Ошибка p1901 газ 3309

Обновлено: 01.06.2024

А что же спец то не определил почему не заводится. самый простой вариант вытащить форсунку и крутнуть стартером .Если распыл будет значит что то с зажиганием . Если распыла не будет тоже результат.

- Д245.7Е4;
- Д245.9Е4;
- Д245. 35Е4.

- Применение топливной аппаратуры Common Rail второго поколения;
- Использование сажевого фильтра в выпускной системе;
- Примене ние системы рециркуляции отработанных газов EGR.

Д245.7 е4 Газ3309 Постоянный аварийный режим работы ДВС

В первую очередь надо смотреть давление в топливной рейке, при 170- 180 оборотов двигателя, давление должно быть не ниже 180 бар, иначе мозг не даст команду на запуск.
Если давление ниже, снимать обратки с форсунок и смотреть с какой форсунки льёт обратка.
У вас маленькое давление в топливной.по этому и аварийный режим, странно что диагност этого не увидел.

Диагност работает за зарплату на гос.предприятии. Он узкоспециализирован грубо говоря по замене лампочек в плафоне освещения салона маршрутного автобуса и как я понял дружит с вверенным ему сканером лишь исходя из своего скажем так мизерного опыта работы с небольшим количеством определенной техники. Просто халтуру на дом берет))
А вот по теме спасибо большое. Задумался.
Низкое давление в рейке, как я понимаю, является следствием сбоя в работе обратного клапана на этой самой рейке?

Я думаю вы понимаете что обороты двс и скорость машины остались прежними,после удаления сажевого фильтра.
Физически не возможно что бы это повлияло на соотношение-обороты двс\скорость авто.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

ГаЗ 3309-Е4 коды неисправностей ЕDC

Всем здравия!Парни,подскажите,кто столкнулся.Подключаюсь ТЕХА.Ошибки 1624-индикатор давления масла перегрев;3137-неклассифицированная. Световые коды 3-1-4;3-1-5=в описании не нашёл и 2-2-3=неисправность в цепи датчика педали тормоза;2-6-5=неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства,ЭСППЗУ.Во как!Притащили волоком,но там в другом проблема-подклинил регулятор давления.Пока продул,заводится и работает.Интересуют ошибки. в ТЕХА две,а с борта -четыре.Книжка есть,но ошибок 3-1-4 и 3-1-5 нет.Может,ЭТО НА ЕВРО-3 ? В инете на Е-4 не нашёл. или х..ёво искал.Что скажете? Да,мотор Д 245.7 Е4..блок управления BOSCH 0281020112

Тексой там ловить нечего, она же тебе пишет "не классифицированная ошибка". Был бы хотя бы сканматик2 другое дело, при его стоимости оправдается очень быстро.

Да,ТЕХА полную чушь несёт.Буду опираться на бортовую диагностику. Вот только 3-1-4 и 3-1-5 непонятны.Мотор заводится,работает,внешне всё устраивает. Местные,пусть покатаются,наверное..

Техническое описание и расшифровка ошибки P018F

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P018F считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если ваш автомобиль сохранил код P018F, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с клапаном сброса давления топлива. В данном случае это означает, что PCM заметил чрезмерно частое срабатывание клапана. Этот клапан предназначен для сброса давления топлива в случае его превышения.

В большинстве случаев клапан сброса давления топлива приводится в действие с помощью соленоида, который управляется компьютером. Клапан обычно расположен на топливной рампе или на линии подачи топлива.

PCM отслеживает входной сигнал от датчика давления топлива, чтобы определить, требуется ли срабатывание клапана. Когда давление топлива сбрасывается, излишки перенаправляются обратно в топливный бак через специально предназначенный для этого возвратный шланг.

Если давление топлива превышает запрограммированный предел, PCM подает напряжение на клапан в течение периода времени, достаточного для начала работы. Чтобы позволить давлению топлива снизиться до приемлемой степени.

Если PCM обнаруживает необычное количество запрошенных срабатываний клапана сброса давления топлива в течение установленного периода времени. То код P018F будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). В некоторых случаях может потребоваться несколько циклов с отказом, чтобы зажглась лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P018F высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как ее появление свидетельствует о чрезмерном давлении топлива, которое может привести к серьезным механическим повреждениям.

Причины возникновения ошибки

Код P018F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик давления топлива является наиболее частой причиной.
Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
Неисправность электронного регулятора давления топлива.
Утечки вакуума в регуляторе давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P018F

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P018F:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок из памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P018F снова.
Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их обнаружении, восстановите поврежденные участки.
Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
Замените неисправный датчик давления.
Протестируйте модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик давления, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P018F из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка подключения датчика давления

С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.

Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика давления.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.

При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P018F, это может указывать на сбой PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P018F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Dodge (Додж Рам)
Ford
Honda
Toyota
Газель Некст

С кодом неисправности Р018F иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0190, P0191, P0192, P0193, P0194.

Читайте также: