Свап на вольво 940

Обновлено: 30.06.2024

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

Привет властелинам колец!) У меня Ауди с4 1994 года 2.8 кватро. Помогите пожалуйста, у меня ковёр под ногами водителя сильно мокрый, пробки на дне на месте, откуда проникает Вода.

АКПП разные абсолютно ! Узкоглазая с 940 /+/ Вообще ничего общего не имеет.Только до 94 мг 960 с 940 ещё перекликается.

На белой шестерке 960 трехвальная М90, на последних 940 начиная с 95 мг стали ставиться тоже М90, в последние годы только М90, до этого М46 и М47.Естественно, что М90 для 940 и 960 различаются передаточными числами и картерами сцепления.

Ну если брать корпус то конечно разные/+/ моторы то разные, а если брать содержание 4х ступенчатый автомат, то по внешним характеристикам примерноодинаковые, я задумался об автомате после замены автомата на Ы80 и ремонта на своем кантрике.
а до этого вообще не думал, даже на 940 таксишной, с пробегом около 300 тысяч, и два раза потопленой под москвой. я вообще не думал что автоматы на вольвах ломаются ;о))

а потом узнал что оказывается на Вольво, Саабе и Опеле стоят одинаковые коробки автомат, с тем лишь исключением, что технологические отвеерстия на корпусах немного отличались, а внутренняя часть ну просто одинаковая!

Значит так, АКПП на 960 - AW 30-40 или AW 30-43 /+/ для рядной шестерки, для белого мотора.На 940 никогда такую коробу не ставили, у неё есть электронный блок управления, мозги.
На 940 AW70(71) или ZF, где электроникой и не пахнет, только гидроблок и трос кик-дауна.Вот такие пироги.

Ну Серег, Естественно более новая машина более/+/ наворотов понатыкано, у меня коробка 98 модельного года а с 99 года пошла помоему 5055 тоже с электронными мозгами и хрена чего подходит.
ладно проехали, я же не утверждаю что они ожин в один

И еще Та, что по ссылке - это уже Послерестайлинговая "узкоглазая". У нее и передняя подвеска не такая, как у 940 (треугоьный рычаг с 2-мя сайлентблоками), уже отрицательное плечо обкатки. Да и сзади второй мультилинк. Там вместо пружин - поперечная однолистовая рессора из композитного материала. Независимая задняя подвеска на сараях 960 только у послерестайлинговых машин. На старых сараях сзади балка, как и на 940.

А насколько гиморная такая ходовая? Была у меня 740 во владении 3 года. Спереди поменял лишь один раз шаровые да сайлент-блоки конические. Сзади вообще не лазил.
А двигатель 2.5 как?

С передней ни какого гимора, а вот с задней/+/ там более 20 сайлент блоков и переборка с расходникми и развалом стоит около 1,5 штук.
а что касается движка то он практически ни чем не отличается, просто удавленный, менее мощный и как правило с таким мотором идет механика

да, лана. во-первых, их никто одновременно не меняет.
во-вторых, критичных с.блоков там штук 6.
в-третьих, на диагностику.

Автомобили Volvo 940/960 сложно перепутать с другими благодаря их угловатой внешности. В этой статье мы поговорим об особенностях эксплуатации таких автомобилей на дорогах России.

Volvo девятисотой серии были двух моделей: 940 и 960. Их внешность достаточно похожа, однако их конструкции значительно различаются. Модель 960 имеет собственные фары, решётку радиатора, иные бампера с крышкой багажника. На ней даже другие крылья.

В 96 году был проведён рестайлинг модели 960, чтобы увеличить "дистанцию" между дешёвой 940 и дорогой 960. В результате этого иными стали почти все детали кузова, приборная панель и материалы обивки салона. Также изменилось название модели: она стала называться S90 (седан) или V90 (универсал).

Вольво 900 серий имеют приличный объём салона и багажник, в который можно вместить много вещей. Кузов автомобиля подвергался оцинковке с двух сторон, поэтому очень хорошо сопротивляется коррозии.

Часть выпущенных Volvo 960 не имеет кондиционера, потому что часть машин была предназначена для северных условий. Этим же объясняется наличие мощной "печки".

4-цилиндровые крепыши

Устанавливаемые двигатели - самое важное отличие между Вольво 940 и 960. На "девятьсот сороковую" ставили только бензиновые моторы с четырьмя цилиндрами или дизельные 6-цилиндровые. 960-я оснащалась бензиновыми моторами с 6-ю цилиндрами. Среди моторов Вольво 940 есть атмосферный мотор B200E (2 литра) и его версия с турбонаддувом (B200FT), атмосферные B230G, B230F объёмом 2,3 литра и их наддувная модификация B230FT. Также в продаже можно найти 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом (D24T, D24T1C, D24T2C, объём 2,4 литра).

Моторы в 4 цилиндра имеют очень большой ресурс до капитального ремонта. Если вовремя менять масло и фильтр, двигатель преодолеет без капитального ремонт полумиллионный пробег.

Пробег 6-цилиндровых двигателей, которые стояли на 960 (B6254FS объёмом 2,5 литра и B6304FS объёмом 3 литра), выхаживают до капремонта всего 250-300 тысяч километров. В этих моторах в приводе ГРМ установлен ремень, при обрыве которого клапана столкнутся с поршнями. Двигателям в 4 цилиндра это не страшно. По словами специалистов, под капотом Вольво 940/960 им приходится бывать достаточно редко, так как эти моторы очень надёжны.

Трансмиссия

Коробки передач Вольво 940/960 требуют большего внимания, хотя сами по себе (5-ст. "механика" или 4-ст. АКПП ) они надёжны. У очень многих машин с МКПП интенсивно изнашивается кулиса рычага КПП (ремонт её обойдётся в $115). Зачастую начинает течь задний сальник коленвала (около $40). В "автоматах" производства Японии после значительных пробегов выходит из строя датчик положения выбора передач. Наши ремонтники справляются с этой проблемой примерно за $35.

Подвеска

В обеих Volvo спереди установлена подвеска типа McPherson, с которой нет проблем. Сзади подвеска машин различается. В 940-й версии используется зависимая задняя подвеска, которая почти не требует внимания, но немного ухудшает ходовые качества. В Вольво 960 до 94 года сзади устанавливалась многорычажная подвеска Multilink 1, которая делает езду на машине комфортной и улучшает управляемость, но за это придётся дорого платить при обслуживании подвески. Например, все сайлент-блоки для неё обойдётся в 700 долларов. Можно попытаться сэкономить, поменяв только пришедший в негодность сайлентблок. Но экономия может выйти боком, когда начнут выходить из строя другие сайлент-блоки. В любом случае, за ремонт подвески в сервисе придётся отдать около $200. Каким-то утешением для владельцев может быть то, что ремонт подвески требуется только каждые 250-300 тысяч километров.

Рулевое управление с ГУР очень надёжен и только раз в 250 тысяч требует вложений порядка $350.

Тормоза нуждаются в периодической смене тормозной жидкости, потому что тормозные суппорты подвержены коррозии из-за её гигроскопичности.

Читайте также: