Иммобилайзер газ 31105 где находится
Обновлено: 30.06.2024
Итак, 6-контактный разъем:
1) Желтый провод на зажигание. На замке вызвонил два контакта. При замыкании которых включается зажигание. Желтый на один из них.
2) Красный - +12В
3) Толстый черно-желтый - на стартер.
4) Тонкий черножелтый - на ключ замка где стартер
5) Синий - не знаю куда.
6) Зеленый не знаю куда
Выход на габариты - подключен (при постановке/снятии габариты мигают)
Ручник подключен.
Черная петля разрезана (для определения типа КПП. Петля замкнута - АКПП, разрезана - МКПП).
Черно-серый (выход на тахометр/генератор) - не подключен, программа стоит "по напряжению", т.е. подключение не требуется.
Нашел таходатчик, подключил, запрограммировал блок. Все равно не заводится с брелка - не проходит проверка программной нейтрали. Поехал к установщикам автосигнализаций (у которых сигналку покупал) - проверили все соединения, все норм. Сначала думали что блок косячный, подцепили другой блок - та же самая проблема Если поставить режим "АКПП" автомобиль заводится с брелка. При установке РКПП - оба блока не проходят проверку программной нейтрали!
Еще один момент. При заводке автомобиля ключом сигналка дважды мигает габаритами. Думали может напруга падает ниже определенного порога. Подключили второй аккумулятор, кинули соплю от блока до АКБ - бесполезно. Работать соглашается только в режиме АКПП.
Датчик детонации 02612311046 "Бош" (BOSCH) или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в.
Датчик синхронизации (положения и частоты вращения коленчатого вала)
Датчик синхронизации установлен на переднем торце двигателя с правой стороны. Рис. 9.6. Датчик синхронизации: 1 – обмотка датчика.
Блок управления микропроцессорной системой зажигания
Электронный блок управления установлен под панелью приборов с правой стороны. Он получает информацию от датчиков системы управления и, обработав ее.
Особенности конструкции
Двигатель оборудован микропроцессорной системой управления, которая объединяет неразрывно связанные между собой подсистемы питания (см. р. 4 ".
Главное реле
Главное реле системы управления двигателем установлено в подкапотном пространстве на том же кронштейне, что и разъем диагностики. Вам потребуется.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса установлено в подкапотном пространстве на том же кронштейне, что разъем диагностики и главное реле. Вам потребуется торцовый.
Неисправности системы управления двигателем
В блоке управления имеется режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе. Если блок управления в режиме.
Датчик фазы (положения распределительного вала)
Полупроводниковый датчик фазы типа 0232103006 (или 406.3847050–10), работающий на основе использования эффекта Холла, установлен в левой.
Система управления двигателем
Особенности конструкции Неисправности системы управления двигателем Блок управления микропроцессорной системой зажигания Главное реле Реле.
Датчики температурного состояния двигателя
Для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от температурного состояния двигателя блок управления получает информацию от двух.
I. Что это такое
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑ 6 установлен в корпусе от АПС‑ 4 , т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑ 4 , а на плате маркировка APS‑ 6 .
Подключение АПС к ЭСУД с 55 -пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81 -пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP 7 . 0 H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0 FD 1 0 FD 1 0 FD 1 . Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0 FD 30 FD 30 FD 3 . Если прописать сразу не FF а 0 FD 10 FD 10 FD 1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051 . Меняются еще байты с 050 адреса и с 070 , это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader ( 2 . 1 . 8 ) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7 . 6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
Для просмотра нужна авторизация!
Волга 2008 года, ДВС Крайслер, Блок Микас 11CR. Обратились с просьбой-иногда глохнет, сама по себе. При морозе ниже -15 не заводится. Пробег родной под сотню, машина ухожена. Стояла первая серийная прошивка с заводскими глюками. Сканмастером перешил. Правда хапнул седых волос. Без доработки блок не перешивался. Машина ожила. Но странно заводится. Только если подключишь диагностику, и то не сразу, а немного подждав. Чек не горит, то есть как бы питания на ЭБУ нет, потом вдруг оживает (диагностика воткнута), и спокойно заводится. Далее будет заводиться, если заводишь с небольшим интервалом, как бы пока не отключилось главное реле. Искал главное реле, везде, где должно стоять. Нет его. Поверьте, в ступоре. НЕТ. Владелец пользуется с новья, и жалуется, что проблемы с машиной с первых дней. Не заводится при уже -16 и может самопроизвольно подбросить обороты до 1500, а потом заглохнуть. Может не сразу завестись. Сейчас, после перепрошивки, едет лучше, но появился глюк-заводится только после подключения сканера, и то не сразу, а как бы отрабатывает реле времени. Причем это постоянная проблема сейчас. Иммобилайзера в эти машинах вроде нет. Залвал только флешь. Флешь с чиптьюнера. Должен быть корректный. Было прошивка 0800-05, сейчас залита 0800-12. Хочу попробовать собрать схему ори с ГР и подцепить ее. Ну нет ГР нигде под капотом, где должно быть. А в ногах также не нашел. Реле бензонасоса нашел, а ГР нет.
Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответ После того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 10 Чипов. В настоящее время 6 пользователей ответили
Читайте также: