P1021 ошибка порше кайен

Обновлено: 19.05.2024

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)

Porsche Cayenne Turbo 2008 код P1248

Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.

Porsche Cayenne Turbo 2008 код P1248

Может кто сталкивался, читаю порша PIWIS ом
код P1248 (базовая адаптация давление наддува)
P1248 Turbo Boost Pressure Not Detected
Код неудаляется, снял клаппан управления наддувом проверил, рабочий.
Раньше кода небыло, куда смотреть?

Привет всем! Ищется исправное содержимое двух моть 0K50E именно с этого блока 7L0 907 553 E (с префиксом E).
Светит ошибку 0003, неисправный ЭБУ.
Спасибо!

К сожалению есть только с F

Кстати, блок светит эту ошибку по любому поводу, если у него что-то вдруг нештатно идёт.
После ремонта пневмы, пока надул полностью стойки, у меня блок пару раз в такую аварию впал.

Группа: Real User

А Одисом не пробовал инициализацию пневме делать? или Вагкомом сбросить эбу?
На связь если выходит и ошибку читает то можно всегда вывести диагн оборудованием
типа Одис, VCDS пробовать активации делать и другие такие функции

7L0 это старые порши до 2007по моему, там в VCDS сделай сброс блоку и может пойти, у меня было 2 с проблемой пневмой
такие порши но не потребовалось лазать в блок, все через 3 пин читалось адаптировалось, и попробуй обычный ланч, по моему
что то там было сброс эбу или что то подобное в спец функциях.

Группа: Real User

чуть погодя освобожусь звякну тебе, еще есть варианты, с утра ПНД, меня хоть расстреливай, клиентов полный двор не могу вырваться ни минуты.

Спасибо но с префиксом "F" не подойдет т.к. там 3L40K(9S12DG128), а у меня 0K50E(912DG128).
У некоторых ошибка 0003 выглядит по разному, у кого-то скидывается, у некоторых все работает с ней, кому-то помогает reset, отсюда вывод, что бьются разные байты при разных обстоятельствах, чаще при просадке акк.!
Все еще нуждаюсь в дампах!

P.S. если остальным интересно, то ищите эти дампы на кардампе в ближайшее время.

Ден братишка огромное спасибо, выручил!
Залил дампы, авто все равно светит 0003 ошибку, похоже дело совсем не в софте!

Проблема решена!
При скидывании ошибки компрессор включается на 3-4 секунды, подумал что не хватает питания блоку, поменял два елемента на плате и о чудо, ошибка скинулась теперь все в норме!
Всем спасибо откликнувшимся, особая благодарность Дену!

Группа: Real User

Недавно делал пневму на табурете 2008года, ошибок нет, но машина не поднимается, а прибором давление с балонов стравилось. Начал проверять с реле под рулем стоит, смотрю грелась сильно и выгоревший пятак. Проверяю на 30клеме нет 12вольт, нахожу сгоревший пред на 40А. Про себя думаю чтобы он сгорел надо постараться, проверил проводку, проводка целая, вскрываю мотор пневмы, а там внутри от времени оторвался пластмасс и не давал якорю крутиться иногда, выкинул его нахрен, вуаля как часы все. И странно, что ошибок не было по пневме, лишь только на экране IK писало мол ситема пустая и не работает. Вот такие пироги бывают

А по твоей ошибке вероятно родной поршевский сканер будет ее переводить как пониженное напряжение в системе, как вариант

Такая же фигня на Каене, только с софтом F-версии. Пред на 40А уже два раза бахнулся. Так как в мотор пневмы уже лазили, сразу приговорил его к замене, даже не заглядывая в него. Хозяин что-то мутный. Порш до сих пор на стоянке стоит. А когда пред меняешь и мотор начинает работать, то запах какой-то странный идёт. Как будто изоляция горит вместе с маслом ))))

Взяли в ремонт датчик поворота рулевого колеса Porsche Cayenne 2015 года выпуска. После замены рулевой рейки на панели приборов загорелся индикатор ESP, провели компьютерную диагностику, выявили нестираемую ошибку 00778 014 - неисправность датчика угла поворота руля G85. При просмотре сканером данных в реальном времени, угол поворота рулевого колеса постоянно показывал показывал 860°, что является отклонением от нормы.

1) Проводим компьютерную диагностику, выявляем код неисправности 00778.
2) Снимаем датчик угла поворота рулевого колеса с автомобиля.
3) Разбираем сенсор, читаем программатором прошивку из микросхемы.
4) Восстанавливаем дамп, затем, пишем его обратно в микросхему.
5) Собираем датчик, проверяем работоспособность на столе.
6) Устанавливаем сенсор обратно в машину.
7) Стираем все ошибки и проводим адаптацию датчика G85.

С ценами на ремонт датчика угла поворота Порше можно ознакомиться на нашем сайте. Работаем со всеми регионами России.

Ремонт датчика угла поворота G85 7PP953568BK Порш Кайен осуществляется по адресу: г. Москва, ул. Плеханова, д.10, ближайшие станции метро: Шоссе Энтузиастов, Перово, Новогиреево.

Porsche Cayenne S 2003 г.в. При равномерном движении и небольшом ускорении происходят рывки. При среднем ускорении и торможении все нормально. Ошибка P0441 на несоответствующий поток в системе вентиляции топливного бака. Может ли эта система влиять на движение? Если ошибку сбросить, некоторое время ездит нормально. Сама система проверена на утечки и целостность – все в норме. Других отклонений нет (свечи, катушки, форсунки. ). В чем может быть причина?
P.S. Как ЭБУ диагностирует ситему вентиляции топливного бака?

Это система EVAP - по русски "адсорбер".
Система предназначена для снижения вредных выбросов.
Экологическая. Сбои по ней сразу вызывают загорание лампочки ЧЕК.
Как блок диагностирует эту систему - рассказывать долго. Необходимо нарисовать схемы взаимосвязей - это не 5 минут. На моих курсах я объясняю работу этой системы полчаса, а то и больше (если люди не понимают)

Кстати , Каены болеют этой системой (часто ко мне обращаются именно с этой проблемой)
Нужна грамотная диагностика. Ибо другие дефекты двигателя могут маскироваться под эту систему.

Да, именно так и думаю. Логику работы системы EVAP знаю. Не понятна связь в данном случае кода ошибки и поведения автомобиля. Скорее всего, этой связи вообще нет. Вчера заглушил эту систему (прямо у впускного коллектора) - изменений никаких. Почему тогда сброс этой единственной ошибки приводит к непродолжительной, но безпроблемной работе?
На ходу во время "дергания" смотрел топливные коррекции. По обоим банкам короткая подскакивает до +20. Беднит. Почему? Давление топлива и производительность в норме. ДМРВ исправны (даже подставлялись другие). В статике коррекции около нуля и на х.х., и на оборотах. Ускоряется автомобиль отлично. Если ездить динамично, то и ошибок нет. Только при равномерном движении.

Система продувки адсорбера включается в режиме частичной нагрузки. Вероятно, при занесении ошибки связанной с данной системой ЭСУД переходит в аварийный режим. Экология знаете ли :).

Да, но почему отключение этой системы (заглушил трубку, идущую от впускного коллектора до клапана) не влияет на эти "дергания"?

"Ошибка P0441 на несоответствующий поток в системе вентиляции топливного бака." - Вы писали.
Вероятнее всего контроль ведется по датчику давления (падению давления).

Чуть не забыл - если есть датчик давления (MAP Sensor) паров топлива в баке - проверьте его.
Обычно на скорости более 250 км/час начинает тупить.
Открывание пробки бака помогает.
Виноват клапан продувки адсорбера (клинит).
Но это только на Каенах.
На Мерседесах приводит к "слопыванию" бака.

Да, знаком с проблемами клапана на Mersedes. Скорее всего, здесь тоже с ним проблема. Но она вряд ли связана с дерганием. Напомню, отключение EVAP не приводит к изменениям. Проблема, между тем, усиливается - дергаться стал еще больше. И только при равномерном движении.
Вчера клиент поехал в местный "Porsche-центр". Там ему поменяли 7 из 8 катушек зажигания. Удивительно, но стало легче. Ждут восьмую. Все катушки были проверены на разряднике в течении длительного времени еще в первое обращение клиента - без замечаний. В чем связь?

Так. Всетаки система зажигания?!
Вторичку хоть снимали? Да и не грех проверить токовую диаграмму всех кавтушек. Один только пробойник - маловато будет!
Собака зарыта где то там.
Связь проста - при наличии пропусков первым делом оключается EVAP и EGR.
300-й код возникает?

Ну а насчет скорости - ко мне Каены приезжают с жалобой - раньше ехала 250, сейчас только 220.
"Я же не могу как лох ехать еле - еле!"
У каждого свои понятия.

День добрый.
Интересная тема. Все восемь катушек точно не могут порачить одновременно. Фактор есть какой то обший для всех цилиндров, тем более катушкам и вообще ВВ части свойственно проявляться в неисправном состоянии под нагрузкой. Не может быть это некорректноя работа EGR ? Контроллер определяет корректность потока из адсорбера по моему по сигналу Лямда регулирования - поступают насыщеные пары - смесь становится богаче - лямда зонд дает соответствующий сигнал или я ошибаюсь.
Учитывая, что эти системы часто работают на одних и тех же оборотах и нагрузках, а контроллер не может определить отдельно корректность работы рециркуляции выхлопа и грешит на адсорбер. Почему только не сигналит о бедной смеси??

Хорошая идея! Спасибо! Попробую проверить. А о бедной смеси видимо не успевает код записать, там же какие-то условия для занесения кода. А когда ускоряется, смесь в норме.

Проблема была устранена заменой ВСЕХ катушек зажигания. В чем логика? Как вычислить такое их поведение?

Недаром мануалы рекомендуют при отказе одной из катушек замену всех - например ниссановские моторы РБ - 25. Хотя придуманы катушки в том числе и для экономии денег потребителя - вышла из строя одна - не надо менять модуль полностью. Теперь мне кажется Опель поступил честнее - там только замена всего модуля. Где золотая середина?

На лицо несовершенство самодиагностики Кайенна. Клапан вентиляции бака был не при чем. Пропуски воспламенения не регестрировались. Хотя в "дерганном" режиме машина ездила долго. Да и катушки на разрядниках работали отлично. Что в них вдруг не понравилось ЭБУ двигателя? Ведь при сбросе ошибки по клапану дергание на некоторое время прекращалось. Это явный программный глюк. Особенность Кайенна.

Добрый день. (Каен турбо 2003 года) При нажатии не в пол, а так слегка на скорости примерно 90 км, начинаешь нажимать отпускать несколько раз подряд и начинаются удары и рывки, на холостых если педалью дергать тоже хлопки бывают, проверили все (свечи, катушки, форсунки, расходомеры, предкаты выбили даже на всяк случай, в общем вариантов не остается) говорят это вроде норм работа двигла. кто сталкивался??зобраться

Читайте также: