Как снять двигатель раф 2203
Обновлено: 04.07.2024
Причем первые одиннадцать лет с заводского конвейера сходила модель 2203, а с 1987 по 1997 – выпускался РАФ-22038. Такие автобусы эксплуатировались на всей территории СССР в качестве маршрутного такси, карет скорой помощи, а также как служебный автотранспорт для всех сфер народного хозяйства.
Начало выпуска РАФа
В небольшом городке Елгава (Jelgava), что в сорока километрах от латвийской столицы в 1976 году был запущен Завод имени XXV съезда КПСС, производственные мощности которого позволяли выпускать до семнадцати тысяч автомашин в год.
Производились микроавтобусы еще и по спецзаказам. Таковым стал реанимационный автомобиль ТАМРО-РАФ, который был разработан талантливым конструктором из Финляндии Пертти Киира.
После того как горьковский автозавод перешел к выпуску ГАЗ-24-10, их латвийские коллеги тоже занялись модернизацией своего микроавтобуса. Так была создана модель РАФ-22038.
Обновленный РАФ получил от обновленной Волги двигатель ЗМЗ-402 (-4021), а также систему тормозов, которая теперь стала 2-х контурной.
Произошли изменения и во внешнем облике модели 22038 – дизайнеры снабдили переднюю часть автобуса обновленной фальш-решеткой для радиатора, новым бампером из алюминия и черными боковыми панелями.
На стадии разработки 22038 задняя боковая часть РАФа была снабжена узкой форточкой. Именно такую модель в 1984 году представили латвийские автопроизводители на выставке АВТОПРОМ-84 на ВДНХ.
Правда, в серию все-таки был запущен микроавтобус с кузовом похожим на модель 2203 без форточки. Однако обновленный РАФ стал более вместителен: вместо 11-ти посадочных мест благодаря уменьшению объема багажного отделения появилось 13.
Раф 2203 руководство по ремонту: видео
Популярность РАФов
На улицах и дорогах СССР из микроавтобусов чаще всего можно было встретить РАФы. Это не случайно. Ведь производство РАФ-2203 значительно превосходило УАЗ-452В. Это и позволило стать РАФу самым массовым микроавтобусом, произведенным советским автопромом.
В модификации РАФ-2203, предназначавшейся для маршрутных такси, сиденья устанавливались вдоль салона, а те латвийские микроавтобусы, которые собирались как служебный автотранспорт, имели сиденья, стоящие поперечно.
Но с наступлением 90-ых годов под маршрутки стали выделяться оба варианта РАФ-2203 и с продольной, и с поперечной компоновкой сидений.
В микроавтобусах марки РАФ 977-го и 2203-го модельного ряда была одинаковая длина (4,9 м), а вот ширина стала значительно больше у 2203 и составляла 2,035 м.
В стандартной комплектации новый РАФ имел сидений. Одиннадцатый пассажир размещался, справа от водителя, а двенадцатому оставалось только присесть прямо вплотную с мотором спиной к лобовому стеклу.
Такая перевозка пассажиров нарушала правила перевозок, но пассажиров это не останавливало, и они всегда так ездили, если свободных мест не было.
Справедливости ради следует отметить, что у латвийских РАФов в процессе эксплуатации возникали разного рода проблемы. Часто подводила передняя подвеска, а из-за постоянной загруженности РАФа двигатель ЗМЗ страдал повышенным расходом бензина и моторного масла, начинал перегреваться в жаркое время года и вибрировать.
Кроме этого в автобусах из Латвии было много мелких конструктивных недоработок.
97-й год прошлого века стал последним, когда изготавливались РАФы. Это произошло из-за того, что страны, входящие в СНГ, постепенно стали отказываться от эксплуатации РАФов и перешли к закупкам ГАЗелей горьковского производства. На тот момент они были более современными и надежными.
Раф 2203 руководство по ремонту скачать
Раф 2203 руководство по ремонту и эксплуатации
Автор: -
Год выпуска: 1989 г.
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
В настоящем руководстве даны технические характеристики, краткое описание устройства, сведения по обслуживанию и эксплуатации автомобилей РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01..
В наших руках сегодня – последняя из моделей Рижской автомобильной фабрики, РАФ-2203, в одной из самых распространенных версий – пассажирской. Молва приписывает ей целый комплект эксклюзивных особенностей – разберемся с ними.
1. РАФ – только для госслужбы
В отличие от инвалидных машин (также распространявшихся через гор- и райсобесы), микроавтобусы не подлежали возврату государству и бесплатной замене через определенный период времени.
Но все же большая часть машин использовалась в качестве маршрутных такси, служебных авто для поездок персонала в различных учреждениях, в качестве кареты скорой помощи, в органах МВД и прочих госструктурах.
2. Комфортный и динамичный
3. Недолговечный
В автохозяйствах рижский автомобиль снискал славу надежного и неприхотливого транспорта, за что стоит благодарить в первую очередь донора платформы – Волгу ГАЗ-24. Одновременно автомобиль был слаб конструкцией кузова, из-за чего машину официально могли списывать уже через три года интенсивной эксплуатации.
Кузов неважно переносил перегрузки и езду по плохим дорогам, на маршрутных такси часто трескался кузов в районе центральных стоек. С этой напастью конструкторы боролись добавлением дополнительного усилителя, но проблема окончательно не исчезла. По меркам огромной страны РАФ выпускался недостаточным тиражом, и из-за его дефицитности в условиях СССР многие экземпляры неоднократно ремонтировались, переваривались и восстанавливались для продления эксплуатации.
4. Только пассажирский микроавтобус
Следующий миф о РАФе можно развеять даже кратким перечнем других типов кузовов этого авто: фургон, бортовой грузовичок, пикап, и даже седельный тягач. И этот список еще можно продолжать. Появление первой группы нетрадиционных для Рижской автомобильной фабрики автомобилей было связано с проведением в Москве ХХ Олимпийских игр. Именно под это событие в Латвии построили несколько вариантов специализированных пикапов и седельных пассажирских автопоездов.
5. Лучшая советская маршрутка
Дожидаясь своей желтой маршрутки – полноценного девятиметрового автобуса, один из современных пассажиров поведал нам, что считает именно РАФ-2203 идеальным маршрутным такси Советского Союза. С ним мы не можем не согласиться.
Кстати, маршрутная табличка на борту опробованного нами экземпляра – самая настоящая: маршрут № 27 в 1980-е годы работал в Москве, и реставраторам удалось раздобыть этот указатель в российской столице уже в наши дни.
В отличие от современных массовых маршруток, грубоватых, даже утилитарных, построенных на базе грузовиков, РАФ имел шасси от легковой Волги, что обеспечивало действительно комфортную езду. При входе в некоторых прибалтийских микроавтобусах устанавливалась автоматическая билетная касса, а снаружи рейсовые автомобили можно было отличить по шашечкам на боковинах. Под лобовым стеклом и на правой стороне размещались таблички с номером маршрута.
Но заводские инженеры работали над еще более совершенной конструкцией общественного транспорта, и в 1974 году даже представили специализированный переднеприводный электромобиль РАФ-2204 с укороченной колесной базой и свесами, который должен был стать образцовой маршруткой – бесшумной, экономичной, комфортабельной. Но малый запас хода (около 40 км) и хлопоты с зарядкой аккумуляторов заставили отложить эту затею на будущее.
6. Уникальный во всем мире
Сам по себе РАФ-2203 чем-то исключительным в мировых масштабах не был – вместительные авто вагонной компоновки к тому времени были давно известны. Взять хотя бы Volkswagen T1 и T2… Но с точки зрения дизайна он в самом деле был весьма оригинален и заслуживает самой щедрой похвалы. Благодаря наклонным образующим поверхностям, коробчатость его вагонообразного кузова была сведена стилистами к минимуму, при этом удалось сохранить компактные, оправданные с точки зрения компоновки и функционала габариты.
Но в плане эксклюзивности есть еще одна тема для разговоров. Советский народ, как известно, был самым читающим в мире, и вот седоватый мужчина все на той же конечной остановке, засмотревшись на наш ярко-зеленый РАФ, вспомнил, что в начале 80-х, листая подшивку журналов в кружке юных техников, наткнулся на небольшую заметку о водородном РАФе. Был ли он первым в своем роде?
Причем первые одиннадцать лет с заводского конвейера сходила модель 2203, а с 1987 по 1997 – выпускался РАФ-22038. Такие автобусы эксплуатировались на всей территории СССР в качестве маршрутного такси, карет скорой помощи, а также как служебный автотранспорт для всех сфер народного хозяйства.
Начало выпуска РАФа
В небольшом городке Елгава (Jelgava), что в сорока километрах от латвийской столицы в 1976 году был запущен Завод имени XXV съезда КПСС, производственные мощности которого позволяли выпускать до семнадцати тысяч автомашин в год.
Производились микроавтобусы еще и по спецзаказам. Таковым стал реанимационный автомобиль ТАМРО-РАФ, который был разработан талантливым конструктором из Финляндии Пертти Киира.
После того как горьковский автозавод перешел к выпуску ГАЗ-24-10, их латвийские коллеги тоже занялись модернизацией своего микроавтобуса. Так была создана модель РАФ-22038.
Обновленный РАФ получил от обновленной Волги двигатель ЗМЗ-402 (-4021), а также систему тормозов, которая теперь стала 2-х контурной.
Произошли изменения и во внешнем облике модели 22038 – дизайнеры снабдили переднюю часть автобуса обновленной фальш-решеткой для радиатора, новым бампером из алюминия и черными боковыми панелями.
На стадии разработки 22038 задняя боковая часть РАФа была снабжена узкой форточкой. Именно такую модель в 1984 году представили латвийские автопроизводители на выставке АВТОПРОМ-84 на ВДНХ.
Правда, в серию все-таки был запущен микроавтобус с кузовом похожим на модель 2203 без форточки. Однако обновленный РАФ стал более вместителен: вместо 11-ти посадочных мест благодаря уменьшению объема багажного отделения появилось 13.
Раф 2203 руководство по ремонту: видео
Популярность РАФов
На улицах и дорогах СССР из микроавтобусов чаще всего можно было встретить РАФы. Это не случайно. Ведь производство РАФ-2203 значительно превосходило УАЗ-452В. Это и позволило стать РАФу самым массовым микроавтобусом, произведенным советским автопромом.
В модификации РАФ-2203, предназначавшейся для маршрутных такси, сиденья устанавливались вдоль салона, а те латвийские микроавтобусы, которые собирались как служебный автотранспорт, имели сиденья, стоящие поперечно.
Но с наступлением 90-ых годов под маршрутки стали выделяться оба варианта РАФ-2203 и с продольной, и с поперечной компоновкой сидений.
В микроавтобусах марки РАФ 977-го и 2203-го модельного ряда была одинаковая длина (4,9 м), а вот ширина стала значительно больше у 2203 и составляла 2,035 м.
В стандартной комплектации новый РАФ имел сидений. Одиннадцатый пассажир размещался, справа от водителя, а двенадцатому оставалось только присесть прямо вплотную с мотором спиной к лобовому стеклу.
Такая перевозка пассажиров нарушала правила перевозок, но пассажиров это не останавливало, и они всегда так ездили, если свободных мест не было.
Справедливости ради следует отметить, что у латвийских РАФов в процессе эксплуатации возникали разного рода проблемы. Часто подводила передняя подвеска, а из-за постоянной загруженности РАФа двигатель ЗМЗ страдал повышенным расходом бензина и моторного масла, начинал перегреваться в жаркое время года и вибрировать.
Кроме этого в автобусах из Латвии было много мелких конструктивных недоработок.
97-й год прошлого века стал последним, когда изготавливались РАФы. Это произошло из-за того, что страны, входящие в СНГ, постепенно стали отказываться от эксплуатации РАФов и перешли к закупкам ГАЗелей горьковского производства. На тот момент они были более современными и надежными.
Раф 2203 руководство по ремонту скачать
Раф 2203 руководство по ремонту и эксплуатации
Автор: -
Год выпуска: 1989 г.
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
В настоящем руководстве даны технические характеристики, краткое описание устройства, сведения по обслуживанию и эксплуатации автомобилей РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01..
Автобус особо малого класса общего назначения, выпускается заводом Микроавтобусов "РАФ" с 1987 г. Кузов - цельнометаллический, несущий вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя регулируется по длине и наклону спинки. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус РАФ-2203 (1976-1987 гг.), отличавшийся применением Двигателя мод. ЗМЗ-24Д меньшей мощности и некоторыми отдельными элементами кузова (бамперы, стекла дверей, зеркала).
Модификации:
РАФ-22031-01 - линейный автомобиль скорой медицинской помощи;
РАФ-2203-02 - работающее на сжиженном газе.
Двигатель.
Мод. ЗМЗ-402.10, бензиновый, рядный, 4-цил., 92x92 мм, 2,445 л, степень сжатия 8,2, порядок работы 1-2-4-3, мощность 72,1 кВт (98 л.с.) при 4500 об/мин, крутящий момент 180,4 Н-м (18,4 кгс-м) при 2400-2600 об/мин; карбюратор К-126ГМ; воздушный фильтр - инерционно- масляный.
Трансмиссия.
Сцепление - однодисковое, привод выключения - гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-3,50; II-2,26; III-1,4 5; IV-1,00; ЗХ-3,54; синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Карданная передача состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача - одинарная, гипоидная, передат. число 3,9.
Колеса и шины.
Колеса - дисковые, ободья 5К-15 или 5 1/2J-15, крепление на 5 шпильках. Шины 185/82Р15 мод. Я-288, рисунок протектора - дорожный, давление в шинах передних колес 3,2-3,3, задних - 3,7-3,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.
Подвеска.
Передняя - независимая, пружинная, с поперечными рычагами, два амортизатора, задняя подвеска - зависимая, на полуэллиптических рессорах, два амортизатора.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - двух контурная, с гидравлическим приводом с двумя вакуумными усилителями, барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим кулачковый. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес, с механическим приводом.
Рулевое управление.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г16.3701 с регулятором напряжения 13.3702, стартер СТ230-Б1, датчик-распределитель 19.3706, катушка зажигания Б116, свечи А14-В.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак - 55л, бензин АИ-93;
система охлаждения - 13л, вода или тосол А-40;
система смазки - 6л, всесезонно М-6/10Г, летом M-12Г, зимой М-8Г;
картер рулевого механизма - 0,40 л, ТАП-15В или ТАД-17 И;
коробка передач - 0,95 л, ТАД-17 И или ТАП-15В;
картер ведущего моста - 1,20 л, ТАД-17И или ТСп-гип;
гидропривод тормозов и сцепления - 0,95 л, тормозная жидкость БСК;
амортизаторы:
передние - 2x0,14,
задние - 2x0,2 1 л, масло веретенное АУ;
бачок омывателя ветрового стекла - 2 л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг).
двигатель с оборудованием и сцеплением - 185,
коробка передач - 26,5;
карданный вал - 12;
задний мост - 85,5;
кузов - 890;
колесо в сборе с шиной - 25;
радиатор - 12,6.
Читайте также: