Ктм 5м3 кабина водителя
Обновлено: 02.07.2024
КТМ-5 (он же - 71-605), серию моделей которого создал Arhitect - настоящая трамвайная легенда, самый массовый трамвайный вагон в мире. Предпосылок к его созданию было немало: на момент начала проектирования данного вагона (1963 год), в Советском Союзе производилось лишь две модели полноценных трамваев: ЛМ-57 и ранние РВЗ-6. При этом, в отличие от закупавшихся тогда же в Чехословакии трамваев Tatra T3, ни одна из них не могла работать по СМЕ. В связи с этим и было решено организовать на Усть-Катавском заводе производство нового высокотехнологичного трамвайного вагона, взяв за основу передовой мировой опыт в лице Т3 (которая была прямым потомком американских вагонов PCC).
Несколько лет экспериментов (во время которых "мода" на обтекаемые кузова изменилась стремлением к упрощению и рубленым технологичным формам) привели к тому, что в 1969 году началось конвейерное производство вагона КТМ-5М.
КТМ-5М, как и любой современный трамвай того времени, начал оснащаться реостатно-контакторной системой управления, что позволило использовать эти трамваи по системе многих единиц. В погоне за "Татрами" и облегчением трамвая его кузов практически полностью был сделан из пластика (тогда как у Т3 пластиковыми были только передняя и задняя маски). Это позволило сэкономить энергопотребление, однако вкупе с общей низкой надёжностью вагона сыграло с ним злую шутуку: сразу в ряде городов произошли случаи возгорания трамваев, в одном из которых КТМ-5М сгорел до тла. Кроме того, что пластиковая обшивка оказалась неогнестойкой, при горении она ещё и выделяла множество токсичных веществ. В итоге, в 1971 году производство КТМ-5М было свёрнуто, а им на смену пришла модификация с металлическим кузовом - КТМ-5М3.
Именно в таком виде, выпускавшемся с 1971 по 1989 год, этот трамвай и знаком нам всем. После замены кузова и прочих доработок его надёжность заметно повысилась, но из-за увеличения массы повысилось и энергопотребление. Вместе с тем, стремление на экономии материалов в полной мере сказалось на трамваях этой серии: в целом их надёжность была относительно низка, а срок службы кузовов устанавливался на 14-16 лет, что было значительно меньше послевоенных "неубиваемых" советских трамваев. Прямоугольный рубленый дизайн также приходился по вкусу не всем, однако были в нём и свои плюсы: большие окна давали хорошую обзорность, широкий салон - высокую пассажировместимость. Главной же особенностью трамваев серии 71-605 являются три сдвижные двери. В отличие от привычных тогда ширмовых, эти двери просто отъезжают в сторону по внешней части борта, полностью открывая широкий проход в салон.
Интересно, однако, отметить, что в советской "трамвайной иерархии" КТМ-5 занимал последнее место: самые крупные и представительные города (Москва, Киев, Харьков) получали вагоны Tatra T3, "второстепенные" (как, например, Минск) укомплектовывались РВЗ-6, а во все остальные отправляли ненадёжные, но очень неприхотливые и простые в обслуживании КТМ-5.
В 1989 году, с целью обновить производящийся уже много лет вагон, УКВЗ заменил шумный мотор-генератор бесшумным преобразователем на 24В. Эта небольшая модификация стала поводом для повышения стоимости выпускаемой продукции, хотя, например, на привлекательности отразилась совсем не много. В таком виде трамвайный вагон самой массовой модели производился до 1992 года, когда завод окончательно перешёл на сборку действительно новых КТМ-8К.
8)Сигнализация сервомотора;
10)Сигнализация поворота;
11)Сигнализация реле перегрузок (РП);
13)Сигнализация соленоидов I и II тележки;
14)Сигнализация соленоидов второго вагона I и II тележки;
16)Тумблера 1,2,3 двери;
17)Тумблер поворота;
18)Звуковой сигнал;
19)Тумблер фар (ближний и дальний свет);
22)Тумблер стеклоочистителя;
23)Тумблер аварийного освещения;
24)Тумблер освещения приборов на пульте управления.
Тема № 13
Радио усилительная аппаратура.
Звукоусилительная аппаратура проводники со штепсельными разъемами, выключателем, кнопкой и усилитель. Источником питания служат аккумуляторные батареи или сухие элементы.
Микрофон преобразует звуковые колебания в электрические. Его мембрана скреплена с обмоткой из тонкого изолированного провода. Обмотка помещена в магнитное поле постоянного магнита. При колебаниях мембраны движется и обмотка, вследствие чего в ее витках наводится э.д.с. электромагнитной индукции.
Динамики преобразуют электрические колебания, усиленные усилителем, в звуковые. По устройству динамик похож на микрофон, но вместо мембраны у него диффузор. По размерам диффузор больше мембраны, это позволяет передавать колебания большему количеству воздуха, т. е. обеспечить более громкое звучание. Принцип действия динамика таков: при колебаниях электрического тока, проходящего по обмотке, помещенной в магнитном поле, возникают электродинамические силы, действующие на проводники обмотки. Обмотка передает эти воздействия на диффузор, который и воспроизводит колебания такого же характера, как и колебания мембраны микрофона. Таким образом, происходит воспроизведение усиленных звуков, которые были произнесены перед микрофоном.
Собран усилитель в алюминиевом кожухе. В кожухе имеется штепсельный разъем для подключения проводников от микрофона,, динамиков и источника питания. Рядом с разъемом расположена ось регулятора громкости.
Усилитель У-4М рассчитан на работу с паузами. Максимально допустимый режим: 8 мин работа, 2 мин пауза. Непрерывная работа усилителя в таком режиме допускается в течение 18 ч. Питание усилителя производится от батареи аккумуляторов или сухих элементов с напряжением 12 В.
В громкоговорящем устройстве АГУ-10-3 имеется усилитель, который может работать без ограничения во времени. Для его питания используется аккумуляторная батарея с напряжением 12,8 В. Усилитель имеет пять каскадов: два усиления напряжения, третий— согласующий, четвертый—шредоконечный усилитель мощности, пятый — выходной усилитель мощности.
Scale Bay
The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда) 84
11 результатов найдено (включая 4365 частичных совпадений)
Сборная модель Трамвай КТМ-5М3 AVD Models KIT
Сборная модель Трамвай КТМ-5М3
Россия, Россия, Ростовская область, Ростов-на-Дону, Октябрьский, Ростов-на-Дону
Сборная модель Трамвай КТМ-5М3 4032AVD (уценка!)
Россия, Россия, Свердловская область, Екатеринбург, Кировский, Екатеринбург
В красноярское депо из НТТРЗ первый сетеизмеритель поступил в 1984 году. Честно отслужив положенный срок, отбыл в полк списанных. Зато до сих пор в строю вагон 1990 года постройки с бортовым номером 009. Правда, до 2014 года он носил другое обозначение – СР. А до 2000 года вообще был обычным пассажирским с бортовым номером 153. Из него-то своими силами и создали нашего героя.
В отличие от заводского исполнения, в этом сетемере площадку для визуального осмотра контактной сети расположили не в середине, а в задней части. А вот между ней и пантографом (токоприёмником) находится площадка, которая поднимается и опускается, а также может сдвигаться влево и вправо.
Далее надо открыть дверь. Чтобы это сделать, нужно подать питание на ответственные за цепной привод контакторы. Они тоже спрятаны с левой стороны, но уже в передней части вагона. Собственно, также, как и на обычном пассажирском вагоне.
В салоне несколько сидений спереди, а в середине стоит здоровый механизм подъёма ремонтной площадки. Рабочий поднимается на неё через люк и после подъёма может устранить неисправности на контактной сети, отрегулировать её натяжение или поперечный сдвиг.
И много-много электрооборудования
Что касается оборудования для передвижения по рельсам, то сетеизмеритель не отличается от пассажирского. Это тот же КТМ-5М3.
С правой стороны вагона в районе колёсных тележек находятся контакторы подключения тяговых двигателей. Часть отвечает за работу барабанно-колодочного тормоза, при торможении каждая позиция замыкается на своё сопротивление.
За панелью в середине скрывается групповой реостатный контроллер, он служит для плавного пуска и торможения вагона.
В конструкции есть и шунтовые сопротивления, они приводят в действие электродинамический тормоз.
Заводскую вентиляцию пришлось переделать, так как с воздухозаборников вся пыль попадала в двигатели. А это вызывало преждевременный выход из строя щёток электромоторов.
В целом пока сетеизмеритель, равно как и другие уже изношенные вагоны КТМ-5М3, ещё поддерживают в рабочем состоянии. Но с каждым годом делать это становится сложнее.
Можно было бы использовать в качестве доноров и те вагоны, которые медленно, но верно приходят в негодность. Но их списывают и отправляют на металлолом. Так что лет через 10 красноярцы рискуют увидеть легендарные 71-605 только на фотографиях.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: