Вибрация педали сцепления солярис
Обновлено: 08.07.2024
Привет! В движении при переключении передач, нажимая на педаль сцепления, идет вибрация по педали достаточно ощутимая. Стоя на месте при нажатии в половину педали и нажимая газ, тоже идет вибрация. В чем может быть дело?
w124, 93 г.в., E220, 111.960, 5МКПП - продан.
W211 2006 г.в. Е280 рестайлинг, АКПП, серебристый.
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
не только., хотя и он тоже но скорее всего это корзина, некоторые из выжимных лепестков корзины подгорели и потеряли упругость поэтому выжим происходит не по всей плоскости корзины , от сюда и вибрация педали, ещё может диск разболтался (что маловероятно)
не только., хотя и он тоже но скорее всего это корзина, некоторые из выжимных лепестков корзины подгорели и потеряли упругость поэтому выжим происходит не по всей плоскости корзины , от сюда и вибрация педали, ещё может диск разболтался (что маловероятно)
Ездить можно, это не критично
У меня точно такая же проблема, такая же коробка.
Поменял маховик, нашел живой двухмассовый, комплект сцепления новый LUK (корзина, диск, выжимной), подшипник первичного вала в маховике - поменял, новый.
Но при нажатии на педаль сцепления - неприятная дрожь.
Когда снимал коробку - обратил внимание на большой люфт подшипника первичного вала в МКПП. Окончание вала двигается около 4-5 мм радиально и 2 мм по оси.
Может быть такая дрожь педали из-за подшипника первичного вала?
До ХАРАКТЕРНОГО ШУМА или не включения передач
У меня точно такая же проблема, такая же коробка.
Поменял маховик, нашел живой двухмассовый, комплект сцепления новый LUK (корзина, диск, выжимной), подшипник первичного вала в маховике - поменял, новый.
Но при нажатии на педаль сцепления - неприятная дрожь.Когда снимал коробку - обратил внимание на большой люфт подшипника первичного вала в МКПП. Окончание вала двигается около 4-5 мм радиально и 2 мм по оси.
Может быть такая дрожь педали из-за подшипника первичного вала?
При нажатии на педаль сцепления, у убитого подшипника первичного вала появляется шум, обычно шум примерно схож шумом убитого выжимного, ПРОБЛЕМА скорее в " ЖИВОМ " двух массовом маховике.
До ХАРАКТЕРНОГО ШУМА или не включения передач
от езды в пробках перегревается корзина сцепления сама плоскость прилегания диска сцепления, сталь становиться как бы с синим отливом ,аналогично тормозным дискам. ездить можно не смертельно .лечится заменой корзины. до того пока новая не будет перегрета и металл снова не будет посажен.ну или купить авто с автоматом. еще есть другая конструкция сцепления где диск меняется с маховиком устанавливается на грузовые микроавтобусы но цена замены такого сцепления(чисто сервис 6000-8000.меняется в сборе26000) 32000 руб.(менял на грузовом т4) а на пассажире и на варио вибрация причем появляется не сразу по мере перегрева.
При нажатии на педаль сцепления, у убитого подшипника первичного вала появляется шум, обычно шум примерно схож шумом убитого выжимного, ПРОБЛЕМА скорее в " ЖИВОМ " двух массовом маховике.
Я вижу возможные причины вибрации на педали сцепления:
1. Выжимной подшипник - осевое биение самого выжимного подшипника - вибрация на вилку сцепления. Этот вариант исключен, выжимной новый.
2. Лепестки корзины имеют разную высоту - осевое биение выжимного передается на вилку сцепления. Вариант исключен - корзина новая.
3. Поперечное биение первичного вала, может ли оно давать вибрации на вилку сцепления?
Если да, то может быть две причины:
3.1. Подшипник первичного вала в корпучсе маховика - он новый.
3.2. Конический подшипник первичного вала в КПП - имеет большой люфт - поперечный и осевой.
4. Искривленный маховик, корзина вибрирует и передает осевые вибрации на выжимной?
Подшипник перв. вала не может быть причиной вибрации педали, поскольку, при выжиме сцепления, перв. вал разгружается и останавливается.
Вероятно, осевое биение маховика и/или корзины. Возможно повреждение (при замене) привалочных поверхностей маховика к коленвалу и/или к корзине, попадание между ними посторонних предметов, грязи.
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
Подшипник перв. вала не может быть причиной вибрации педали, поскольку, при выжиме сцепления, перв. вал разгружается и останавливается.
Вероятно, осевое биение маховика и/или корзины. Возможно повреждение (при замене) привалочных поверхностей маховика к коленвалу и/или к корзине, попадание между ними посторонних предметов, грязи.
Согласен,
вариант 3 – это бред. Я потом сам понял, что первичный вал останавливается.
Я ставил маховик и корзину сам, все поверхности чистые, все затянул правильно.
Комплект сцепления новый LUK.
Что дальше стоит предпринять, что ты бы предпринял?
1. Снять рабочий цилиндр сцепления и попробовать рукой биение на заведенном двигателе?
- Понятно, что биение есть.
2. Снять КПП, завести двигатель без коробки, поставить индикатор на магнитной стойке и померить осевое биение корзины, если там есть подходящая поверхность для измерения индикатором.
3. Проверить, правильно ли сидит корзина.
4. Снять корзину. Проверить биение маховика индикатором. Снять маховик, проверить привалочные поверхности. Поставить назад, проверить биение индикатором.
5. Если все это не помогло – сдать маховик с корзиной на балансировку.
Что дальше стоит предпринять, что ты бы предпринял?
Для начала, проверил бы индикатором биение ведущей части маховика через окошко в поддоне. Мотор заводить не нужно, просто проворачивать за передний конец коленвала. Если биение 0,3, вибрация будет ощущаться.
Вибрация в педаль сцепления, это один из признаков конца выжимного подшипника
106 тыс пробега, появились вибрации и периодически замечал не мягкое переключение передач
Так как срок подошел, решил не рисковать и менять сцепу
Менял сам
Подшипник выглядел печально
а у меня наоборот появилась небольшая вибрация после замены сцепы. может что-то не так поставили или недокрутили? при полностью отпущенной и при полностью нажатой педали вибрации нет, а есть именно в промежутке между этими положениями, и интенсивность вибрации зависит от оборотов, хотя вцелом она небольшая, и я уже ее как-то не замечаю. вот как сразу поменяли - сразу заметил, ибо раньше такого вообще не замечал
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Устройство и принцип работы сцепления.
Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:
Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.
Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.
На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.
Устройство сцепления на автомобиле:
1 — Направляющая выжимного подшипника.
2 — Первичный вал МКПП.
3- регулировочная скоба задающая свободный ход.
4,5 — вилка сцепления.
6 — корзина сцепления.
7 — ведомый диск сцепления.
8 — маховик двигателя.
9 — педаль сцепления.
Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.
Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).
Все признаки неисправности сцепления.
Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.
При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.
Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.
— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).
— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).
Запах паленых накладок.
Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.
Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:
Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.
Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.
Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.
При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.
Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.
Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.
Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.
При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.
Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).
С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.
Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.
Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.
Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.
Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.
Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.
Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:
Или частично разрушаются фрикционные накладки:
Бывает, что трескается сама корзина сцепления:
Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.
Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).
Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.
Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.
Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.
Причиной этому может быть:
Заключение.
Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.
Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Автор этой темы
Срочно нужна помощь. Меньше чем через неделю еду на Эльбрус, а это 1800 и 1800 обратно. Перед поездкой, неделю назад, поменял сцепление, так теперь жалею. Сразу после замены педаль "стала другой" к ней как будто вибромасажер приделали, ощущаешь его когда выжимаешь и когда отпускаешь педаль сцепления. Особенно это чувствуется на повышенных оборотах. Трогается автомобиль без рывков, ровно. Шумов никаких нет. Но вибрация. Она достаёт так, что после часовой поездки по городу ноге уже даже щекотно, и я с удовольствием глушу машину и выхожу на твёрдую землю.
Грешу на диск или корзину. Сегодня заезжал в сервис где делали. Разводит руками- говорит: "-Да, вибрация с двигателя передаётся на педаль сцепления, почему -не знаю, вряд ли из-за сцепления."
Что делать не знаю, поездка к которой готовился не один месяц может сорваться.
Косяк при сборке ИМХО нету либо соосности выжимного и окружности лепестков корзины либо выжимной как бы сказать правильно "не параллелен плоскости лепестков корзины,
в конструкции также есть втулка-направляющая по которой ходит выжимной она может быть изношена ,если ее меняли возможно неотцентрована(хотя вряд ли там можно накосячить .еще когда прикручивается корзина то ее надо крутить крест на крест ,чтобы не было перекоса .
Однозначно либо пускай все разбирают -собирают снова либо лучше к хорошему мастеру пусть все сам по новой соберет.
__________________
там де багато любові -там багато помилок ,там де немає любові - там все помилка. Г Сковорода
Автор этой темы
Делал в известном клубном сервисе, название пока не стану озвучивать, мастер "дядя Вова", вроде спец, накосячить не должен был. Я думаю брак корзины или диска.
Но тут вопрос в другом. За чей счёт банкет, при условии что работа выполнена ровно, а детали бракованные? При общении с мастером, получается, что он ничего не знает, но раз я сам ставлю диагноз, что виновато сцепление, то они, конечно, разберут, на следующей неделе но что покажет вскрытие, и будет всё это оплачивать их-же сотрудник, который мне продал комплект сцепления, нужно спрашивать у него
Я бы лучше разобрал у проверенного мастера (другого) разбирал бы и снимал на видео ,тогда будет шанс выявить косяк ,хотя и это спорно ,потому как если к примеру он разберет ,и вскрытие покажет ,что брак деталей (ИМХО очень маловероятно) то тут ты платишь что там что тут ,а вот если мастер (другой) все соберет и вибрация исчезнет ,то косяк явно при сборке (первым ) мастером ,тогда можно будет попытаться хоть как то компенсировать затраты ,Понятное дело денег никто не отдаст ,но можно к примеру потом бесплатно сделать какое то ТО или ремонт .
Да, я бы настоятельно советовал заменить направляющую выжимного ,потому как она часто бывает изношена и новый выжимной "ходит по ней как бы с люфтом ,а это вполне может быть причиной вибрации ,особенно если старый выжимной подклинивало и он в месте где срабатывает выключение сцепления сделал выработку.
__________________
там де багато любові -там багато помилок ,там де немає любові - там все помилка. Г Сковорода
Читайте также: