Замена датчика положения кузова lexus gs300

Обновлено: 07.07.2024

Магазин автозапчастей "NEXT" Наш магазин занимается пос.авкой автозапчастей на марки авто Toyota Lexus. У нас вы сможе.

Авторазбор BARYS AUTO. Широкий выбор автозапчастей. Оригинальные запчасти из Японии, Европы и США. Есть отправка по ре.

Авто разбор BARYS AUTO. Широкий выбор авто запчастей. Оригинальные запчасти из Японии, Европы и США. Есть отправка по.

Датчик уровня фар задний левый LEXUS RX330. Автозапчасти в наличии и под заказ в Петропавловске. Предварительно звонит.

В продаже оригинальные б/у датчики кузова на Лексус Лх570 Отправка по регионам! Адрес Бекмаханова 96/4б

Модельный ряд Lexus

Автозапчасти для Lexus в регионах

Автозапчасти в регионах

Актау 1964
Актобе 5296
Алматы 220927
Атырау 2084
Караганда 32637
Кокшетау 1424
Костанай 3799
Кызылорда 1248
Новосибирск 372
Нур-Султан (Астана) 41519
Павлодар 2490
Петропавловск 1703
Семей 3544
Талдыкорган 1035
Тараз 2254
Темиртау 1756
Уральск 1694
Усть-Каменогорск 4693
Шымкент 8424
Экибастуз 346

Осторожно, мошенники!

Большой седан бизнес-класса - это мечта многих россиян. Такие автомобили комфортны и привлекательны по части оснащения, дизайна. Причем нравятся нашим соотечественникам "японцы". Лексус GS стоит среди них особняком. Его многие уважают и вожделеют, а тут я решил пройтись по объявлениям и чуть не осел от изумления - машина-легенда продается на вторичном рынке всего-то за 450 тысяч рублей. Очень привлекательно - подумал я, но врожденное критическое мышление заставило посмотреть на машину со всех сторон и то, что я узнал, понравится не многим. Итак, далее подскажу, почему не следует покупать ДжиЭс по-дешевке. Поехали.

Вот, нравятся мне прямо премиум-машины по низкой цене. Эдакий подарочек вас поджидает практически задарма - и красивый, и упакованный, и с неплохими ездовыми качествами. Но беда в том, что половина так называемого "премиума" с пробегом - это пылесос для ваших денег. Да. истина эта известна уже давно и "немцы" в данном случае себя крайне сильно дискредитировали, поэтому далеко не каждый смотрит в их сторону.

С японскими машинами ситуация обстоит более оптимистично. Они, действительно, способны долго не ломаться и вызывают какое-никакое, но доверие. Особенно, в плане доверия преуспел бренд Тойота и его премиум-подразделение Лексус. Что самое интересное, на вторичном рынке ситуация сейчас такая, что Camry 3.5 литра стоит столько же, сколько и Lexus GS300 - при сопоставимых годах производства (плюс-минус два года). Да, Камри изначально мощнее, но Лексус-то проходит у нас, как премиум-сегмент, да и больше лично мне он нравится. Вот я и заинтересовался, а где же может быть подвох?

Проанализировав объявления, увидел немало предложений о продаже ДжиЭса за какие-то 450-460 тысяч рублей. Японская надежная тачка премиум-класса за дешево? Так бывает вообще? Как я выяснил, не все так просто и Лексусы стоят малых денег не зря. Итак, начинаем разоблачение.

Оцениваем объективно достоинства и недостатки модели

Кузов Lexus GS300 смотрится монументально. Довольно симпатичная машина, хотя надо сказать, что корма у нее слишком грузная из-за очень ниспадающей крыши и широких стоек кузова, тогда как передняя часть больше выполнена в классическом стиле, о чем свидетельствует очень выступающий "нос". Раздвоенная оптика визуально делает машину шире, но в целом отторжения дизайн не вызывает.

А вот ЛКП кузова может опечалить не слишком высокой устойчивостью к выгоранию на солнце. Еще оно мутнее и быстро царапается. Если хотите найти ржавчину, то вот вам подсказка - она может быть в подкапотном пространстве, на крышке багажника, на колесных арках и внутри них, на лонжеронах и компонентах подвески. Ничего серьезного? Беда в том, что коррозия может прогрессировать и на возрастных машинах скрытые дефекты в один прекрасный момент преподнесут неприятный сюрприз.

Широкий тоннель по центру салона и панель приборов в колодцах пытаются убедить меня в том, что GS300 может быть интересен "спортсменам" . Но если отбросить всю эту мишуру, то останется вполне интересное головное устройство с приятным интерфейсом цветного дисплея и комфортабельные кресла с сервоприводами (передние). Жаль только, что графика у центрального экрана низкого качества и разрешения, к тому же тусклая, а сам экран может вдруг погаснуть навсегда. Что касается электрических регулировок, то и их срок службы не вечен - около 50 000 километров, поэтому на подержанных экземплярах модели вполне можно ожидать неработающие приводы.

Помимо всего этого замечен и такой неприятный момент, как подклинивание рычага АКПП в селекторе трансмиссии. Это происходит чаще всего при переводе набалдашника в ручной режим работы коробки.

Материалы отделки неплохие, но зачем эти заигрывания между спортом и роскошью в дизайне передней панели?

В арсенале Lexus GS находится трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат мощностью в 241 лошадиную силу. Ему положено трудиться с шестидиапазонным "автоматом". Казалось бы, чего еще надо для счастья?

Машина вроде бы и едет - обгоны делает легко, а на светофоре способна вырваться вперед относительно основного потока. Но все это происходит без "огонька" - очень степенно и плавно. Наверное, виной тому задумчивая АКПП, но я также бы отметил заторможенный привод акселератора и не самую выдающуюся тягу на высоких оборотах.

И, если вы думаете, что мотор 3.0 литра очень надежен и за это ему можно простить вялость, то и тут вас ждет разочарование. Во-первых, надо отметить риск возникновения "проблемы пятого цилиндра" (негерметичный впуск провоцирует задиры в цилиндрах). Во-вторых, существует и множество иных проблем:

быстро загрязняется дроссельная заслонка;
выходит из строя помпа;
"сопливятся" патрубки системы смазки;
отказывают катушки зажигания из-за некачественного бензина;
выходят из строя муфты VVTi;
растягивается цепь в приводе ГРМ.

Если этого вам мало, то вдобавок вы получаете еще и не самую неприхотливую автоматическую трансмиссию. Ездить на ней быстро - себе дороже во всех отношениях: масло быстро загрязняется, изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора, а штатный теплообменник не справляется со своей функцией, что грозит коробке выходом из строя. Кроме этого ненадежны масляный насос, втулка передней планетарной передачи, соленоиды.

Подвеска Лексуса GS ухабы и кочки отрабатывает довольно мягко - мне нравится. А вот за большую вертикальную раскачку и низкую чувствительность, информативность рулевого управления, большие крены я готов поставить японскому бизнес-седану "неуд". Впрочем, я не буду к нему столь требователен, ибо на таких машинах, как правило, не гоняют. Хотя, о чем это я? Ведь в России даже на "крузаках" пытаются давать угла.

Ходовую за надежность тоже ругать особо не стану. В принципе, амортизаторы, рычаги подвески, пружины и шаровые опоры вполне способны прослужить до 150-170 тысяч километров. И лишь стандартные втулки стабилизатора сдаются в два раза раньше. В рулевом внимания требует датчик момента - отказывает часто.

В итоге я для себя решил , что Lexus GS300 мне не нужен. На первый взгляд, может показаться, что машинка - то, что надо. Но мотор и коробка оказались очень требовательными к эксплуатации, а учитывая возраст и количество владельцев в ПТС, логично предположу, что далеко не все владельцы сего аппарата относились и относятся к нему бережно, поэтому за 450 000 рублей лучше присмотреть себе что-то попроще.

Закончим. Вы с моим мнение согласны? Пишите свое - в комментариях. Также ставьте лайк и подписывайтесь ко мне на канал, ну а я буду держать вас в курсе интересными публикациями.

БЕСПЛАТНАЯ ОНЛАЙН ПОМОЩЬ.
НАША ЦЕЛЬ - ПОМОЧЬ Вам в решении ваших проблем!

Огромный опыт работы и понимание специфики поломок помогут найти оптимальное для Вас решение с минимальными затратами.
Показать полностью.

КАЧЕСТВО продукции проверено временем, сотнями клиентов и личным опытом.

Всегда в наличии НАДЕЖНЫЕ датчики положения кузова, корректора фар, пневмоподвески для всех автомобилей.

Изготавливаем тяги для датчиков положения кузова любой длины.
Приглашаем к сотрудничеству Автосервисы!

Тяга датчика положения кузова, замена самостоятельно

1. Провести визуальный осмотр и в первую очередь обратить внимание на тяги и датчики положения кузова, в случае обнаружения заклинившей тяги (шарниры тяги подвержены коррозии) ее необходимо заменить. Датчики положения кузова можно проверить при помощи любого сканера OBD, загруженного на телефон, где в потоковых данных посмотреть их значения.

2. Оригинальных тяг отдельно от датчиков не выпускают, но выбор тяг достаточно большой, начиная от регулируемых вариантов и заканчивая репликами оригинальных тяг, предложений в интернете достаточно много, но основная проблема связана не с заменой, а с регулировкой гидроподвески в целом.

Заменить тягу можно самостоятельно и в случае с передними тягами, достаточно просто выкрутить руль до упора, после замены тяги или датчика автомобиль (если нет иной проблемы) поднимется и на нем можно будет продолжить поездку, но потребуется калибровка гидроподвески. При покупке датчика надо обратить внимание на наличие правых и левых датчиков, в настоящий момент китайские копии датчиков присутствуют на рынке только для одной стороны, но продают их как правый и левый, визуально отличить их не возможно, для этого необходимо открутить болты и снять заднюю крышку датчика.

Для того что бы из бежать подобных проблем необходимо во время каждого ТО проводить обслуживание гидроподвески:
1. смазывать и разрабатывать тяги
2. проверять датчики, если автомобиль свежий, то смазывать специальной смазкой все разьемы гидроподвески
3. В LC200 и LX570/450d очищать насос гидроподвески от грязи, так как он находится по задним подкрылком и на него налипает грязь, что способствует его перегреву.
4. Каждые 100 000 км менять жидкость гидроподвески и желательно чистить фильтры насоса.

Читайте также: