Причина нагара на контактах крышки трамблера

Обновлено: 02.07.2024

Я считаю что это нормальное явление. Конечно будет не лишним вытереть этот нагар, тряпочкой смоченной в бензине и разумеется дать высохнуть от бензина. В процессе работы трамблера может быть так, что искра проходит когда бегунок немного не доходит до контакта или когда переходит. Конечно в таком случае будет образовываться нагар, и это зависит от того, в каком положении происходит разрыв контактов или в каком положении срабатывает датчик Холла. Но зная то, что относительному положению внутри трамблера пока еще никто не уделял внимания и это не являлось проблемой. С этого следует считать, что это нормальное явление.

Имеем 3110 98г, двиг 402, бесконтактное зажигание. Раз в неделю машина отказывается заводиться. Снимаешь крышку трамблера, и видишь что обгорел контакт бегунка там где его касается уголек. Меняем крышку трамблера и бегунок на новые, заводим - радуемся, через неделю ситуация повторяется :(

Вопрос: почему так быстро обгорает средний контакт? Что можно сделать чтобы устранить проблему? Замучился уже раз в неделю менять крышку с бегунком. меня уже продавцы с магазине с улыбкой встречают, как постоянного клиента по крышкам с бегунками :)

обгорает в наиболее слабом месте системы.
либо в этом месте плохой контакт, либо в системе после этого места где то очень повышенное сопротивление.
мерий сопротивление вв проводов, наконечников свечных(если таковые есть) и проверь зазоры на свечах.

Насчет плохого контакта очень сомнительно, пару трения меняю целиком - все друг к другу подходит, а вот насчет проводов начинаю уже грешить. Стоят какие то голубого цвета, свежие, но наконечники на свечи резиновые целиком как присоски, заглянул внутрь = там даже контактов не видно на которые наконечник свечей должен одеваться. Первый раз вижу такие. Зазоры самих свечей смотрел - все как по книге 0.8мм.

Недавно видел фото разрезаной крышки на трамблере и получалось что контакт бегунка проходил ниже контакта крышки, а не рядом. Лечится просто: 2-3 монетки вкладываем в бегунок прежде чем установить на трамблер. Ну и насчет проводов и насвечников все справедливо. Кстати а насвечники с резисторами или нет? Если да то выкинь резисторы и поставь вместо них куски проволки.

контакт бегунка проходил ниже контакта крышки, а не рядом.
да, и это может быть причиной. надо смотреть, мерить.

Если да то выкинь резисторы и поставь вместо них куски проволки.
не стоит. Или тогда свечи покупать с буквой "Р",например А14двРм, т.е. резистивные. Резистор то нужен !

Резистр уменьшает помехи приему радио.(практически особой разницы не заметил) Но резистр есть в бегунке(может и не быть). А еще пробой резистора приводит к проблемам в зажигании, и если это в бегунке как то сразу заметно на свече сразу и не заметить, и искра вроде есть, а вот НЕ ЕДЕТ

Хочу спросить совета, какой бегунок лучше ставить, есть коричневые, черные, с резистором или без него? 402, зажигание стандартное.

Уголек не достает до бегунка, проскакивает искра - уголек выгорает, на бегунке пятно нагара. Как бороться уже написали. А вообще трамблер сильно изношен, вал опустился, надо отревизировать, или новый. А вообще ***** трамблеры!

В автомашине имеется большое количество электросистем, выполняющих конкретные функции. Например, трамблер отвечает за своевременное и правильное искрообразование. Однако распределитель старого образца на контактах часто портится, что связано бывает с подгоранием контактов. Узнаем из статьи, почему они могут подгорать.

Принцип функционирования контактной группы

КГ или контактная группа функционирует по особому. Она постоянно находится под напряжением, что в большинстве случаев и объясняет подгорание. Чтобы минимизировать обгорание, а следовательно и добавочный ток, производится соединение конденсатора. Последний располагается внизу трамблера классической компоновки.

В процессе размыкания КГ, в зазоре появляется искра, порой чересчур мощная. От этой искры заряжается конденсатор. Однако мощная искра появляется только в момент размыкания КГ, но искра минимизируется, ее сила сводится на нет по мере полного размыкания или увеличивания зазора. И в это самое время начинается процесс разрядки конденсатора, накопителя или теплообменника (как его еще называют). Напрямую в это время идет напряжение в катушку, а вернее – в основную ее обмотку.

Если постараться углубить свои познания, то можно обратить внимание также на то, что в процессе создается импульс тока, позволяющий исчезнуть магнитному потоку. Но самое главное не это, а то, что с помощью импульса удается добиться получения тока с более высоким вольтажом на дополнительной обмотке.

Емкость конденсатора может различаться. Это зависит от конкретной марки или модели авто. Например, в отечественных вазовских моделях емкость детали составляет 0,2-0,25мкф.

Когда значение повышается или уменьшается, это обязательно приводит к спаду тока на дополнительной обмотке.

Классическим недостатком контактных систем зажигания является то, что через КГ проходит высоковольтажный ток. Априори элемент изнашивается в несколько раз быстрее, чем ожидалось. Надежность системы за счет этого снижается.

Увеличение напряжения априори делает всю систему менее чувствительной и к качеству горючего, и к состоянию электродов СЗ.

Хотя и любительское, но гениальное замечание: доработать контактную систему можно, но будет лучше вообще от нее отказаться, перейдя на электронную. Можно, конечно же, добиться пропускания тока с минимальным значением через КГ, который бы не производил переключение в основной цепи, а управлял им. Но это сложно и доступно лишь профи.

Конденсатор

Электронный распределитель современного типа такие сложности не имеет, но контактный сплошь одни проблемы. Видимо, это и послужило толчком к модернизации.

Итак, первое на что падает сомнение при подгорании контактов – конденсатор. Сомнения в неисправности конденсатора усиливаются при обнаружении пробоя на массу.

Стандартный способ диагностики его сводится к следующим действиям:

Измерительный прибор соединяется с контактами распределителя.
Осуществляется запуск.
Контакты размыкаются вручную.
Одновременно с этим надо следить за показаниями амперметра.

Вот, на что следует обратить первоочередное внимание:

Если указатель приближен к нулевой отметке, а положение разрядки прибора установлено в 2-4 ампер, конденсатор не работает.
В остальных случаях, конденсатор нормально функционирует.

Проверка конденсатора осуществляется и с помощью обычной переноски с лампочкой. Вот, как все делается:

Обесточивается катушка.
Обесточивается также конденсатор, путем отсоединения от прерывателя.
Осуществляется интеграция переноски.

Если конденсатор неисправен, загорается свет на переноске.

Замена бракованного конденсатора поможет решить проблему подгорания контактов однозначно, если причина в этом. Однако известны и другие.

Подгорание из-за чересчур мощного искрообразования

Большой минус, недостаток КГ – это процесс искрения, от которого невозможно избавиться никак. Однако можно добиться значительной минимизации искроотдачи путем подключения конденсатора. Да, и обязательно выставлять правильный зазор.

Примечание. КГ зазор должен быть выставлен так, чтобы не превышал 4/10 миллиметра. Однако на вазовских автомоделях этот зазор может быть немного больше.

Подробнее о зазорах трамблера в отечественных версиях авто, можно прочитать в таблице.

Специалисты утверждают, что если увеличить зазор выше стандартных значений, можно избавиться от искрения. Другими словами, если подгорают контакты распределителя, увеличение зазора будет оптимальной мерой для устранения проблемы. Однако и на это найдутся свои недостатки. А в частности, уменьшается угол, что приводит к уменьшению напряжения добавочного тока.

Несложно догадаться – при неправильно установленном зазоре КГ и сильном искрении, можно добиться нормализации, если немного увеличить зазоры между контактами, но ненамного.

Чрезмерное искрение, напомним, может наблюдаться не только в КГ распределителя, но и на роторе. При вращении трамблера высоковольтажный ток передается от центрального контакта к боковому. И в данном случае, если произвести настройку неправильно, можно значительно уменьшить напряжение добавочного, вторичного напряжения.

Неравномерное искрообразование

Распределение электроэнергии в автомобильной системе обеспечивается ротором. Он надет бывает на привод трамблера. И безусловно, за правильное распределение отвечает крышка с КГ и гнездами под бронепровода.

Токовое распределение в данном случае можно представить так:

Ток поступает через угольный контакт с пружинкой на ротор.
Далее по шине бегунка к боковому контакту.
Отсюда на бронепровода двигательных цилиндров.

Как утверждают эксперты, в правильном понимании между свечными гнездами и ротором контакта не бывает. Токопередача силой 15-25 000 V идет посредством воздушного зазора.

Но и эта, казалось бы упрощенная до максимума конструкция, грешит недостатками. А в частности, трещины и загрязнения, невидимые невооруженным глазом и сразу, могут стать не только причиной увода тока на массу. Из-за этого подгорают контакты, усложняется запуск двигателя, особенно в сырую погоду.

Теперь вы знаете, в чем причина подгорания КГ или контактной группы. Устранив причины, способствующие этому, можно решить проблему быстро и четко.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

Читайте также: