Как пользоваться балансировочным станком для колес nordberg
Обновлено: 02.07.2024
-необходимо несколько циклов, чтобы добиться нормальной балансировки.
Калибровка используется для того, чтобы определить тип поломки. Стоит отметить, что все датчики необходимо заменять при выходе со строя, т.к. они не поддаются ремонту или довольно быстро выходят со строя после восстановления.
Инструкция по калибровке балансировочного станка своими руками
Для точной калибровки необходимо эталонное колесо или специальный ротор, которые заведомо имеют правильную геометрию.
1. Сначала нужно зафиксировать эталонный диск, используя гайку и конус. Убедившись, что все надежно закреплено, можно переходить к измерительным процедурам. После того как диск раскрутиться, показатели сравниваются с эталонными горизонтальным и радиальным значением.
2. Введите в пульте управления параметры ширины, диаметра и расстояния.
3. Для калибровки используются грузики 50-100 грамм, а сам процесс может несколько отличаться в зависимости от марки оборудования.
4. Сначала на станке нужно запустить первый цикл самокалибровки и после этого закрепить грузик 100 г на внешней стороне обода.
5. Затем нужно запустить еще один цикл, но без грузика.
6. Если после калибровки балансировочный стенд все равно показывает погрешность 5-15 грамм, то необходимо сделать следующее: отбалансировать колесо, провернуть его на 90 градусов и снова проверить показатели. Если они изменились, значит необходимо проверить конус, на котором могла появится неровность стенок.
7. Отдельно нужно проверить, является ли исправной электронная линейка. Для этого все параметры необходимо внести в систему вручную, а затем сравнить их с автоматическим определением.
Сделай сам
Когда-то давно работал на шиномонтаже, поэтому знаю все тонкости этого дела. В этой статье поделюсь не большими нюансами и хитростями, о которых водители, приезжающие на сезонную смену резины могут не знать. В основном это относится к балансировке колес. Но и при смене резины, установке другой покрышки на диск, тоже есть не большие нюансы. Например, борта старого диска, которые могут быть повреждены, лучше помазать специальным герметиком, это даст гарантию того, что бескамерная шина не будет спускать. Если в шине есть трещины, которые заклеить сложно либо не возможно, то можно установить в нее камеру и продлить срок службы.
На новых шинах есть специальные желтые точки в определенных местах, они называются балансировочными метками.
Этой точкой метится самое легкое место на шине. При установке его на диск, эта метка совмещается с соском, то есть с самым тяжелым местом на диске. Нужно это для того, что бы колесо правильнее и проще отбалансировалось. Бывало, что неопытный шиномонтажник устанавливал его не по метки, но если колесо будет правильно отбалансировано на станке, то можно на это закрыть глаза.
Что такое балансировка колес, максимально просто.
Балансировкой добиваются правильного распределения веса по высоте и ширине колеса. Есть два вида балансировки колес статическая и динамическая.
Статическая балансировка это когда колесо уравновешивают по высоте. Этим добиваются совпадения центра масс колеса с осью вращения. Динамическая балансировка помогает правильно распределить вес по ширине колеса с разных сторон.
Обычно рекомендуется их балансировать после 5 тысяч километров пробега и при каждой сезонной смене. Если этого вообще не делать либо делать, но не вовремя, то резина может изнашиваться не равномерно.
При неправильной балансировке колес на скорости выше 60 километров может появится вибрация, которая будет усиливаться с повышением скорости.
Многие не знают, но колесо которое было отбалансировано на стенде, еще нужно правильно установить на ступицу. То есть отбалонсировать его совместно со ступицей. Для этого нужно по вращать его в разные стороны и отметить мелом те места в которых оно само останавливается. Если эта метка постоянно находится в одном месте, то нужно переставить колесо на болтах, и добиться того, что бы метки были распределены по окружности колеса. Таким образом производится окончательная балансировка колеса на ступице. Ну конечно это редко кто делает.
И еще в некоторых литых дисках устанавливаются центровочные кольца, нужны они для того, что бы колесо точно стало на ступицу, то есть по центру. Бывает, что после переобувки они смещаются, деформируются либо вылетают из диска. Без них может начаться вибрация на скорости. То есть нужно за этим проследить.
Теперь о правильной балансировке.
Грузы, должны быть сделаны из свинца, на шиномонтажах можно встретить покрашенные железные грузы.
Такие грузы могут ржаветь и отрываться от диска, лучше их вообще не устанавливать, потому, что балансировка может оказаться пустой тратой денег. То есть нужно посмотреть какие грузы использует шиномонтажник.
Вот это свинцовые грузы.
И еще грамотный шиномонтажник разместит балансировочные грузы за спицами диска. Когда колесо поставят на машину их не будет видно.
Но так делают далеко не на всех шиномонтажах.
И наверное самое главное.
Если шиномонтажник идеально отбалансировал колесо, станок показывает 0 грамм, то верить этому не нужно. Потому что программу можно настроить так, что при любом дисбалансе колеса 5, 10, 15 грамм станок будет показывать 0.
Для того, что бы увидеть реальные цифры нужно всего лишь нажать определенную кнопку на станке. Обычно настраивают на 5-10 грамм. То есть колесо будет не полностью отбалансировано.
Что можно сделать, наверное, спросить у шиномонтажника, об этой настройке и если он откажется ее продемонстрировать то, нужно ехать на другой шиномонтаж. Либо вообще не обращать на это внимание.
Если вам было полезно, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Можете еще прочитать: Этот двигатель хлам. Как при покупке авто профессионалы определяют состояние двигателя буквально за 3 минуты.
Полуавтоматический балансировочный станок NORDBERG ECO 4523С предназначен для балансировки колес легковых автомобилей и легких грузовиков.
Станок применяется в автосервисах, шиномонтажных мастерских и станциях технического обслуживания автомобилей, отличается надежностью и простотой эксплуатации.
Полностью переработанная верхняя крышка стенда - имеет значительно улучшенную эргономику
Новая педаль тормоза
Наличие 5 установленных программ ALU3, ALU2, ALU1, ALU3, Static позволяет работать с широким спектром автомобильных дисков.
Модификация используется для дисков шириной 40-510 мм, диаметром от 255 до 610 мм.
Ввод параметров (диаметра и дистанции) осуществляется вручную.
Полностью переработанная верхняя крышка стенда помимо современного внешнего вида имеет значительно улучшенную эргономику.
- Наличие встроенных программ (Dynamic, ALU1-ALU5, STATIC) позволяют осуществлять операции с разными дисками.
- Рабочие параметры (диаметр, дистанция) измеряются вручную.
- Измерительная линейка обеспечена металлическим наконечником.
- Агрегат оснащён удобным информативным монитором. Предусмотрена возможность выбирать единицы измерения (дюйм/мм). Простое и понятное управление обеспечивает комфортную эксплуатацию и производительную работу оператора.
- Встроенная система самодиагностики неисправностей упрощает обслуживание устройства.
- Калибровочные действия занимают минимум времени.
- При разработке станка использована запатентованная технология позиционирования точки крепления груза.
- Эргономичный дизайн с множеством отделений под расходные материалы на рабочей поверхности обеспечивает комфортную работу мастера.
- Компактные габариты дают возможность устанавливать агрегат в условиях ограниченного пространства.
- Уровень шума во время работы станка – не более 70 дБ.
- Специальный кожух предотвращает попадание в оператора мелких предметов, которые могут вылетать при вращении колеса.
- Надёжное основание конструкции эффективно распределяет вибрации, не позволяет стенду опрокидываться.
Немецкий балансировочный станок для шиномонтажа – практичное надёжное устройство для оснащения автосервисов. Профессионалы выбирают эту модель за отличное оснащение, эргономичное исполнение, безопасность конструкции, наличие системы самодиагностики ошибок и запатентованной технологии места позиционирования грузов.
Читайте также: