходимо провести замену.

Видео: Что стучит в передней подвеске.

Заключение

Причин стука в передней подвеске ВАЗ классических моделей может быть множество. Мы рассмотрели наиболее вероятные поломки, которые встречаются чаще всего. Своевременное прохождение ТО позволит избежать большинства из них. Если же в подвеске послышался стук, при помощи простых приемов легко выявляется его причина. Для этого не потребуется специального оборудования или навыков, диагностика и ремонт делаются в условиях гаража, что позволяет сэкономить время и средства.

Читайте также: