Мицубиси каризма отключить иммобилайзер

Обновлено: 30.06.2024

Владельца достал иммник, машинка старая точно не угонять, нужно грохнуть имник, что читать тут?

Вложения

m@rchelo

Вложения

serdgp

m@rchelo

Это понятно чем читать, выпаивать и в прогер или как подключится в Ктаге не заявлен он.

m@rchelo

ничем, найдите распиновку блока, посмотрите какой мотор и купите эбу второго поколения под данный мотор, тогда возможно решение с иммоофф и так далее блоки второго поколения стоят не дорого покупайте сразу с колодками и контактами в колодках

genna

Он изобретатель загрузчика, своего, с уклоном был на митсубиши.
Если можно то сделает - если нет, скажет что сделать.
Контакты дам, если надо.

На автомобилях Mitsubishi при потере чип ключа без проблем можно добавить другой чип ключ при наличии хотя бы одного рабочего ключа, то есть того ключа который распознаётся иммобилайзером, как свой. Если потерялся последний чип ключ , прописать в иммобилайзер чип ключ с помощью дилерского прибора становится невозможно.

Для того, что бы привязать чип ключ к иммобилайзеру Mitsubishi существует специальная технология, которая позволяет программно положить код ключа в иммобилайзер Mitsubishi путём прямого доступа в память иммобилайзера и пересчёта программного кода. Если вы потеряли последний чип ключ , то вы можете снять и привезти нам только штатный иммобилайзер . Работы по изготовлению чип ключа проводятся в течение одного часа.

Существует иммобилайзер Mitsubishi , где адаптировать чип ключ на данный момент времени невозможно. В таких случаях можно отключить иммобилайзер навсегда.

Такой вариант особенно подходит для старых автомобилей Mitsubishi, где восстановление штатной противоугонной системы несёт неоправданные расходы и сложности с покупкой нужных блоков управления, точнее рабочей связки иммобилайзер + блок управления двигателем + чип ключ.

Отключить иммобилайзер Mitsubishi у нас стоит 3 000р . Для того, что бы отключить иммобилайзер вам необходимо либо снять и привезти нам блок управления двигателем.

Отключение иммобилайзера производилось с автомобилями Mitsubishi Carisma , Colt, Lanser, Pagero .

Nutk-bs

Подскажите, если ли у нас в городе люди, занимающиеся иммобилайзерами? Мне нужна помощь.
Мой Conlog вчера начал глючить. Ключ срабатывает на 20-40 раз. завести машину стало проблемой. Контакты чистые, не стертые. Пробовала сбрасывать клемму с аккумулятора, эффекта ноль. Ощущение, что просто нет контакта между электронным ключом и гнездом, куда он вставляется. Ключ только один.

Думаю о том, чтобы отключить иммобилайзер полностью. Дайте наводку на хороших спецов, пожалуйста)
Может имеет смысл сделать дубликат ключа (но будет ли он работать лучше имеющегося?)? А может существуют еще какие-то варианты решения моей проблемы? Кроме как продать машину

NoBoddy

У отца крайслер, тоже недавно были проблемы с иммобилайзером, то видит ключ то нет, гугл сказал что виноват или блок климат-контроля или спидометр, полезли в спидометр - там действительно одна ножка отпаялась, запаяли и все, теперь никаких проблем.
Может быть у вас тоже помехи дает какой-то смежный блок?
Еще читал что ключ может размагнититься.
Если машина завелась проблем больше нет (в смысле не глохнет ли она на ходу)?

Nutk-bs

Климат-контроля у меня нет.
Машина после завода не глохнет. Стоит заглушить и подождать, пока активируется иммобилайзер, всё - снова многочисленные попытки.

NoBoddy

Про климат это был пример, казалось бы причем он тут, однако народ его отключал и проблем с иммобилайзером больше не было. Попробуйте поискать cхожие проблемы на профильных форумах.
Если она не глохнет, то скорее всего, действительно проблема с ключем или с антенной.. ну или с блоком иммобилайзера.

lookatme

Эм, я может тупану, но причем тут иммобилайзер?
Когда 20-40 раз шпарите, что бы завестись, что происходит?
Может это стартер сдох, у меня так было, похоже на Ваши симптомы

Адамас

Машина какая у автора?

У меня в прошлом году была такая же проблема на Каризме.Тут кого и что только не советовали)))Ездил куда-то на Заводскую к якобы супер мастеру, но тот так ничего и не понял.Поехал на Ленинградку, напротив 5 района в сервис Митсубиси( Аванта вроде).Там поковырялись и говорят мол надо иммобилайзер или его антенну менять(точно не помню).Денег выходило многовато.Уехал от них и с тех пор подобной проблемы нет.Видимо как и говорят владельцы Каризм,иммо это болезнь этих машин, и скорее всего у меня просто окислились или отошли клемы от антенны иммо.

Вообщем в первую очередь надо смотреть антенну.ИМХО

PS: Если стартер, то могу посоветовать одну контору у Сходни(рядом с Ленинградкой).Толковые там ребята.

Nutk-bs

Машина мицубиси кольт 94 г.в.

Заводится с 20-40 попытки - имелось в виду, что иммобилайзер позволяет начать запуск двигателя. До этого момента мигает лампочка, как будто машина не снята с "охраны" (назовем это так). Как только лампочка иммо гаснет, т.е. происходит снятие с охраны, машина заводится с пол оборота, все как обычно.

Zelic

Какая нафик лампочка на мицах? Нет там лампочки иммо.
Если конечно это уже не самодельный, не заводской иммо.
По мимо ключа зажигания, какую нибудь штуку куда нибудь надо пихать, чтоб завести?
Если да, то смотря какой формы и принципа деиствия. Если как ключи от домофона- то в любой
мастерской перекодируют на новый ключ.

Nutk-bs

Zelic

Проблема тогда с контактами. скорее всего в "мамке".
Легче все это устройство деактивировать на сервисе по установкам сигналок. имхо.

NoBoddy

Или самому пройтись по проводам и найти провод, который разрывает этот иммо, я думал это штатный глючит..

veic

Nutk-bs

Нашла причину всех бед - отошел контакт с обратной стороны гнезда. Спасибо всем откликнувшимся, особое спасибо тем, кто дал дельные советы)

Поиск сервиса/мастера, который отключит иммо полностью, продолжается. Без него как-то спокойнее, хоть это и противоречит здравому смыслу

NoBoddy

Рис. 19.2. Выключатель зажигания и иммобилайзер: 1 – ручка привода замка капота; 2 – нижняя панель со стороны водителя; 3 – рулевое колесо; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – комбинированный подрулевой переключатель; 6 – замок рулевой колонки; 7 – кольцевая антенна замка зажигания; 8 – выключатель зажигания; 9 – нижний кожух рулевой колонки; 10 – кронштейн; 11 – электронный блок управления иммобилайзером

4. Отверните гайки, отсоедините электрический разъем и снимите электронный блок управления иммобилайзером ( рис. 19.3 ).

9. При помощи тонкой отвертки с крестообразными шлицами протолкните внутрь стопорный штифт цилиндра и затем вытащите его на себя ( рис. 19.4 ).

Рис. 19.5. Электрический разъем выключателя зажигания и положения контактов при различных положениях ключа

2. Поворачивая ключ зажигания в различные положения, проверьте электрические цепи выключателя зажигания.

3. При помощи тестера проверьте электрическую цепь между контактами разъема кольцевой антенны выключателя зажигания ( рис. 19.6 ). Цепь должна быть замкнута.

Читайте также: