Замена масла в рулевом редукторе уаз 469

Обновлено: 30.06.2024

У приятеля и без масла в гидроусилителе руля на 3151 полно чего чинить ;) Поди не купили, а ее отобрали ее у какого-нибудь русского? Чуркистан бамбаргия киргуду?

Блин!А,я всё ждал,когда АУДюха поглумится над Шнивкой,вытащив её. Но,это видать из области фантастики!)Не дано ей.

Вы забыли сказать, что если обнаружилась течь рейки, а до ремонта не близко, то без масла ехать нельзя. Правильно рейке не чего не будет, но насос сгорит. Надо доливать пофиг любое масло, как говориться не до жиру, главное до сервиса доехать и насос не сжечь

поставил новий насос і новую рулевую (реставрация) других нет (крайслер гранд вояжер 3.8 бензин) АТФ кастрол ДЕХ 2. пока мотор холодний всьо ОК нагреваетса в робочую температуру наченает вить насос. не подскажете в чем проблема?

Мне друг сказал с маслом в гидроусилителе руля на 3151 пока все слава богу нормально :) Красавчик радной

Такая же проблема один в один!Уровень масла за неделю на 1 кубик убавился.Сколько кубиков допустимо,чтоб норма была? RENO SCENIC 1 дизель 1,9 dci 2001 года с турбиной.

Я видел чей то крутой в выражениях комментарий, но это не мой и не понимаю, как он ко мне приобщился :) Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по маслу в гидроусилителе руля на 3151,

О о да ремень это 'проблема', каждые 60 000 менять. За колесами тоже надо следить, и за фильтрами и за свечами, и за лампочками. вот беду нашел. Это раз в три года примерно, если ты на ней каждый день ездишь. Вот реальная проблема - это низкий клиренс, не хватает мощи, особенно на трассе с загруженным салоном.

Скажите пожалуйста на ниссан примера п г.заместь бачка розширительного стоит какой-то непонятный бачок,похоже с какого-то трактора,он значительно меньше оригинального,стоит его менять или пусть останется

Периодические геморрои с маслом в гидроусилителе руля подзадолбали, Вал когда устанавливали, внутренний сальник закотцать можно ведь.

Езжу тоже на Vectra С, расход по трассе составляет 7.2 при скорости 120-130 км По городу без пробок 9-10. Машинка 2004 г. на спидометре за 180 000, брал с рук в Украине

Что-то мне подсказывает, что пробег не менее 300 тыс. км. Может все-таки 145 тыс. км. второго круга?!

Спасибо, все доходчиво и понятно. У моего лучшего друга на 3151 и без масла в гидроусилителе руля куча чего сломалось…

Рулевой редуктор УАЗ буханка, или, выражаясь техническими терминами, картер рулевого механизма, закреплен в модификациях автомобилей УАЗ-3302, 3909, 2206 на кронштейне левого лонжерона рамы.

Удерживают его на раме четыре болта М16 с шайбами пружинными. На заводе-изготовителе болты затянуты гайковертом с соблюдением усилия затяжки 45 кгс/см².

Замена масла в рулевом редукторе уаз буханка

Видео: Залить Масло В Рулевой Редуктор Уаз Буханка

Если зазор на рулевом колесе больше заданного, то перед регулировкой рулевого механизма необходимо убедиться, что болты картера затянуты и что шарниры привода работают. Регулировка рулевого механизма УАЗ, УАЗ должна начинаться с проверки осевого зазора в червячных подшипниках. Для этого, взявшись за колонку так, чтобы ваш большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, поверните рулевое колесо в обоих направлениях под определенным углом.

При износе червячных подшипников осевое движение ступицы рулевого управления относительно трубы будет ощущаться пальцем.

Если осевое перемещение червяка отсутствует, необходимо только отрегулировать зацепление ролика с червяком. Червячные подшипники рулевого управления затягиваются с помощью 14 см прокладок

Если осевое движение сохраняется, снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую прокладку. Не снимайте более одной прокладки; Вращая червяк 11, наконец, проверьте герметичность подшипников 8, и, если червячные подшипники правильно затянуты, сила, необходимая для вращения рулевого колеса, должна составлять 0,22-0,45 кгс без установленного вала жгута.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Обслуживание рулевого управления грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 заключается в периодической подтяжке болтов крепления картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевых тяг, крепления сошки, крепления рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременной смазке шарниров рулевых тяг и при необходимости масла в картере рулевого механизма.

Обслуживание рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

В процессе эксплуатации автомобиля надо периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек рулевых тяг и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. При появлении зазора в шарнире надо завернуть до упора его заглушку, а затем отвернуть ее на 1/2 оборота и в этом положении снова закернить. Первую подтяжку крепления картера рулевого механизма производить через 500 километров пробега автомобиля, а в дальнейшем через одно техническое обслуживание.

При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром необходимо обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления. При появлении радиального зазора в шарнире, осевое перемещение крестовины в подшипниках, произвести дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок, предварительно сняв рулевую колонку.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются при приработке рабочей пары червяк — ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, надо убедится в надежности затяжки болтов крепления картера и отсутствии зазоров в шарнирах привода.

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма производится с помощью прокладок установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности :

1. Снять рулевой механизм с автомобиля. Слить масло из картера. Зажать рулевой механизм в тиски.
2. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную шайбу с регулировочного винта зазора в зацеплении.
3. Отвернуть болты крепления боковой крышки картера. Вынуть вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и осторожно снять прокладку.
4. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и снять нижнюю крышку. Осторожно отделить и снять тонкую бумажную прокладку.
5. Установить нижнюю крышку на место, затянуть болты и проверить осевое перемещение червяка.

6. Если осевое перемещение осталось, то снова снять нижнюю крышку, снять толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую. Снимать более одной прокладки не следует.
7. Вращением червяка окончательно проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно быть 0,22-0,45 кгс, что соответствует моменту силы проворачивания червяка 4,67-9,56 кгссм, без вала сошки.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку зацепления ролика с червяком можно производить без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности :

1. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоединить рулевую тягу от сошки. Отвернуть колпачковую гайку и снять стопорную
шайбу со штифта.

2. Вращая регулировочный винт зазора в зацеплении по часовой стрелке, устранить зазор в зацеплении. Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпадало со штифтом. Навернуть колпачковую гайку на регулировочный винт и покачивая рукой рулевую сошку, проверить, нет ли зазора в зацеплении.

3. Проверить усилие, необходимое для вращении рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 0,9-1,6 кгс, приложенному к рулевому колесу. Для проверки усилия, при отсутствии специального приспособления, можно использовать динамометр. Соединить сошку с тягой.

Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса, более 10 градусов.

— Люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.
— Ослабление крепления рычага поворотного кулака.
— Не затянуты конусы шаровых пальцев.
— Износ или нарушение регулировки червяка и ролика.
— Износ или нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Ослабление затяжки гайки крепления сошки.
— Ослабление затяжки болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы.

Осевое перемещение рулевого колеса на валу или осевое перемещение червяка рулевого механизма, ощутимое на рулевом колесе.

— Слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса.
— Слабая затяжка стяжных болтов шарнира рулевого вала.
— Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Износ подшипника или конусов червяка.

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес.

— Неправильное (низкое) давление в шинах.
— Неправильная установка углов передних колес.
— Нарушен зазор подшипников ступиц передних колес.
— Нарушена регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика.

Радиальное перемещение рулевого вала, ощутимое на рулевом колесе.

— Разрушение или износ подшипника в рулевой колонке.
— Неправильное положение разжимной втулки в подшипнике в результате перетяжки крепления колонки к кронштейну или выхода стопорных колец подшипников из канавок.

Заедание в рулевом механизме.

— Неправильно отрегулированы боковой зазор в зацеплении червяка с роликом или затяжка подшипников червяка.
— Большой износ ролика или червяка.
— Отсутствие смазки.

Регулировка рулевого редуктора

А если тяжеловато руль крутить может насос ГУРа плохо качает? Ну и как вариант можно глянуть в цветной книжке с картинками про неисправности рулевого механизма.

регулировка рулевого редуктора

п.с. не забыть бы позвонить в сервис.
Напомните, если что, ок? 🙂

Имею некоторое отношение к сервису, поэтому опишу проблему. Стук бывает в 2-х местах:
1) Шар
2) Рулевое
Как меня заверили ребята, промежуточный вал идет импортный, почти вечный. Дар вылечить можно, а колебания в нем можно проверить, подергая из машины за вал идуший от руля.

А вот чудо техники — рулевое Делфи — самое слабое звено в этой цепи. Собирают его в россии, и подшипники ставят (похоже) наши. делайте выводы.

Из регулеровой имеется только протяжка механизма. Она помогает в том случае, если у вас идет колебания именно в рулевом, а точнее люфт рулевого (проверяется путем НА ЗАВЕДЕНОМ автомобиле, покачивается руль, обязательно на заведеном, когда ГУР накачен, и смотрится на реакцию колес, она должна идти не замедлительно), а вот что делать с подшипником. ни кто не знает, даже завод. Пока только меня рулевое.

PS : жду коментарии и дополнения.

Короткий отчет: Рулевую поменяли. Стук исчез :aura: . Выводы делайте сами. Дело не в шаре, по крайней мере если и в нем есть, то не ощущается ни грамма.

Позже распишу эпопею..

Что касается звонить или ехать — в твоем случае лучше сначала позвонить, объяснить ситуацию и поинтересоваться, есть ли рулевые в наличии(с ними вроде сейчас дифсит, завод отдыхает), а уж затем если что ехать. Вообще, я так понял, зависит от сервиса. Но наличие в любом случае уточнить обязательно.

Александр72 писал(а): Короткий отчет: Рулевую поменяли. Стук исчез :aura: . Выводы делайте сами. Дело не в шаре, по крайней мере если и в нем есть, то не ощущается ни грамма.

Позже распишу эпопею..

Бывает и в шаре, у меня в шаре гулял вал почти на 0,7 см, при езде било просто сильно, вылечил, проехал 7 тыс без стука, теперь начало появляться на кочках тихонечко, нашел, что рулевое 🙁 .

Есть и еще причины из-за которых может идти стук. Я в эти выхи катался много просто по убитейшей дороги, после появился стук, тяги стоят жестко, когда дергаешь рулем его нет, но на кочках и при торможении идет металлический удар. На рулевое пока не грешу (очень маленький люфт в подшипнике). Буду искать где еще может быть.
Остается только ступица и шкворневой узел 🙁 , последнее совсем грустно.

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

Рулевое управление автомобиля УАЗ, УАЗ состоит из механизма рулевого механизма с рулевой колонкой, рулевого колеса и рулевого механизма. Пара рулевого механизма Рис. Редуктор рулевого редуктора УАЗ, УАЗ, 1 — картер; 2 — втулка вала сошника; 3 — сальник; 4 — сошки; 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — сальник; 8, 15 — червячные подшипники; 9 — пробка для заливки масла; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червь; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — нижняя крышка картера; 14 — регулировочная прокладка; 16 — ось ролика; 17 — ролик; 18 — ствол двуногого; 19 — стяжной хомут рулевой колонки; 20 — рулевая колонка; 21, 35 — прокладки; 22 — рукав; 23 — лестница; 24 — защитный кронштейн, кронштейн и панель приборов; 25 — подшипник; 26 — расширяющееся кольцо подшипника; 27 — пружинное расширительное кольцо; 28 — руль; 29 — регулировочный винт открывающего вала; 30 — гайка; 31 — стиральная машина; 32 — шпилька; 33 — подшипник вала сошника; 34 — боковая крышка картера Зацепление червяка с роликом регулируется винтом 29, расположенным в боковой крышке 34 картера 1.

Рулевые сошки 4 установлены на небольших пазах, вырезанных на конусе вала сошки. Правильная угловая установка сошек на валу обеспечивается наличием четырех двойных штифтов и соответствующих двойных желобов на валу, а плотность посадки достигается путем затягивания гайки 6. Положение сошек, соответствующее движению по прямой Линия должна совпадать со средней позицией масла сошника к рулевой колонке буханки УАЗа.

Среднее положение ролика определяется минимальным зазором при взаимодействии с червяком. Рулевая колонка УАЗ, УАЗ, в которой используются лестница 23 и втулка 22, которая компенсирует движение кузова во время движения автомобиля, прикреплена к кронштейну для поддержки опоры и приборной панели. Для компенсации смещения рулевой колонки при установке рулевого колеса между кронштейном и резиновой втулкой установлены прокладки 21, а отверстия в кронштейне для крепления створки — овальные.

Рулевая колонка должна быть зафиксирована в положении, полученном при креплении картера к раме. Не допускается, чтобы затянуть рулевую колонку к кулачковым во время его установки, так как это приведет к изгибу вала рулевой колонки и ее неизбежного разрушения. Все петли являются самоподъемными и не требуют регулировки при работе. Особенностью тягового шарнира рулевой трапеции UAZB является наличие выступов на опорной пятке 8, которые перпендикулярны к оси тяги и через пружинные шайбы 7, прилегающих к концу пальца 2 и тем самым ограничить вращение тяга, возникающая при изгибе тяги в горизонтальной плоскости.

После поворота опорная пятка фиксируется усами, которые падают в отверстие для крепления масла. На пяти тяговых швах двенадцатиперстной кишки нет выступов или пружинных шайб. Шарниры уплотнены двумя сферическими шайбами 5 с резиновым кольцом 4 и пружинной крышкой 3.

Наличие изгиба в горизонтальной плоскости на тяге трапеции УАЗБ не позволяет регулировать схождение колес путем вращения самой тяги. Поэтому левый наконечник приварен к стержню, а между правым наконечником и стержнем находится регулировочный фитинг 14 с внутренней правой и наружной левой резьбой, вращение которого регулируется с помощью подноска колеса.

На автомобиле УАЗ трапециевидная штанга прямая, в которую ввинчены концы с правой и левой резьбой, что позволяет регулировать носок, вращая сам штангу. Техническое обслуживание рулевого управления УАЗ, УАЗ, Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременном затягивании болтов, крепящих картер рулевого механизма к продольной балке рамы, проверке крепления пальцев рулевых тяг, фиксации рычага рулевой оси, проверка свободного вращения колеса, рулевой регулировки рулевых тяг и масла в корпусе рулевого механизма.

Время от времени необходимо проверять состояние защитных резиновых чехлов шарниров шарнира рулевой машины и, если есть течь, заменить ее. Один или два раза в год, в зависимости от условий эксплуатации, петли необходимо разобрать, вымыть и добавить новое масло. Когда кусок появляется в шарнире, ему разрешается разрезать пластиковый вкладыш вдоль конца на 0,5-1,0 мм и установить металлическую полосу толщиной 1,0-2,0 мм под пружиной.

Добавьте масло в рулевые шарниры УАЗБ через смазочный ниппель в соответствии с картой смазки. Если в конусных соединениях рычагов и пальцев появляется небольшой зазор, его следует вовремя удалить, для чего необходимо открутить гайку и затянуть ее до отказа.

Неправильная затяжка этих соединений приводит к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей. Раз в год необходимо проверить правильность крепления рулевой колонки УАЗ, УАЗ к корпусу крепления кронштейна. Для этого открутите стяжные гайки, затяните болты, крепящие картер к продольной балке рамы, и укажите количество регулировочных прокладок между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы не было изгибов. Вал при затягивании гаек лестницы.

Усилитель руля

Регулировка рулевого механизма УАЗ-механизма УАЗ осуществляется с целью устранения пробелов в зацеплении червяка с роликом, которые появляются во время эксплуатации автомобиля. Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что, когда положение ролика соответствует движению автомобиля по прямой, зазор в трансмиссии практически равен нулю. Когда колесо вращается в одном или другом направлении, зазор сетки постепенно увеличивается, достигая максимального значения в крайних положениях ролика.

Видео: Залить Масло В Рулевой Редуктор Уаз Буханка

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Затяните подшипники с помощью динамометра, подсоединив его к спице возле обода колеса. Регулировка передач валика червем УАЗ, УАЗ может осуществляться, не снимая рулевую коробку с автомобиля. Для этого вам нужно: установите рулевое колесо в вертикальное положение, отсоедините рулевое соединение от сошника, открутите накидную гайку и снимите стопорную шайбу 31 со шпильки 32 см.

Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой линии, с усилием 0,9-1,6 кгс, приложенным к рулевому колесу. Снятие рулевого механизма коробки передач УАЗ, УАЗ в следующей последовательности:. Отсоедините сигнальные провода и переключатель указателя поворота, снимите переключатель указателя поворота и сигнальную кнопку, снимите контактную чашку, сигнальную пружину и седло пружины, снимите контактную пластину сигнальной кнопки вместе с изолятором и проводом; открутите гайку рулевого колеса, которая крепится на два-три оборота, и, используя съемник, открутите крепление рулевого колеса на конусе вала рулевого управления, открутите крепежную гайку рулевого колеса и снимите рулевое колесо, а затем затяните гайку на конец вала два или два для предотвращения потери пружины и расширительного кольца в три оборота; снимите лестницу крепления рулевой колонки, прокладки и резиновые втулки, снимите открывашку, а затем рулевой механизм со съемником.

Затем слейте масло из рулевого механизма. Разборка рулевого механизма УАЗ, УАЗ, в следующей последовательности:. Ослабьте болт зажима рулевой колонки и открутите гайку на конце рулевого вала, снимите трубку рулевой колонки. Снимите пружину и расширительное кольцо с верхнего конца трубы. Выжимайте подшипник из рулевой колонки только при необходимости; открутите накидную гайку, снимите стопорную шайбу с регулировочного винта, открутите болты, крепящие боковую крышку картера, и легкие удары меди или алюминия по концу вала сошника, снимите вал сошки с роликом и крышкой и осторожно ; Вверните регулировочный винт в боковую крышку, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала открывающего устройства, затем снимите нижнюю крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и клетку ролика; снимите вал с червячным узлом и клетку с роликами верхнего подшипника из картера.

Снимайте только внешнее кольцо верхнего подшипника, масляное уплотнение вала рулевого колеса, масляное уплотнение вала ролика и рукоятку вала, если их необходимо заменить. Снятие и разборка стержней руля УАЗ, УАЗ производятся в следующем порядке:. Открутите гайки, чтобы закрепить шаровые пальцы в рычагах и сошках, открутите гайки и сожмите пальцы. Чтобы избежать потери прокладок, закрутите гайки на концах шаровых пальцев в два или три оборота;. Затянуть шток к тискам, открутить контргайки и выкрутить наконечники.

На тяге УАЗБ трапеции левый наконечник с тягой приварен и не должен поворачиваться. Чтобы снять наконечники со штока УАЗБ, открутите гайки. Как долить масло в рулевую колонку УАЗ Хлеб сцепления и ослабить хомуты; выпрямить усы стопорного кольца, удалить его из паза наконечника и демонтировать наконечник.

Выдавливайте хлеб из наконечника, только если его нужно заменить. С учетом аварийного риска в случае отказа рулевого управления, если есть износ или повреждение, как правило, они не ремонтируются, а заменяются новыми. Как долить масло в рулевую колонку УАЗа Хлеб рулевого механизма заменяется вместе с валом, если на его поверхности имеются вмятины или трещины или отвердевший слой, отколотый в виде крышек, а также при значительном износе его поверхности ,

Ролик для рулевого вала УАЗ, УАЗ следует заменить, если на рабочей поверхности ролика имеются крышки, вмятины или трещины.

Кроме того, ролик следует заменить, если на шарикоподшипниках или в устройстве на оси имеется люфт. Для замены ролика просверлите головку вала, выбейте вал и снимите ролик. После установки нового ролика вы можете зафиксировать ось с помощью электросварки с обеих сторон.

В этом случае ролик должен быть охлажден во избежание перегрева. Если щель или резьба повреждены, рулевой вал устройства открывания рулевого колеса заменяется. Червячные конические роликоподшипники заменяются на новые, если необходимо снять все прокладки для устранения осевого зазора червяка или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов.

Концы рулевых тяг необходимо заменить или отремонтировать, если они показывают чрезмерный износ рабочих поверхностей, играют при повороте колес на парковке или повреждают резиновое уплотнение. Сферический палец следует заменить крекером. Замена только сферического пальца не рекомендуется, поскольку сферный прерыватель изнашивается неравномерно, и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего сочетания пальцев и трещин. Поврежденные резиновые уплотнения необходимо заменить, как только они будут обнаружены.

Рулевое устройство УАЗ, УАЗ, рычаг поворотного штифта и корпуса поворотных шатунов не ремонтируются и заменяются при обнаружении трещин усталости или при износе конических отверстий. Особенно важно тщательно осмотреть радиусы перехода от стержня к основанию или головке на рычагах и сошниках. Редактирование рычагов, выполненных как единое целое с кожухами, не допускается. Следующее должно быть принято во внимание.

Ролик открывания соска должен свободно вращаться рукой. При установке в картер смазывать трансмиссионным маслом смазку цилиндрической части вала и ролика двухстворчатой подвески.

О классических внедорожниках УАЗ и внедорожниках

Цилиндрические и конические подшипники, наружные червячные поверхности и сальники смазаны твердым маслом. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в соответствующих разделах. Пробег шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки не должен превышать 3 мм. При проверке сборки вала с червяком следует вращать червячные подшипники. При установке рулевого механизма на автомобиль, прежде всего, следует затянуть болты, крепящие картер к продольной балке рамы.

Зазор между резиновой втулкой и кронштейном рулевой колонки УАЗ, УАЗ необходимо устранить, отрегулировав прокладку. Если при смещении колонны в сторону овальные отверстия в кронштейне не позволяют зафиксировать ее в этом положении, то разрешается пилить отверстия в кронштейне.

Ремонт рулевого механизма буханки УАЗ

Перед сборкой рулевых тяг смажьте шарнирные детали в соответствии со схемой смазки. При сборке тяговых наконечников трапеции УАЗБ следует учитывать, что опорные стойки правой и левой петель не являются взаимозаменяемыми. При установке основания пятки с усиками в отверстие под смазочным маслом выступы пятки должны быть перпендикулярны оси тяги. Соберите соединения рулевой тяги в креплении.

Запасные части оси УАЗ, раздаточные материалы УАЗ и карданы, система смазки УАЗ, запчасти и комплектующие. Ремонт узлов.

Большой люфт рулевого колеса УАЗ 469, приходится ''ловить'' машину по трассе. В этом видео показаны снятие и ремонт рулевого редуктора УАЗ 469.

Привет друзья, меня зовут Дмитрий Сизиков. Всегда мечтал заниматься любимым делом, как оказалось их несколько. На этом канале вы имеете возможность увидеть ремонты различных автомобилей и техники, ремонт токарного станка и токарные работы, выезды на природу, рыбалку, подводную охоту, приготовление еды и просто отдых, попутно занимаюсь созданием музыкальных инструментов. Так же веду влог о ремонте своего УАЗа 469 1978г.в., различные джиперские тюнячки и доработки. Делюсь с вами своими опытом, буду рад если заглянете ко мне на канал.
uaz регулировка руля рулевой редуктор

Видео Снятие, ремонт и регулировка рулевого редуктора УАЗ 469. канала Дмитрий Сизиков

Читайте также: