B1423 ошибка тойота датчик давления
Обновлено: 28.06.2024
1. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч происходит обрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 1 с или более.
2. Произошло не менее 255 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена.
3. Обрыв в цепи датчика более 0,5 с.
4. Напряжение на выводе "IG1" более 9,5 В. Значительное падение напряжения питания датчика более 0,5 с.
- Датчик и цепь датчика частоты вращения колеса.
- Ротор датчика частоты вращения колеса.
- Установка датчика частоты вращения колеса.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Датчик частоты вращения переднего левого колеса - неисправность цепи
Датчик частоты вращения заднего правого колеса - неисправность цепи
Датчик частоты вращения заднего левого колеса - неисправность
Электромагнитный клапан переднего правого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи
Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана продолжается более 0,05 В.
Электромагнитный клапан переднего левого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи
Электромагнитный клапан заднего правого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи
Электромагнитный клапан переднего левого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи
Реле электронасоса - обрыв цепи
- Условия выполняются более 0,1 с:
1. Напряжение на выводе "ЮТ' более 9,5 В.
2. Во время проведения проверки или работы систем ABS или ВА.
3. Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении "ON").
- Условия выполняются в течении 0,1 с:
4. Напряжение на выводе "Ю1" менее 9,5 В.
5. Контакты реле остаются разомкнутыми (реле в положении "ON").
Реле электронасоса - короткое замыкание цепи
При переключении реле в положение "OFF" контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более
Обрыв в цепи реле
- Условия выполняются более 0,2 с:
1. Напряжение на выводе "IG1" более 9,5 В.
2. Контакты реле разомкнуты (реле в положении "ON").
- Условия выполняются более 0,2 с:
3. Напряжение на выводе "Ю1" становится ниже 9,5 В при переключении реле в положение "ON".
4. Контакты реле остаются разомкнутыми.
- Предохранитель "ABS2" или "ABS3".
- Цепь или реле электронасоса.
- Цепь или реле электромагнитных клапанов.
Короткое замыкание на питание в цепи реле электромагнитных клапанов
Сразу после включения зажигания контакты реле замыкаются на время 4 с при положении реле "OFF".
Цепь или реле электронасоса.
- Цепь или реле электромагнитных клапанов.
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана SM1/SM2 отсечки главного тормозного цилиндра
- При переключении электромагнитного клапана в положение "ON" ("OFF") происходит обрыв или короткое замыкание в цепи клапана длительностью более 0,05 с (0,1 с).
- Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана в течение 0,1 с или более.
- Цепь электромагнитного клапана.
Неисправность
Условия проверки
Проверяемые элементы
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего правого колеса
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего левого колеса
1. При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч, напряжение на выводе "IG1" не более 17,4 В, происходит искажение сигнала в течение 5 с или более.
1. Датчик и ротор датчика частоты вращения колеса.
2. Установка датчика.
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего правого колеса
2. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч, один раз происходит искажение сигнала при вращении ротора датчика частоты вращения колеса в течении более 15 с.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего левого колеса
Аккумуляторная батарея - слишком высокое или слишком низкое напряжение
- При движении автомобиля со скоростью более 3 км/ч напряжение на выводе "IG1" менее 9,5 В в течение 10 с или более.
- Реле электромагнитных клапанов в положении "ON", напряжение на выводе "Ю1" менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с.
- Реле электронасоса в положении "ON", напряжение на выводе "Ю1" менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с.
- Напряжение на выводе "IG1" более 17,4 В в течении не менее 0,8 с.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Датчик замедления - заедание
Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале (более 0.0294G) датчиков "GL1" и "GL2" более 16 раз.
Датчик замедления - обрыв или короткое замыкание цепи
- Сигнал на выводах "GL1" и "GL2" не соответствует номинальным значениям.
- Автомобиль полностью остановлен. Разница сигналов "GL1" и "GL2" более 0.6G
и через 60 с не становится меньше 0.4G.
- Датчик и цепь датчика замедления.
Датчик замедления - неверный выходной сигнал
Во время движения автомобиля со скоростью 30 км/ч в течение 60 с величина разницы между значениями ускорения или замедления, вычисленная по сигналам датчика замедления и датчика скорости автомобиля, превышает 0.35G.
Датчик давления в главном тормозном цилиндре - неисправность
1. При скорости движения автомобиля 7 км/ч напряжение на выводе "РМС" 0,86 В и не изменяется более, чем на 0,005 В в течение 30 с.
2. Помехи в сигнале с датчика более 7 раз в течение 5 с.
3. Выключатель стоп-сигналов в положении "OFF". Напряжение на выводе "РМС" более 0,86 В или менее 0,3 В более 5 с.
4. Напряжение на выводе "Ю1" 9,5 -17,2 В. Напряжение на выводе "VCM" не соответствует номинальному значению (4,4 - 5,6 В) более 1,2 с.
5. Напряжение на выводе "VCM" 4,4 - 5,6 В. Напряжение на выводе "РМС" менее 0,19 В или более 4,57 В в течение 1,2 с.
- Датчик и цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре.
- Цепь выключателя стоп-сигналов.
Выключатель стоп- сигналов - обрыв в цепи
Напряжение на выводе "ЮГ более 9,5 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 0,3 с или более.
- Выключатель стоп- сигналов.
- Проводка или разъем выключателя.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Электронасос - обрыв цепи питания
При выполнении одного из следующих условий:
- Электронасос системы ABS неисправен.
- Обрыв цепи питания электронасоса в течение 2 с или более.
2. Цепь электронасоса.
Неисправность
Условия проверки
Проверяемые элементы
Неисправность датчика усилия нажатия на педаль тормоза
1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика более 0,3 с.
2. Сразу после включения зажигания, выключатель стоп-сигналов находится в положении "OFF", датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "ON"
в течении 10 с или более,
3. Выключатель стоп-сигналов находится
в положении "ON", датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "OFF", давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, замедление автомобиля не менее 0,4G в течении 1 с или более.
4. Выключатель стоп-сигналов находится
в положении "ON", датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "OFF", давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, скорость автомобиля 0 км/ч в течении 5 с или более.
5. 5 раз подряд датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "ON", скорость автомобиля увеличивается с 0 км/ч до 30 км/ч.
Датчик и цепь датчика усилия нажатия на педаль тормоза.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Датчик-выключатель режима "L4"раздаточной коробки - неисправность цепи
Не поступает сигнал к выводу "EXI4" блока управления системами улучшения управляемости автомобиля
- Датчик и цепь датчика- выключателя режима "L4" раздаточной коробки - неисправность цепи.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
- Блок управления полным приводом.
Размер одного из колес отличается от других
При выполнении одного из следующих условий:
- Диаметр передних колес отличается от диаметра задних колес.
- Неисправность датчика частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения колеса.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Короткое замыкание в цепи реле аварийного режима работы электронасоса
Сразу после включения зажигания цепь реле (IG) замыкается на время более 4 с при выключенном положении реле.
1. Предохранитель "ABS1".
2. Цепь реле электронасоса.
3. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неисправность напряжения питания датчика замедления
Автомобиль движется со скоростью более 3 км/ч. Отсутствует сигнал с датчика более 10 с.
- Датчик и цепь датчика замедления.
Нет сигнала датчика частоты вращения переднего правого колеса
- Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с.
- При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.
- При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).
- Датчик частоты вращения колеса.
Нет сигнала датчика частоты вращения переднего левого колеса
- Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с.
- При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.
- При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).
1. Датчик частоты вращения колеса.
2. Ротор датчика.
Нет сигнала датчика частоты вращения заднего правого колеса
- Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с.
- При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.
- При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с
- Датчик частоты вращения колеса.
Неисправность
Условия проверки
Проверяемые элементы
Нет сигнала датчика частоты вращения заднего левого колеса
1. Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с.
2. При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.
3. При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
- Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.
- Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса
1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.
2. Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса
- Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.
- Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса
1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.
2. Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего правого колеса
- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.
- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.
- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего левого колеса
- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.
- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.
- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего правого колеса
- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.
- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.
- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего левого колеса
- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.
- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.
- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.
- Датчик частоты вращения колеса.
- Цепь датчика частоты вращения.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неисправность
Условия проверки
Проверяемые элементы
Повышенное напряжение питания (вывод "IG1")
Напряжение на выводе "IG1" более 17,4 В в течение 0,8 с или более
1. Предохранитель "ECU-IG 1".
2. Аккумуляторная батарея.
3. Система зарядки.
4. Цепь источника питания.
5. Внутренняя цепь электропитания блока управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неисправность внутренней цепи датчика замедления
От датчика замедления поступает сигнал в электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля о наличии неисправности
- Датчик замедления (бокового перемещения).
Датчик замедления - неисправность
После того, как разница между GL1 и GL2 становится более 0,6G (автомобиль находится в неподвижном состоянии), разница остается не менее 0,4G в течение 60 с или более
- Датчик замедления (бокового перемещения).
Датчик давления в главном тормозном цилиндре - обрыв или короткое замыкание цепи
- Напряжение на выводе "IG" находится
в диапазоне 9,5 ■ 17,4 В, напряжение на выводе "VCM" находится в диапазоне 4,64 - 5,37 В в течение 0,1 с или более.
- Напряжение на выводе "VCM" находится в диапазоне 4,64 - 5,37 В, напряжение на выводе "РМС” находится в диапазоне 0,26 - 4,56 В
в течение 0,1 с или более.
- Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
Неверная настройка нулевой точки (высокий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре
Выключатель стоп-сигналов в положении "OFF", напряжение на выводе "РСМ" не менее 0,86 В в течении 5 с или более
- Цепь выключателя и выключатель стоп- сигналов.
- Цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре.
в главном тормозном цилиндре.
Неверная настройка нулевой точки (низкий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре
Напряжение на выводе "РСМ" не более 0,27 В в течении 5 с или более
- Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
Неверный выходной сигнал датчика давления в главном тормозном цилиндре
1. Скорость автомобиля снижается с 40 км/ч до 10 км/час, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа.
2. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе "РМС" находится в диапазоне 0,86 -1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 60 с или более.
3. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе "РМС" более 1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 30 с или более.
4. Шум на сигнале датчика (вывод "РМС") обнаруживается 7 раз и более в течении 5 секунд.
- Датчик давления в главном тормозном цилиндре.
Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
Напряжение на выводе "IG1" 9,5 -17,2 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 3 с или более
- Выключатель стоп- сигналов.
- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Залипание выключателя стоп-сигналов в положении "OFF"
Датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "ON", давление в главном тормозном цилиндре не менее 2 МПа, замедление автомобиля не менее 0,2G, выключатель стоп-сигналов находится в положении "OFF" в течении 2 с или более
- Цепь выключателя и выключатель стоп-сигналов.
- Электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.
Неисправность при работе электронасоса
Неисправность при работе электронасоса
- Масса модулятора давления.
Видео по теме "Toyota Hilux. Коды неисправностей ABS"
How to remove Abs on Toyota hilux 2011 ABS WARNING LIGHT ON? FIX IT IN 3 EASY STEPS Toyota Highlander ремонт ABS ошибка С1253 реле моторчикаПо идее расшифровка OBD должна быть общая для всех, но видимо действительно ошибки с буквой "B" разные для марок авто.
Расшифровок этих ошибок нигде нет, много у кого эти ошибки висят. Владельцы suzuki догадками подозревают датчики давления в шинах виной.
Вы указали не правильный email адрес
Напишите причину вашей негативной оценки вопроса
Напишите причину вашей негативной оценки ответа
Благодарим вас за вашу оценку
Попробуйте наше приложение
Задать вопрос
Всем привет!
Проходил плановое ТО на моем Lexus IS 250, а у них на сервисе акция сейчас и предложили сделать компьютерную диагностику в подарок. Ну я согласился, ведь лишним не будет. Обнаружили в бк ошибки b1424 и b1421 - неисправность датчика солнечной радиации, b1421 - со стороны пассажира, b1424 - со стороны водителя. Сервис универсальный, на лексусах не специализируется, так что что с этим делать не сказали.
Слышал, что есть у нас такой датчик но никогда не задумывался для чего он нужен и чем грозит его неисправность. Жду ваших советов что делать: ремонтировать или забить? В принципе мне ездить не мешает его неисправность. Что такое датчик солнечной радиации и для чего он вообще нужен? Не от радиации ведь защищаться.
lexusss
Мне нравится 1
На основании показателей этого датчика работает климат в автоматическом режиме. Конечно в расчет берется не только показания датчика солнечной радиации, но и куча других считываемых показателей. Но и он частично влияет. В зависимости от солнечного света он подает напряжение на блок климата. Чем сильнее освещение - тем сильнее напряжение.
Возможно с датчиком все в порядке, эти ошибки могут вылезти при отсутствии нормального освещения в момент проверки. Просто еще раз проверку сделай при солнечном освещении или посветив на чувствительную часть датчика. Потом проверь проводку, может при монтаже другого оборудования или снятия элементов салона автомобиля разъем не подсоединили и проводку повредили. Сам датчик ломается крайне редко.
При диагностике выявлены ошибки в работе климатконтроля ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Кондиционер, отопление и вентиляция
Детей: 3 Профессия: связист Откуда: Красноярск Авто: Toyota Voxy 2008 70 XLi 3ZR-FE FWD зимний пакет Возраст: 39
вот что пишет мануалы и инет:
B1421, B1424 - коды по солнечным датчикам (пассажирскому и водительскому). Внимания на них обращать не нужно, в помещении и при пасмурной погоде данные коды будут всегда, что не является неисправностью.
Сегодня был на диагностике. Ошибки были. Из них 6 подушки безопасности, исправили сбросом, 7 CDI исправили все за исключением P1402 и Р1403. Всякая мелочь, типа ошибок питания и пр. исправлены были так же сбросом.
Расшифровка P1402 и Р1403:
P1403: Контроль разомкнутого контура EGR.
P1402: EGR (Открытая) Функция
Что это значит и как победить? Перерыл массу информации, но по поводу устранения этих.
Сегодня забрал машинку, отделался легким испугом, слабый контакт в системе сигнализации Пандора, 300 руб + 100 руб бонусом, за отсутствие развода со стороны электрика.
Внезапно отказался работать климат-контроль. Несмотря на работающий кондиционер (к выходящей из него трубке только что рука не примерзала), при температуре на улице около +20°С, ОБЕ печки жарили на полную (в режиме AVTO оба вентилятора на полных оборотах). Добиться хоть какого-то охлаждения удавалось только переводом и передней и задней печек в режим FC.
Самодиагностика показала:
- в режиме 2.
Доброго дня, подскажи как обрыв искал ? Как и писа́л - методом научного втыка . Если мне склероз не изменяет, сняв облицовку приборки, просто углядел оборванный провод. Ну и срастил, естественно. Заодно и проводок, который из жгута идёт, немного удлинил. Уж очень он коротенький и добираться до него, снимая/устанавливая облицовку, ТО ещё удовольствие . :o
Цэшкой можно проверить ? что должно.
Помогите решить проблему?После замены головки цилиндров загорелся индикатор чек .Выдаёт ошибку 12.Что проверять,в каком месте,и с чем сравнивать?По двиглу 2TZ-FZE нет ни какой литературы Судя по коду,нет сигнала с датчика частоты вращения и углового положения коленвала.(есть книга по Превии,но эл. схема и расположение датчиков не совпадает) Один грамотный механик подсказал что вся проблема в.
На вашей модели датчик стоит в трамблёре.На моей в верхней части двигателя спереди.
диагностику решил сделать в связи с проверкой. Не работали свечи накала уже не знал что делать. При диагностике выявились 12,13,14,22,25 ошибки + коробка показала пару ошибок, что это за бред. расшифровку каждой ошибки я знаю, но они не связаны ! при движении чек не загорается. Двигатель 3сте, подскажите кто сталкивался.
в обрыве (обычно около фишки под передним пассажирским сиденьем
Нашел два отломленных провода на фишках. Один на ТНВД,другой на датчик ОЖ. Всех благодарю за участие :hats_off:
Читайте также: