Замена антенны lexus rx330
Обновлено: 05.07.2024
Здраствуйте.подск ажите если знаете. Отказал в первый раз 2и3. Потом вобще не заводилься. Смотрю срезал шпонку на каленвале. Чуть чуть люфт был. Обратно поставил все на место и поменял датчик коленвала и крутил коленвал некоторых местах задевает сильно зубья шестеренки. Потом поставил шайбу на датчик коленвала и перестал задевать.ехал на скорости отказал 1и 4. Подскажите.? У коллеги с работы с датчиком детонации на рх330 до сих пор проблем не было!
Здравствуйте может ли быть поломка датчика причиной тому, что не включается 4 передача? Тойота Королла Ранкс NZE124
По датчику детонации и так куча информации в интернете ))) У меня дитанирует движек при глушении двигателя 1.6 приора что может быть Диагностика не чего не показывает и пальцы звинят когда реско газ нпжимаешь
У меня, когда массу беру с корпуса двигателя, показывает 4.53в, а с минусовой клеммы колодки датчика, показывает 5в
У соседа по гаражу и без датчика детонации на Лексус много чего сломалось. Да, спасибо Владимир! Очень интересно!
У нас од не берутся клапана регулировать, и делать, на этих движках, молодец. А вообще по виду этого движка такое ощущение что хозяин не ухаживает, масло походу редко меняет
Я поддерживаю ваш выбор автомобиля, хотя был до недавнего времени несколько другого мнения. У друга встала задача найти бюджетный автомобиль чтобы возить свою пятую точку максимально дешево, без ремонтов дорогих. Я говорю, ну возьми отечественный авто, запчасти копейки и самому можно все сделать. Но он хотел комфорта, хотя бы минимального, и выбрали ему тойоту на автомате. Машинка тоже не новая, но вот уже почти год после покупки, у человека ежедневный пробег минимум 100км, и за это время он не поменял ничего, кроме масла. Вообще ничего(ну разве дворники, но это не в счет). Это к тому, что если грамотно подойти к выбору автомобиля и живой экземпляр, то можно также без проблем ездить. Мы пока выбирали столько всякого видели. Тут еще главное машину хорошо обслужить, поменять что нужно, и дальше спокойно ездить. Кстати у таких автомобилей приятный бонус-они дешевеют гораздо меньше свежих автомобилей.
Мне в магазине автозапчастей сказали, что фильтр грубой очистки только в сборе с насосом продаётся, т.е. отдельно нельзя, насколько это правда или разводят? И насколько целесообразно промывать и восстанавливать старый и возможно ли это? Или на таких вещах лучше не экономить?
Безусловно, Lexus RX330 завоевал сердца многих водителей, по причинам гармоничного вида и не стареющим дизайном. В данном автомобиле можно отметить больше плюсов чем минусов. Но не бывает идеальных автомобилей и у каждого присутствуют слабые места, болезни и недостатки, на которые необходимо обращать внимание при покупке и о которых должен знать каждый будущий владелец автомобиля данной модели Лексуса.
Слабые места Лексус RX 330
• Соединения патрубков масляной магистрали;
• Муфта системы фаз газораспределения;
• Катализаторы и лямбда зонды;
• Рулевая рейка;
• Радиатор системы охлаждения;
• Задние ступичные подшипники.
Соединения патрубков масляной магистрали
Уязвимым местом в данной магистрали являлось соединение патрубков резиновой секции. Как правило, устранение неисправностей осуществлялось заменой резиновых элементов на металлические. При покупке соответственно необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и проверить визуально на отсутствие течей масла.
Муфта системы фаз газораспределения.
Больным местом в данном элементе являются шестерни. При выходе из строя шестеренок можно услышать громкий скрежет при запуске двигателя. Данная неприятность проявлялась в районе 20 тыс. пробега автомобиля. И самое главное в данном случае, то, что устраняется данная поломка заменой узла. Поэтому при покупке необходимо обратить на это внимание и на слух оценить работоспособность муфты. При наличии стрекота провести диагностику.
Выход из строя катализаторов и лямбда зондов.
Не сказать, что это массовое явление, но случаев достаточно. Причиной данных неисправностей служили не какие-то конструкторские недоработки, и качество, точнее не качество бензина. Признаками скорой гибели катализатора служат длительный запуск двигателя, снижение мощности, ядовитый запуск из системы выпуска. Поэтому при покупке автомобиля необходимо на это обратить внимание и поинтересоваться, не была ли произведена вырезка катализатора и установка пламегасителя. В противном случае процедура замена или установка пламегасителя это не дешевая процедура. При выходе из строя работы лямбда зонда будут проявляться нарушения в работе двигателя.
Рулевые рейки не долговечны на всех автомобилях, но в случае течи рейки на Lexus RX330 придется менять весь узел. Хотя в настоящее время большинство автосервисов научились дефектовать узел и устранять причины появления течей.
Эта болячка Лексуса проявлялась в основном из-за попадания в незащищенные места радиатора реагентов, которыми посыпают дороги. Вследствие чего алюминиевые соты со временем разъедало. Данная проблема возникала в основном при эксплуатации автомобиля в крупных городах. Проверить течь радиатора не составит труда.
Эта проблема также, как и у трехсотых достаточно распространена. Критерий по сроку службы или пробегу нет. Поэтому подшипники могут выйти из строя в любой момент. Главный фактор влияющий на уменьшение срока службы ступичных подшипников это агрессивная эксплуатация автомобиля.
Недостатки Lexus RX330
• Сверчки в задней части кузова;
• Слабый головной свет;
• При окислении испарителя кондиционера белые хлопья попадают в салон;
• Маркий материал отделки сидений;
• Дорогие запчасти;
• Задумчивая АКПП.
Как представитель компании по переделке автосвета скажу так: ничего не моется, а только меняется. Можно заменить только отражатель, но это будет сток и хватит на пару лет. Можно заменить весь модуль на более качественный и это уже надолго, но и дороже. А можно конкретно сделать свет как на последних rx.
Дмитрий, у рх болячка. Слабые отражатели , выгорают из за дешёвых лампочек , если все время стояли хорошие дорогие лампы, у многих фары сохранились , а кто ставил Китай , у тех выгорает отражатель. Лучше поменять модуль.
Дмитрий, смотри. Есть 3 варианта.
1. Покупают китайский модуль, но берут с него только отражатель, оставляют родную линзу. Я не вижу смысла так делать.
2. Снимают родные отражатели и делают новое напыление , тут хз , смотря какую контору найдешь, есть как хорошие отзывы , так и плохие, кому на год хватает, кому на 3-5. Вот только цена за восстановление 1000-1500 за отражатель, + работа 3-4 к. За фару.
3. Установка нового модуля хелла 3р. Комплект около 5 т. + Переходные рамки. 1500. + Работа. Мне с полировкой и + бронепленка, с небольшой пайкой креплений вышло в 28 т. По замерам света было 280 л. А стало 3800 л.
Дмитрий, за мои фары.
5500 линзы.
8000 работа.
5000 пленка.
3000 лампы.
1500 рамки.
Ну и там мелочовка , полировка и восстановление фары по кругу , так как пред владелец пытался сам вскрыть , и разкурочил весь пластик по кругу.
А так без допов и ламп , мне изначально озвучивали 16 т. Это все делал я на рх400. Сейчас ещё буду делать на рх300.
Известная проблема для всех версий – выход из строя катализаторов и лямбда-зондов. Но, во-первых, это случалось крайне редко, а во-вторых, виновником этого происшествия, как правило, являлся наш бензин.
Также известны проблемы с двигателем 3.5 V6, в версиях до 2010 года. В относительно большом интервале пробега (40-110 тыс. км) давала течь масляная магистраль. Это происходило в месте соединения патрубков резиновой секцией. Лечится болезнь очень просто – заменой ссохшейся детали на аналогичную, только металлическую.
Не последнюю роль в испорченных нервах владельцев играет муфта системы VVT-i, отвечающая за систему фаз газораспределения. Её слабым местом являются шестерни, которые давали о себе знать громким кратковременным скрежетом при запуске мотора. Подобные симптомы могли проявиться уже на 20 тыс. км пробега. Мера устроения неисправности – замена узла.
Помимо посторонних звуков, повышенное внимание стоит уделить температуре двигателя. Причина – текущие радиаторы, из-за которых Lexus даже устраивал отзывную кампанию. Однако до сих пор можно найти владельцев кроссовера, которые меняют эту деталь, чуть ли не каждый год.
Выхода из этой ситуации два: менять масло вместе с фильтром и надеяться на улучшения или же менять стиль езды и вырабатывать особые навыки для плавного разгона. Многие владельцы поступают, ориентируясь на второй способ. И добиваются в этом определённых успехов. Вот и получается, что на бумаге – адаптивная КПП, а на деле – адаптивный водитель.
Ещё одним неприятным сюрпризом является гул, издаваемый задними ступичными подшипниками, предугадать срок износа которых практически невозможно.
По части трансмиссии на этом всё. Никаких критических замечаний по муфте полного привода, карданным валам и ШРУСам не замечено.
На японский кроссовер, в зависимости от комплектации, могла быть установлена как обычная, пружинная подвеска, так и пневматическая с возможностью изменения величины дорожного просвета. По меркам класса, эта особенность уникальна. Правда, зачем она нужна – никто толком не знает. Повысить проходимость? – глупости, система полного привода RX не в состоянии победить раскисший просёлок со сколь-либо серьёзным рельефом. Для комфорта? – опять нет. Пневматические элементы имеют практически одинаковую жёсткость со стандартной схемой. Даже ресурс амортизирующих элементов в обоих случаях примерно одинаков – 80-100 тыс. км, что вполне неплохо.
Картину портят лишь отгнивающая проводка датчика положения кузова (из-за чего на приборной панели появляется соответствующий индикатор, а стойки отказываются подчиняться манипуляциям владельца) и выходящие из строя клапаны компрессора, по вине которых последний подлежал замене.
Следующей типичной неисправностью стоит выделить течи рулевой рейки, от которых в лучшем случае можно отделаться ремкомплектом, в худшем – заменой узла.
И заключают парад поломок расшатывающиеся задние плавающие сайлентблоки (70 тыс. км), преждевременно истирающиеся тормозные колодки (20-35 тыс. км) и часто теряющие от перегрева правильную геометрию тормозные диски (около 40 тыс. км).
По части салона и кузова проблем не меньше. Например, многие владельцы жаловались на летящие из кондиционера белые хлопья и неприятный запах. Источник дискомфорта – корродирующий испаритель, который приходилось менять.
Некоторые вопросы вызывает кожаная обивка сидений. Она настолько мягкая, что положенный на нее журнал оставлял острыми краями вмятины. Удивительно, но не критично, так как материал через некоторое время восстанавливает свою форму. А вот с пятнами проблема стоит острее. Пролитые напитки вывести из обивки чрезвычайно трудно.
Известны также вспышки недовольства акустическим комфортом. Со временем внутреннее пространство наполняется разного рода посторонними звуками, самый известный из которых издают фиксаторы задней шторки.
Что касается кузова и электрики… Здесь на первом месте стоит слабый головной свет. Мало того, что он имеет недостаточную яркость, так ещё и корпуса фар запотевают. На некоторых экземплярах данные корпуса собраны с такими щелями, что известны случаи конкурсов, в которых, чтобы победить, нужно было найти внутри оптического элемента самое необычное насекомое.
Ну и, напоследок, пару слов о лобовом стекле. Несколько камушков, вылетевших из-под впереди идущего автомобиля, способны вынудить владельца выложить дилеру крупную сумму. Но, что самое интересное – китайские аналоги оригинальной детали, по некоторым данным, даже крепче японских.
Читайте также: