Заправка газель на метане

Обновлено: 02.07.2024

Заправка топливом должна производиться при наличии у водителя:

удостоверения на право вождения автомобиля, работающего на КПГ, которое водитель должен предъявить дежурному или оператору перед въездом на территорию станции
путевого листа или документов на газобаллонное оборудование (свидетельство формы 2В согласно ТУ 152-12-007-99).

Запрещается заправка автотранспорта компримированным природным газом при отсутствии или не надлежащим образом оформленных документов.

Документы для осуществления заправки на станции

Заправку газобаллонных автомобилей осуществляет непосредственно оператор-наполнитель или водитель газомоторного транспорта под наблюдением оператора-наполнителя.

Въезд газомоторного транспорта в заправочный бокс должен производиться по разрешению оператора-наполнителя или по указанию соответствующей световой автосигнализации.

На территории заправочной станции водитель обязан соблюдать Правила дорожного движения, при этом, скорость движения не должна превышать 5 км/ч. Расстояние между заправляемым и ожидающим своей очереди газомоторным транспортом должно быть не менее 15 м.

Заправка производится при отсутствии в газомоторном транспорте пассажиров.

остановить двигатель;
включить стояночный ручной тормоз;
вынуть ключ из замка зажигания;
покинуть кабину;
надеть защитные рукавицы или перчатки;
открыть капот, багажник и люк моторного отсека;
снять защитный колпачок с заправочного устройства.

убедиться, что баллоны заполнены;
произвести расчет за отпущенный газ;
навернуть пробку на наполнительный вентиль или надеть защитный колпачок на заправочный узел;
медленно открыть расходный или магистральный вентиль;
убедиться на слух в герметичности газовой аппаратуры и в правильности работы контрольно-измерительных приборов;
запустить двигатель и выехать с территории заправки.

эксплуатировать автомобиль, у которого истек срок очередного освидетельствования газовых баллонов;
стоять около наполнительного шланга или баллонов во время наполнения баллонов газом, наклоняться к наполнительному вентилю, отсоединять наполнительный шланг, находящийся под давлением;
подтягивать гайки или соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре и газопроводам, находящимися под давлением;
производить какой-либо текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории станции;
производить самостоятельно испытание газовой системы питания с помощью какого-либо источника сжатого воздуха или газа.

Высадка и посадка пассажиров ТС, подлежащих заправке, должна осуществляться на специально предусмотренных для этого площадках.

Водитель предоставляет наполнителю (оператору) документы. Получив разрешение от наполнителя (оператора), производит все необходимые операции в соответствии с инструкцией, имеющейся на данной станции.

Наполнитель (оператор) производит подачу газа на колонку, ведет контроль над процессом заправки и расчетом количества отпускаемого газа, а также осуществляет денежный расчет.

В целях экономии многие автовладельцы переводят свои автомобили с бензина или солярки на газовое топливо, устанавливают для этого на автомашинах газобаллонное оборудование. Но установка ГБО имеет свои преимущества и недостатки, поэтому необходимо рассмотреть вопрос – насколько целесообразно переводить транспортное средство на газовое топливо.

Почему устанавливают газовое оборудование

Цены на бензин и дизельное топливо постоянно растут, поэтому многие автовладельцы ищут альтернативные варианты, стараясь сэкономить на горючем деньги. Один из вариантов является газ, экономия здесь достигается не за счет уменьшенного расхода топлива, а из-за более низкой цены на него.

Даже пропан-бутан в два раза дешевле, чем бензин Аи-95 или дизтопливо, не говоря уже о метане – этот газ имеет еще более низкую стоимость. Но прежде чем убеждать переходить на газ, сначала следует рассмотреть недостатки установки ГБО:

газобаллонное оборудование требует первоначальных вложений, и окупится оно приблизительно через полгода при регулярной эксплуатации автомобиля;
заправку газом можно осуществить не везде, АЗС, особенно метановых, значительно меньше, чем бензиновых;
к пропану предъявляются довольно высокие требования безопасности, газ сам по себе взрывоопасен;
баллон в багажнике легкового автомобиля занимает достаточно много места.

Если говорить о преимуществах газобаллонного оборудования, то, помимо более низкой цены, можно отметить еще следующие плюсы:

у газа значительно выше октановое число: если оно у бензина равняется 92, 95 и 98, то у пропана этот показатель равен 105,7, а у метана еще больше – 107,5;
при установленном ГБО в автомобиле присутствует два вида топлива, и если заканчивается газ, то всегда можно доехать на бензине;
За счет более полного сгорания топливной смеси выхлопные газы становятся чище, меньше нарушается экология.

Высокое октановое число положительно влияет на работу двигателя – он почти никогда не детонирует, соответственно, меньше подвержен перегреву, у мотора увеличивается ресурс до капитального ремонта.

Пропан-бутан или метан

Газобаллонное оборудование, работающее на пропан-бутановой смеси (сжиженном газе) несколько отличается от ГБО, которое рассчитано на метан (природный газ). В основном все отличие заключается в баллонах – для метана требуется высокое давление, и газ хранится под давлением 200 атмосфер, для пропана (так для простоты называют пропан-бутановую смесь) требуется давление 15 атмосфер.

Пропан имеет преимущества:

для сжиженного газа требуется более компактные баллоны, они не так много весят, не столько занимают места;
пропановые заправки более распространены, и встречаются чаще;
пропан имеет не такой резкий запах; установка газобаллонного оборудования обходится дешевле.

Свои плюсы есть и у природного газа, и они достаточно существенные:

метан — более летучая фракция, при утечке легко испаряется, поэтому эксплуатировать автомобиль на природном газе гораздо безопаснее;
метан стоит дешевле пропана, и если авто эксплуатируется постоянно, работа на этом газу становится более выгодной.

У метана есть еще одно неоспоримое преимущество, из-за которого перевести автомобильный природный газ будет очень выгодно. Если заправка будет осуществляться от бытовой сети, стоимость горючего обойдется еще дешевле.

Любое газобаллонное оборудование должно проходить плановое техобслуживание один раз в год, где выполняется:

проверка на утечку глаза;
замена фильтрующих элементов.

Также должна проводиться проверка состояния газовых баллонов:

металлических емкостей – один раз в пять лет;
металлопластиковых – раз в три года.

Установка ГБО на метане

Газобаллонное оборудование на автомобилях устанавливается уже очень давно, еще с советских времен, но в СССР газовое топливо было не настолько популярным – бензин тогда стоил дешево, и на нем не экономили. Сейчас же, когда многие совершают поездки с коммерческой целью, стоимость горючего имеет большое значение. Все чаще автовладельцы обращают внимание на метан, и дело здесь в природе самого газа. Если пропан-бутан является сжиженным газом и получается за счет переработки, то метан — это природное топливо, именно этот газ и подается в квартиры и частные дома.

Заправка метаном в домашних условиях

Стоимость природного газа на заправках приблизительно в 4 раза выше, и это с учетом газового счетчика, а для тех жителей, которые платят ежемесячную небольшую плату, цена топлива получится еще меньше, так как расход метана в таком случае не учитывается.

мощный компрессор, выдающий высокое давление;
надежные шланги;
переходник для заправки.

Для заправки автомобиля природным газом в домашних условиях можно использовать два варианта:

купить готовое оборудование;
собрать заправочную станцию своими руками.

Домашняя заправка метаном с помощью промышленного оборудования

Заправлять автомобиль газом в домашних условиях чрезвычайно выгодно – топливо получается в 8 раз дешевле, чем бензин или солярка, и в 4 раза дешевле природного газа, который предлагается на заправках. Промышленностью продаются специальные заправочные станции, но, к сожалению, в России такие установки пока не выпускаются, а импортная техника стоит очень дорого. Среди самых известных заправочных мини-станций можно отметить:

PHILL (Италия);
Neuman ESSER (Германия);
MCH (Италия):
Maschinenfabrik (Австрия);
FMQ (Италия).

Стоимость таких установок начинается от 4 тыс. евро, и не во всех случаях есть смысл устанавливать газобаллонное оборудование, так как оно окупится очень не скоро. Приобретать такую дорогостоящую установку выгодно:

таксистам;
дальнобойщикам;
хозяевам коммерческих автомобилей, которые постоянно эксплуатируют машину ради своего бизнеса.

Если водитель на своем автомобиле за год проезжает менее 30 тыс. км, установка метанового ГБО получается экономически не оправданной.

Также не выгодно ставить ГБО на малогабаритные малолитражные автомобили. Расход топлива малолитражки невелик, разницу в экономии можно и не почувствовать. Вот и получается – чем больше авто расходует бензина или солярки, тем выгоднее установка газобаллонного оборудования, особенно, если за год получается большой пробег.

Цена заправочной установки зависит от производительности системы – чем она мощнее, тем дороже стоит оборудование. Для измерения стандартно берется 50 литровый баллон, и если мини-станция PHILL заправляет емкость за 7 часов, то автозаправщик MCH-10-3 сможет этот же баллон заполнить метаном за 42 минуты. Но здесь есть один нюанс – первый агрегат продается по цене 4тыс. евро, второй уже стоит 7 тыс. евро. На Западе заправку автомобилей газом производят ночью, когда нагрузка на газовые сети значительно меньше.

Комплекты для автозаправки метаном самостоятельного изготовления

Но одним компрессором здесь не отделаться, для сборки такой конструкции еще понадобится:

автомат давления;
заправочный вентиль;
газовый фильтр;
контрольный манометр;
переходник для заправки метаном;
трубки и шланги.

Сам компрессор компактный, весит всего лишь около 6 кг, но если покупать его новым, то он тоже обойдется недешево, приблизительно около 40 тыс. руб. На сборку придется потратить немало времени, к тому же, здесь в какой-то степени придется быть Кулибиным.

Есть еще один минус самостоятельной сборки домашней заправки газом – нужно четко соблюдать правила техники безопасности, которая превыше всего. Если безопасность будет не соблюдена, экономия уже будет ни к чему. В любом случае обращение с газом должны быть аккуратным, таким же, как с любым другим легковоспламеняющимся веществом.

Но в России есть еще свои камни преткновения – официально заправлять баллоны от общей газовой сети вряд ли разрешено, и ГорГаз, скорее всего, такие действия не одобрит. Здесь можно позавидовать европейским жителям – они получают официальное разрешение на использование заправки природным газом в домашних условиях.

Какие перспективы у метанового автомобильного топлива

Есть один популярный стереотип – газ взрывоопасен, но все зависит от того, о каком газе идет речь. Как известно, все топливо разделено на классы безопасности, для популярных видов горючего существуют 2-ой, 3-ий и 4-ый классы. Чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна смешаться с воздухом в определенной пропорции.

Так вот, метан легче воздуха, горючая смесь не образуется, а улетучивается. У природного газа высокий порог воспламенения, и поэтому он относится к высшему, 4-ому классу безопасности. Следует отметить, что бензин относится к 3-ему классу, а пропан-бутан и вовсе ко 2-ому. Получается, что пропан – самая взрывоопасная горючая смесь из всех вышеназванных.

Метан отвечает требованиям стандарта Euro-5, и он не нуждается в какой-либо переработке, поступает с месторождения в чистом виде. Перед тем как попасть в газовый баллон авто, метан сжимается под давлением 200 атмосфер, поэтому его состав всегда соответствует нормам – газ невозможно подделать, что-то в него добавить, он всегда хорошего качества.

В Европе природный газ в большом почете, он считается экологически чистым топливом, и там автомобили, работающие на метане, облагаются льготным налогом. В России пока еще сеть заправок на природном газе не развита, но хочется верить, что популярность экологичного продукта возрастет.

Заправка метаном дома

Невзирая на кажущуюся сложность претворения в жизнь подобного мероприятия, воплотить его в реальность достаточно просто, хоть и потребует некоторых начальных вложений. Чтобы домашняя метановая заправка для авто осуществилась, каждый гражданин имеет возможность приобрести специализированный компрессор, который подключается к жилищной сети газоснабжения.

Заправка автомобиля газом из домовой сети возможна исключительно при условии наличия подобного оборудования, так как стандартные бытовые газопроводы не обеспечивают той плотности горючего – все сети, предназначенные для газообеспечения жилых домов – это сети низкого давления. Но, тем не менее, глупо было бы отрицать тот фактор, что заправка автомобиля бытовым газом обладает и негативными моментами и не самыми приятными сторонами:

Компрессор, который будет выдавать необходимое давление для заправки авто газом дома весьма и весьма дорогостоящ. Однако, при должном старании, имеется возможность найти и бюджетные вариации конкретного оборудования, хотя и стоят они все также – не мало.
Заправка авто бытовым газом – тяжелый процесс, в прямом смысле сказанного – для любых газовых баллонов характерен весьма заметный, а иногда – и невозможный, вес для того, чтобы перемещать их в одиночестве.
Длительность заправки возрастает многократно – если принимать во внимание самые слабенькие нагнетатели давления, то один автомобильный баллон будет наполняться порядка 6-8 часов. Если более дорогостоящие модели рассматривать, то время заправки единственного баллона составит порядка полутора часов. Казалось бы – это весьма и весьма долго, особенно при условии того, сколько времени тратится на профессиональных газовых автомобильных заправках. Тем не менее, из конкретного недостатка вытекают и достоинства описываемой методики.

Из достоинств самостоятельной домашнее заправки газобаллонного автомобильного оборудования, сходу можно указать одно, но самое главное – стоимость. Цена на выходе окажется гораздо менее существенной, чем если бы автомобилист пользовался услугами автомобильной заправочной станции.

По итогам, единственная заправка собственного авто при применении домашнего нагнетателя давления в газовом топливе, себестоимость выходит приблизительно в три раза меньшей, чем при заправке профессиональной городской автомобильной станции.

Александр Кучерявенко запись закреплена

Всеволод Степанов

Денис Рожнов

Всеволод, почему проще ? Минуса три.
1. Занимает огромное место в багажнике
2. Мало заправок.
3. Цена ГБО
Далее одни плюсы
Показать полностью.
1. Цена топлива
2. Не оставляет отложений, не коксует.
3. Увеличивает ресурс при должном подходе к двс
4. Более безопасный вид топлива, чем бензин и пропан
5. Самое чистое топливо из массово предлагаемых потребителю.
6. Минимальная детонация за счет высокого октанового числа.
7. По сравнению с пропаном форсы, фильтра ходят дольше чем пропановые, все опять же за счет того, что пропан бутановая смесь - грязное топливо)

Всеволод Степанов ответил Денису

Денис, минусы вчистую плюсы перекрывают. Баллона будет хватать на ничтожно мало. Получиться катание вокруг заправки, заправок в разы меньше, ну и не последние цена ГБО а так же фирм что его устанавливают

Денис Рожнов ответил Всеволоду

Всеволод, баллона в 100 л хватает на 260-280 км летом по городу и 320-350 по трассе, в зависимости от стиля езды, настройки оборудования и самого оборудования. Ну это если брать к7м.

Всеволод Степанов ответил Денису

Денис, баллон 100 литров значит багажника нет. Насколько я знаю Торов под метан нет. А пропан Тор отлично вместо запаски падает. 60 литров пропана по трассе на 550 км шватает, по городу 400-430

Денис Рожнов ответил Всеволоду

Всеволод, да, пол багажника нет. Но у меня есть прицеп ))) при установке метана об этом нужно позаботиться ) но самое приятное, что за 400 российских рублей, можно проехать 320-350 км ) это ж капец, 1000 км за 1500 тысячи )

Артем Lord ответил Денису

Денис, замечательно но если учесть что в обычную машину больше 70л не воткнуть а в этот баллон вмещается всего 15-16 кубов то печаль беда.

Артем Lord ответил Денису

Денис, да я лучше возьму электричку
Прицепы ещё с собой катать, в прицеп может ещё баллонов напихать?

Денис Рожнов ответил Артему

Артем Lord ответил Денису

Денис, 500км по трассе и дома зарядить за 2₽ киловатт

Всё зависит от города и рода деятельности.у меня в городе 100000 человек две заправки 13руб и 13,5 до одной 3 км от дома до другой 5км. Балона на 80 литров мне хватает на 200 км хода городского цикла 250 смешанного и 300 трассы . Пропан стоял у меня , не выгодно . Цена и расход

Мне 20 литров бензина хватает на 300 км хода(трасса).По цене 20л бензина стои столько же (даже меньше)как 80 л метана.не вижу экономии в установке ГБО.

Дмитрий, в 80 литровый балон входит 20 кубом метана 1 куб 13 рублей=260 рублей=300км.

Денис Рожнов

Метан + в одном соглашусь расход будет по меньше . В остальном . минус это вес баласта багажника нет практически ,заправок действительно очень мало, ДВС метен сушит ,в пропане хоть немного нефтепродукта присутствует ,в метане его ноль ресурс ДВС меньше. Само ГБО бешаных денег стоит. А экономии можно добится существенной и на пропане поставить редуктор путячий BRC ,и форсы хорошие (не дешёвые) и расход будет один ко 1 если не меньше

Денис Рожнов

Юрий,Есть просто двигателя которые вообще газ не переносят, а не переносят почему. Температура горения газа выше, а некоторые узлы двс не предназначены под эти температуры. Например двигатели фокусов 1.6, 60 тысяч на газу и все, горят клапана. Реновским к7j , k7m, k4m, f4r пофиг вообще, у двух последних ресурс выше на метане, чем на бензине однозначно, у двух первых, нужно клапана регулировать каждые 15 тысяч для продления ресурса

Поставил метан 19 кубов это 90 литровый баллон металл, вес 70 кг, 4 поколение, отдал 35 к.плюс 6 за полное оформление пакета документов это минусы, композитные баллоны легче но не безопаснее, у металлического толщина стенки 3.5 см изза этого вес такой. Хватает на 270 км по трассе, заправки есть в каждом городе и даже по две, насчет экономии : движок у мя 1, 6 ; 8клап, расход 1руб./1км-на газе; на бензине внимание! 3р/1км.проехал 30000 км .
Показать полностью. Считаем : на бензин бы ушло 90000 ; за газ я отдал всего 30000 р, экономия 60000 р. Получается за 20 т.км.полностью окупилось гбо, мимо заправок бензиновых проезжаешь глядя на бедных водил аж жалко которые еще стоят в очереди. Еще момент насчет пропана его цена автоматически поднимается с бензином, так как оба из нефти, насчет фильтров я даже не знаю где они. Метан газообразный поэтому чист. Пропан жидкий да и бадяжат его .тяга похуже чем бензине чувствуешь на трассе груженый и при обгоне, есть прошивки от паулюса и ледокол, я на стоке . Клапана первый раз регулировал на 10т.км проседают седла, потом через 15 т.км. но зазоры не изменились, в такси на метане ходят до 700000км! без ремонта двигателя, где то читал есть уже за миллион км пробег именно на метане . Вам решать! один раз поставил и забыл что нужны постоянно деньги на бензин .

Будучи маленько знаком с пропан-бутановым ГБО, в метановом вообще слаб. Да и в городе машин на нём, мягко говоря, "несколько". Вот один знакомый - пионэр этого направления, впихнул себе метан в Ульяновске и обрёл проблему: регулярно раз в два месяца он снимает башку, сорри - ГБЦ, и меняет сгоревшие клапана. Клапана пробовались всякие: ВАЗовские, SM - овские, челябинские, "золотая серия" ЗМЗ, результат всегда один и тот же. Насчёт УОЗ, сразу замечу - обпрошивался у местных суперГБОшников.
Вопрос: как бы помочь человеку?

Гаражный

Deniska

SergeiG

405.22, Е-2, М-11, 20л на 100км (газа).

Может ли какая - нибудь нехорошая примесь в составе природного газа давать такой эффект?

Гаражный

20 кубов надо палагать, этоо мало даж для обычной.
Поколение какое ГБО?

не фермер с тентом?

Deniska

Гаражный,регулировка клапанов по верхнему допуску, двойное ПО, УОЗ второй половины выше , чем на пропане - ну это основное. свечи - зазор 0.6-0.7. ну и настроить бы не мешало на газу правильно.

Ральников

20 кубов надо палагать, этоо мало даж для обычной.
Поколение какое ГБО?

не фермер с тентом?

А чё, у метана тоже 4 и 5 поколение есть? Я просто не в курсе.

Дак - 16 клапанник, чё там регулировать ( в смысле - клапана)?
"УОЗ второй половины выше" - а как же график Метринча?
Настройщики по метану все в Симбирске, а он тут каждый день занят.
Двойное ПО смотрели с ним - 3 рубля для метана, а газели на метане 2 в городе. Прошиться - max рубль, так что я ещё и в минусах буду. Мне на Калину прошивка под метан нах не нужна - по трассе расход 5, по городу 6,8.

Гаражный

конечно. зарапортовался, извиняюсь, соседняя тема с УМЗ с толку сбила. а вот фазы надо.

а Вы посмотрите на график - метан как раз выше.

я за 3 прошиваю, а прошивка своя.

Ральников

Олег_Б

Там папа моторист типа и транспортир у него есть, фазы - то скорее всего нормально стоят.
Я вижу, что метан выше, сделал ему по метринчу - вроде получше, но эффект слабый. В прошивоне, что до этого у него стоял - вообще диковатые углы: на х\х ниже заводских, а к 6000 прогрессивно растут. Чё за дурак делал?
Установщики в Симбирске сказали: "Отрегулировали ох. но, никого к редуктору не подпускать!" Вот он его и обороняет (винт , в смысле) на редукторе от всех.
За три рубля у нас не только сами удавяться, но и удавят чиповщика и всех его родственников до 7 колена.
Мож всё - таки газ такой?

Я знаю - что это такое, даже знаю, что насосы в баке от нашего газу дохнут. Олег, раз уж не спите, выскажитесь по метану.

Гаражный

С помощью газоанализатора настроить или проверить хотя бы как работает. Искру проверить - осцилографом и состояние свечей/наконечников визуально.

Олег_Б

тогда пусть так и ездит.

Ральников

Установщики в Симбирске сказали: "Отрегулировали ох. но, никого к редуктору не подпускать!" Вот он его и обороняет (винт , в смысле) на редукторе от всех.

Ежли с того момента времени много прошло надо бы настройщега с газиком найтить, т.к. настройки весч не постоянная, мембраны растягиваюцца, пружины слабеют, клапана (редуктора) изнашиваются (мож уже пора ремкомплект брать)

Кстати вспомнил, мне ельпигазовцы по моему, предлагали (к пропановому ГБО) установливать дополнительно бачек с жидкостью (секретное ноухау) и дозатором подающим ее в коллектор дабы охлаждать клапана чтоб они не прогорали. Есть в этом какое-то рациональное зерно, но дороговато было.
Кто нить имеет опыт общения с этими присадками.
ИМХО они не нужны ежли все правильно настроить, но для подстраховки (если клиент заплатит) пойдет.

SergeiG

Ральников

Совет тут только один - настроить смесь правильно и все! Когда первые м11 пошли, хозяевам тяжело было объяснять почему там нет привычного для М7.1 октан-корректора, а на прошивку не соглашались, то многие преспокойно(читай передвигались) ездили и на бензиновых углах. Без газика попробуй по ДК настроить, но без опыта это будет жестоко.

Гаражный, при чём газ? Ах да, газ как раз и при том, метан- газ жадных. На метане стандартный ДВС умрёт всё ровно, хоть чипуй, хоть не чипуй. Под метан двигло строят, а вот на пропане ездят без особых проблем.

MMAGS

Юра, сколько на пропане ходит стоковый 406-405 мотор?
У нас на метане в среднем до смерти головы - 250-280ткм. в режиме маршрутки.
По поводу "метан - для жадных" - это не корректно. Так можно сказать про любой газ.

MMAGS

Юзал я волго метановый 402 двиг,
за 130 тыщ сёдла сели шо пипец, прапановых таких невидел, но за 130 тыщ вся голова акупилась 7 раз,
мне кажетсо если доработать двиг изначально будит оно и дольше ездить.

Мёртвых мух таких у нас невидел но метановых машин мало.

Ща юзаю волго на бензине и плачу каждый день.

Deniska

Rey UNDERGROUND

ну 600 ткм. я такой знаю (406карб) - маршрутка на пригороде[/quote]
Есть такая же с тем же мотором в режиме городского такси - 500 тыщ ничего не делал, но наверное это скорее исключение.

Я потому акцентирую внимание, что какой - то добрый человек просветил его: "Мол, серы в вашем газе много". Я с ГОСТами пропан-бутановыми знаком; и с автомобильным и с бытовым, а про метан не знаю - есть там сера и откуда?

Гаражный

Всем здрасти!
По поводу газа не согласен полностью, метан самое мягкое топливо для ДВС (взять хотя бы в расчет условное октановое число, для метана которое за 130 переваливает, если не ошибаюсь ), только вот ДВС под него должен быть приспособлен либо доработан. Вся фишка в температурной нагрузке на детали ДВС. А про волжские головки, те ГБЦ, вообще отдельная история. Я ремнтом головок занимался, если брать во внимание отказы, то половина из низ волжские, в том числе и 16кл. и все после газа. "Дырявых" вазовских после газа не встречал. Выводы делать вам.

Архимед

Конечно у каждого может быть своя статистика, только вот до 2008 года у нас в Крыму 80% всех газовых машин работало на МЕТАНЕ. Еслиб все так плохо было бы, то врядли он пользовался бы такой популярностью. В России не развита сеть метановых заправок так как в Украине, отсюда наверное и статистика такая у вас.
А ино вообще замечательно и долго работают на метане)))

Вторая у них карбюраторная, тоже на метане - вообще никаких проблем, расход - песня; трёх баллонов на 400км и горелых клапанов никаких, а эта чё - то тренирует по полной. Главное заправку сменить, как на пропане, не получиться. У нас одна, а альтернативные - в Пензе, Тольятти, Ульяновске и т,д,

Гаражный

По поводу не развитости сети согласен, да и эта тема, в смысле метана, только начинает развиваться в гражданском секторе. У нас в Саратове всего 3 газовые метановые заправки и одна передвижная (и это на всю область!) А вообще мне где-то в инете попадалась карта метановых заправок европейской части России, и выходит что в среднем одна-две на регион. Вот так вот.

Архимед

Если уж меняют клапана, то почему бы головку не фрезернуть? Степень сжатия до 10 не повысить? У нас фрезеровка 500 руб. стоит. Я даже если 406 на пропане будет работать, то на 0.8 мм головку подрезаю. Да да, совершенно нормальную не поведённую головку. После этого, с помощью щприца и гравёра, делаю объём камер сгорания одинаковым. По опыту - отклонения около 3 куб. см, причём обычно почему то наибольший объём у 4-го цилиндра, следующий у 3-го, а 1-й 2-й примерно одинаковы. М.б. из-за этого в 4-м цилиндре обычно клапана то и прогарают?После всех этих доработок геометрическая степень сжатия получается примерно 10, но детонации на бензине нет - специально с ноутом на бензине катался.Ещё фазы чуть попозже получаются, но если движёк сильно не крутить, то это даже полезно. Да и запаздывание мизерное, меньше чем из-за вытягивания цепи.

Установка метанового газобаллонного оборудования на ГАЗель (ГАЗ 3302) 2008 г.в., двигатель ЗМЗ 405, бензиновый, 4-цилиндровый, объем 2.5 л, мощность 140 л.с. Установлено ГБО 4 поколения BRC Sequent (Италия), два цельнометаллических газовых баллона (тип 1) объемом 100 литров (23,8 м3) и 200 литров (47,6 м3) закреплены с двух сторон на раме под грузовой платформой и оснащены вентилями с пожарным и запорным электромагнитными клапанами. Индикация уровня топлива (давления газа) в газовой системе выведена на кнопку управления ГБО в салоне автомобиля, заправочное устройство (ВЗУ) в моторном отсеке. Запас хода на метане (исходя из расхода бензина 15 л/100 км) составляет около 476 км.

Также выдан комплект документов для регистрации ГБО в ГИБДД.
Автомобиль эксплуатируется в г. Екатеринбург и Свердловской области.

ГАЗ 3302

Газовый баллон (метан) 200 литров (тип 1) справа на раме под грузовой платформой

Баллонный вентиль (метан)

Газовый баллон (метан) 100 литров (тип 1) слева на раме с вентилем безопасности

Подкапотная компоновка, двигатель ЗМЗ 405, бензиновый 2.5 л, мощность 140 л.с., ГБО BRC Sequent

Фальшпол скрывает баллоны в нише запаски

Заправочное устройство метан в моторном отсеке справа

Газовый редуктор BRC и газовый фильтр C2AJA

Салон Газели 3705

Кнопка управления ГБО BRC с индикацией количества метана (давления газа) в баллонах

Вид сзади

Однако массовой газофикации не видать. Сегодня на компримированном газе ездят примерно 160 000 автомобилей, по большей части это автобусы и грузовики. А владельцы легковушек пытаются угадать тенденцию развития событий. И… ничего не понимают. Чиновники вдруг вспомнили про важность водородного топлива, пообещав к 2030 году открыть 1200 водородных заправок – это взамен газовых или вместе с ними? Или так и будем ездить на бензине?

Помимо полной неопределенности на федеральном уровне и дороговизны установки ГБО, а также нервотрепки с ее узакониванием, вспоминаются известные проблемы, которые никуда не ушли. Огромные баллоны резко уменьшают объемы багажника и убивают на корню возможности трансформации кузова. Растут затраты на обслуживание автомобиля. Переоборудованная на газ машина будет ездить хуже бензиновой – падают динамика и мощность. Въезд на подземные парковки таким машинам закрыт – разве что в расчете на то, что никто не заметит. В гипермаркете это сработает, а вот в жилом массиве – нет: соседи возмутятся, и закон будет на их стороне. Наконец, сама идея заставить мотор работать на топливе другого вида, непредусмотренного автопроизводителями, выглядит сомнительно. Если двухтопливная машина сходит с конвейера – одно дело, а вот любые переоборудования – это уже, извините, радиолюбительство.

Читайте также: