Стоит ли покупать газ 24 как первый авто
Обновлено: 05.07.2024
Я решил прикупить себе Волгу, ГАЗ 24.
На что мне обращать внимание при покупке сабжа?
ЗЫ
покупаю ГАЗ 24 именно из за того, что она мне нравится, а не по другим причинам, так что не надо искать альтернативу плиз..
Как "Волгарь" с большим стажем: ГАЗ-2401 лучше не брать. Слишком многое там оригинально, включая двигатель 24Д, вакуумный усилитель, передние стеклоподъемники, тормозные шланги и трубки, покрышки 185х70 R14 и т.д.
ГАЗ-2410 - машинка более унифицированная, но все равно очень многое для нее уже десятилетие, как не выпускается.
Выводы делайте сами.
Все это мое ИМХО.
P.S. Сейчас владею ГАЗ-3102, до нее ГАЗ-2401
Как "волгарь" могу добавить:
А вот я как раз рекомендую поискать именно ГАЗ-24 "чистую", именно 24-ку. После 1980 пошли 2401.
Постарайтесь найти ГАЗ24 1977-79 годов.
В 1976 ставили еще ленточный спидомерт.
С 1977- стрелочный, с часами.
На РАФике стоял такой же , но без часов.
Машина абсолютно беспроблемная.
Полностью присединяюсь к словам ПРОХОЖЕГО.
Основное отличие внеше "чистой" от 2401 - у 2401 есть пластмассовая накладка нижней части панели приборов.
До 1976 были 24-ки с замком ветровика пер.двери без кнопки. - очень интересное решение.
ИМХО - лучше 24 (01,02,03,04) чем 2410. У меня 2401 (та жа 24, только с 76 бензином). Купил за 15 т.р. Вложил уже больше 60. Но, не жалею. На мой взглад более красивой машины советский автопром не делал и вряд ли сделает. Когда покупал смотрел в основном на состояние:
1)кузова (Пороги. )
2)рессор (не должен верхний край заднего колеса быть на уровне крыла. )
3)компрессию двигателя (очень помогает если хозяин говорит "вчера кап. ремонт делали", а компрессия около 6. Сразу можно уличить в обмане и потребовать скидку)
4)качать кузов на предмет состояния амортизаторов особого смысла нет, т.к. Скопинские стоят копейки, если что можно и на них ездить.
5)если хозяин позволит, то отверните пару винтов на обшивке дверей и посмотрите совпадает ли цвет краски. Если нет - ВНИМАНИЕ. Возможно машина была хорошо битая и нет никакой гарантии что геометрия кузова не нарушена (я в таком случае взял бы только у очень хороших занакомых).
6)Если надумали брать, попросите проехаться метров 300-400 по пустой дороге. Посмотрите как машина "держит дорогу" при отпушенном руле и самое главное не уносит ли ее при резком (ОЧЕНЬ резком, что бы колеса юзом) торможении. Я при покупке не проверил резкое торможение (пожалел резину) и потом год боролся с заносом вправо (победил!).
А по большому счету, покупка старой машины - лотерея.
Покупай,за такие гроши-танком управлять научишься.Крепкая и дешёвая.Надоест,продашь или подаришь кому,или отдашь в раскат.
Пока ещё не купил, присматриваюсь. Хотелось бы узнать, возможна ли установка панели приборов от 3110 в 24 Волгу?
BOJARIN
Пока ещё не купил, присматриваюсь. Хотелось бы узнать, возможна ли установка панели приборов от 3110 в 24 Волгу?
Нет. насколько знаю крепления не подойдут. Панель можно менять только 24-2401-2410. Панель (вместе со всей "торпедой") от 3110 поставить можно - но надо будет переделать воздуховоды от печки (и саму печку, возможно), привод спидометра - т.е. надо будет менять коробку передач на 3110 - спидометр на 3110 электронный на КПП - датчик и передаточное число другое - если просто переставить датчик - будет врать, а на 24 - механический с тягой от шестерни КПП, ну и крепеж панели и боковые накладки.
Такой автомобиль имеет смысл брать только если бОльшую часть работ по нему можешь выполнить сам. Иначе на сервис не наездишься.
Да, подойдет!
И переделок там не много.
Зато какой вид! сам менял.
Да зачем менять?Нучишься ездитьи продашь либо подаришь.Или пусть как у меня,в резерве стоит.Не лошадь,есть не просит.
По ширине войдет. Ну крепеж и воздуховоды переделали, это действительно не так сложно. Но со спидометром -то все равно придется что-то делать - просто заменой троса на датчик обойтись не удастся.
датчик в коробку и смотрим схему подключения на 3110.
А потом спидометр будет безбожно врать.
Потому что датчиков существует 3 (!) типа.
Смотрите к какому спидометру какой.
У мня врал, не тот купил, а отдавать 650р за новый датчик- жаба душила.
Имеет ли смысл брать ГАЗ-2417 и чем он отличается от ГАЗ 24 и 2410 ?
пардон, а что значит 2417?
2417 - пластиковая морда, газ/бензин(76) с завода.
то есть это 2410 и газобалонным оборудованием?
накой нужен газ? гимор.
на газу полюбому ездить не буду, а пластиковую морду легко поменять на нормальную.
тогда это, фактически, ГАЗ-2410.
Со всеми + и - этой модели.
2410 - это немного не 24 "чистая".
**2410 - это немного не 24 "чистая"**
У неё вроде более удобные дверные ручки, седенья, панель приборов и руль.
А в чём конкретно минусы 2410 перед 24 ?
BOJARIN
**2410 - это немного не 24 "чистая"**У неё вроде более удобные дверные ручки, седенья, панель приборов и руль.
А в чём конкретно минусы 2410 перед 24 ?
Я я 2410 - посовременнее
а так тот же перец.
Да нет минусов у 2410 по сравнению с 24-кой!
Только плюсы: унифицированный усилитель тормозов, нет поворотных форточек, ручник уже на полу, а не под рулем. Ну и двигатель уже 402, а не 24Д.
Как любитель и владелец Волг хочу добавить:применяйте для шприцовки подвески ступичную смазку Motorkraft 22(применяется для смазки ступичных конических подшипников автомобилей Ford)Смазка напоминает наш Литол но не засыхает,я шприцую каждые 10 тыс км и резьбовые шкворня и рулевые наконечники и маятниковый рычаг на одной машине прошли (до продажи)157 тыс км на другой пока 76 тыс км ,хотя езжу везде брод не брод,колея не колея - все не почем.Вся станция Форд собралась под подьемник а молодежь сочла своим долгом найти в машине любимого мастера хоть что нибуть но как не старались разошлись со словами "не может быть"Все модели до 2410 включительно хорошо красили и подготавливали ,а 31029 брать не стоит из-за плохой покраски без грунта,
не разу не видел не ржавую 029))))
24(2410) или сразу 3110-31105.Промежуточных не надо.Но вот самый шоколад из ТАЗ-широких 3102.
Dimitriuss
не разу не видел не ржавую 029))))
24(2410) или сразу 3110-31105.Промежуточных не надо.Но вот самый шоколад из ТАЗ-широких 3102.
31029 я не признаю.
Скорее всего возьму либо чистую 24, либо 2410(или её производную), либо уж 3102(если найду подешёвке неубитый).
Поищите чистую 24. У пенсионеров можно купить отличный экземпляр с родной краской за небольшие деньги. Тогда ведь Волга была не машиной а символом, и ездели на "символе" не так часто как на машине, и эксплуатировали не так жестоко. Да и стояла она как правило в гараже - у тех, кто имел возможность купить Волгу была возможность купить и гараж. Особенно стоит заметить, что красились и грунтовались машины тогда окунанием а не напылением, что обеспечивало полный прокрас кузова, более толстый слой краски и лучшую стойкость покрытия. Ну а смотрится родная 24, блестящая лаком и хромом просто великолепно!
Фото: Дмитрий Косенко
Фото: Дмитрий Косенко
Автомобиль нашли по объявлению
Фото: Дмитрий Косенко
С машиной шла куча запчастей
Фото: Дмитрий Косенко
Красились только капот и два крыла
Фото: Дмитрий Косенко
Машина после долгого простоя требовала некоторого обслуживания, но главное было ясно сразу: это отлично сохранившийся экземпляр 1973 года (48 лет), не битый, почти весь в родной краске, с живым двигателем, без коррозии. Красились только передние крылья и капот.
В подвеске поменяли расходники
Фото: Дмитрий Косенко
— Перебирали полностью все тормоза, шланги, трубки, цилиндры, колодки. Сцепление полностью, потому что всё это от возраста рассохлось, все резинки. Ходовку переднюю перебирали, тоже меняли все резинки.
Двигатель оригинальный с завода
Фото: Дмитрий Косенко
Аккумулятор накрыт защитой
Фото: Дмитрий Косенко
— По мотору не делали абсолютно ничего, обслужили просто: масло, жидкости, свечи, высоковольтные провода. Расхода масла нет. Мотор тянет отлично, вот что-что, а приемистость отличная.
Машину защищали от коррозии
Фото: Дмитрий Косенко
— У нее в порогах, в карманах задних крыльев, днище всё — вскрыты полости, лонжероны, залито всё нигролом, маслом очень густым.
Антикор на днище
Фото: Дмитрий Косенко
А так выглядит советская антикоррозийка — ею обработаны днище, арки, пороги. Ржавчины по кузову нигде нет.
Фото: Дмитрий Косенко
— Перетягивали салон. Салон был целый, не рваный, льняной, но сиденья от времени начали расходиться по швам. Перетянули только верхнюю часть, а кожаные боковины родные остались.
Волга ГАЗ-24 в чем-то была для Союза парадоксальным явлением: тысячи этих машин на улицах – и принципиальная невозможность владения ими для многих миллионов граждан. Шарм недоступности рождал слухи и байки, которые чуть ли не шепотом пересказывали в шоферских курилках и боксах гаражных кооперативов.
Она должна была быть шестиместной!
Вопрос вместимости салона был актуальным для страны, где одна легковушка приходилась на восемь–десять семей. И в случае с шестиместной Волгой дыма без огня не было. Действительно, ГАЗ-24 до первого серьезного рестайлинга, который состоялся в 1977 году, оснащался передним сиденьем диванного типа, которое состоит из трех частей – широких мест для водителя и пассажира и пухлого откидного подлокотника между ними. Подлокотник поднимался и образовывал ровную спинку третьего места по центру, причем ось подлокотника прикреплялась к правому переднему сиденью.
Интересно, что и сегодня некоторые производители возвращаются к идее подлокотника, который помогает трансформировать два кресла в общий диван (к примеру, кроссовер Citroen C4 Cactus).
На экспорт идет Волга с дизелем!
Был и еще один вариант: не все знают, что польские инженеры пытались приспособить на ГАЗ-24 дизельный мотор Andoria 4C90. Такой двигатель мелкосерийно выпускался польской промышленностью для установки на легкую коммерческую технику – микроавтобусы Żuk, Nysa и пикап Tarpan.
Для министров выпускается версия с полным приводом!
Этот интересный для рыбаков, охотников и жителей глубинки слух также имел под собой основания. Конечно, все Волги были заднеприводными (Сайбер не в счет), но…
В 1973 году горьковский обком заказал ГАЗу легковой комфортабельный автомобиль с внедорожными возможностями не хуже, чем у УАЗа. Всего было выпущено пять единиц комфортабельного седана с колесной формулой 4х4.
Версию с кузовом кабриолет запретил Брежнев!
Волга никогда не будет продаваться простым гражданам!
Существовал особый вид поощрения для награжденных различными государственными премиями, высокими правительственными наградами, а также для ударников труда, спортсменов, отличившихся по службе военных, артистов и других выдающихся граждан.
Их – как правило, людей с определенными сбережениями – могли дополнительно наградить так называемой открыткой на право приобретения заветной Волги, чем большинство с радостью и пользовалось.
Но некоторые из счастливчиков, равнодушные к технике, перепродавали новоприобретенный автомобиль или передавали свое право на покупку иным страждущим гражданам, которые официального права на владение ГАЗ-24 от государства не получали.
Живучие легенды
Абсолютно согласен. Затраты на ремонт всего остального - мелочь, по сравнению с кузовными работами (включая полную разборку/сборку). Проверено лично. Принципиально не собирал свою машину пока не закончил кузов. Голый кузов (называется остов) поварил, покрасил, обработал антикором - и можно потихоньку собирать на него все остальное. Разумеется, с дефектовкой и ремонтом. Занимает много времени, но результат, я уверен, себя оправдает. Во всяком случае, думаю, что кузовом заниматься серьезно я уже не буду, пусть дети трахаются лет через 20. Нет, я не отвергаю ежегодных антикоррозионных мероприятий. Но, не более того. Так, что если кузов нормальный (правда, где такой сейчас можно найти), все остальное чепуха!
Кузов, это кончно оно.
Это действительно важно. НО!
это не значит ни в коей мере необходимости внимательно продиагностировать двиг , что называется вдоль и впоперек. Возможно даже, с заменой масла во время диагностики.
В моем примере что вскрылось через 3 месяца после покупки:
1. Радиатор был заклеен холодной сваркой. чуть проехался по жаре - и вот у меня уже нет ОЖ
2. Для увеличения давления и снижения течи загустили масло чем-то, наверно тад-17. После смены масла, давление резко упало, и начала серьезно протекать набивка (может и нет, но оттуда течет, после стоянки всехда лужа )
3. После похолодания обнаружилось, что тосол выливается из-под головки со стороны коллектора - нужно ставить нитку.
Вообщем, если заняться, то надо ставить машину на прикол на месяц , что оччень неприятно.
Коробка, ходовая. внешний осмотр конечно помогает ,колеса покачать там трапецию подергать. , но пока не пройдешь как-минимум 200 км в агрессивном режиме, то-же багов не выловишь. Так-то вот.
А я Вам так скажу: "Счастье ищут сердцем, истину - головой, а приключения - жопой, и главное - не перепутать! "
Мечта — это как не налитый стакан, а ностальгия — уже выпитый.
Читайте также: