Чистка катушек зажигания ниссан альмера н16

Обновлено: 02.07.2024

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Нужна помощь,свои идеи закончились.Ниссан Альмера движок QG-18 европеец,2003 г.в.нормально работать может три часа,может день, а потом сгорает любая из четырёх катушек(абсолютно произвольно,на разных цилиндрах)иногда две сразу.Блок управления электронщик перепохал на 10 рядов-утверждает исправен на все 100%,проводка проверена,прозвонена,+ и - к катушкам кидались на прямую с аккума,генератор отключали,сигнальные провода от ЭБУ к катушкам мимо проводки тоже кидали.Всё равно взрываются,подлые.Подскажите,люди добрые,куда заглянуть?

Solist, Вы не поняли сути подсказки. Причина не в плюсе, минусе и управлении катушек зажигания. Это следствие. А причина в неких других массах, о которых автор статьи пишет в общих чертах. Но идея прекрасна, хотя уяснена мной не с первого раза. Спасибо автору и его наставнику.

Массы,начиная от минусовой клеммы аккума,до блока проверены,зачищены,прикручены,проводка под капотом разобрана-собрана,контакты продуты,прочишены,смазаны.

Проверить массу между двигателем и минусовой клеммой АКБ, тестером установленным на проверку постоянного напряжения, один щуп к блоку двигателя (при необходимости зачистить место касания), второй в минусовую клемму АКБ, попросить кого-нибудь чтобы прокрутили двигатель, в момент прокрутки стартера на тестере должно появиться показание примерно 0,1-0,2В. Ещё хорошо бы включить на тестере (ели есть) фиксирование максимального показания.

ой, ну бросьте уже, из-за бедной смеси и воздухана катушки чтоб горели - это вообще утопия.

идея насчет плохой массы - интересна, НО там нужно понимать что может происходить и проверять соответствующие цепи. то есть, насколько я могу себе это представить, там может быть разная масса на катушках и ЭБУ, и, соответственно, управляющий сигнал на катушках (а там, как я понимаю, встроен оконечный каскад, то есть по сути транзистор) - не достигает 0 вольт, и тот самый транзистор в катушках недозакрывается, то есть работает не в ключевом режиме, на который не рассчитан, и всё это перегревается и дохнет. на автодате, к сожалению, любят "растекаться мыслью по дереву", уделяя внимание некритичным мелочам, и внося в повествование художественный стиль и всё такое. в то же время - до сути мало кто доходит, и объяснить происходящее особо не стремится - что понятно, потому что оно вообще говор при ремонте не особо и нужно. то есть идея с массой - хороша, но теоретическое обоснование на автодатовском форуме подведено какое-то неубедительное, или вообще не подведено (не помню уже точно) - отсюда это всё и выглядит так вот неубедительно. на самом деле идея вполне здравая, и ее стОит прощупать.

Итак, все по порядку. Имеется катушка зажигания двигателя QR20DE.

Непосредственно пружина с резистором.

Вынимаем его из разъемов.

Вот такое неприглядное состояние у данного резистора. И это после того как я его помыл и почистил. Сопротивление данного резистора появлялось и исчезало в зависимости от как его пошевелить.

Требовалось найти решение. Вот что мне придумалось. Это обычный стеклянный предохранитель.

Пришлось им пожертвовать. Раздавил аккуратно его и в торце просверлил отверстие. Отверстие в пределах 0,8 …1,0 мм. В эти отверстия просунуть придется вывода резистора. Об этом чуть ниже.

Далее необходимо подобрать резистор. Вот непосредственно он сам. Сопротивление должно находиться в пределах 1,5 … 2,0 кОм. Мощность резистора в моем случае 0,5 Вт.

Отрезаем термоусадочную трубку в размер 17 мм и усаживаем ее на резистор.

Далее все просто. Припаиваем и откусываем оставшиеся, лишние вывода.

Для большей жесткости и дополнительной изоляции накрыл полученный резистор еще одной термоусадочной трубкой. Получилось следующее:

Далее устанавливаем с обоих сторон пружинки. Они плотненько встали, как и всю жизнь здесь стояли.

Ну и все. Дальше собираем катушку, устанавливаем ее и возбуждаем двигатель.
Что можно сказать. Моторчик поинтереснее зашуршал. Естественно все в работе мотора и в динамике автомобиля улучшилось. Проехал на данной конструкции 1 000 км. Все отлично. Разбирал катушку пока мотор и сама катушка горячие, то есть сразу после остановки. Трогал и промерял резистор. Резистор холодный, сопротивление не изменилось. То есть все просто отлично и данная конструкция и сам подход имеет право на жизнь.
В общем всем владельцам QR20DE, а так же возможно и остальным у кого установлены индивидуальные катушки с резистором на выходе, рекомендую посмотреть, проверить и убедиться в работоспособности Ваших катушек. При необходимости устранить проблему выше описанным способом.

Кстати, а в радиомагазинах нет ли в продаже таких сопротивлений? Что-то на внешний вид они мне что-то магазинное напоминают.

взять резистор 2 или 3 вт только импортный, отечественные более "пузатые" и он как раз по диаметру должен подойти, ножки откусить прям у колпачков, колпачки зачистит от краски и можно пользоваться.

Двух ваттный или тем более трех ваттный резистор, даже импортный, не пройдет. Он, по факту, достаточно большой. Я пытался применить одно ваттный импортный, но не получилось. Сейчас продают всякую фигню с надписями 3, 5 и даже 10 Ватт. Китайцы в этом плане не скромничают. Такого брохла у меня много. Фактическое значение мощности там надо делить как минимум на 5. Не советую связываться с такого рода Китаем, по скольку у них, кроме всего, очень слабое изоляционное покрытие. По скольку напряжение на выходе катушки зажигания очень большое, то ток потечет по поверхности, а не через него. Я это наблюдал уже при 100 Вольтах переменки. А у нас там киловольты. Да и при нагреве этот китаец просто разваливается на кусочки. Отечественные резисторы, особенно те что идут на оборонку, имеют многослойное покрытие лаком. Каждый слой, около суток, сушится при высокой температуре. Такие резисторы выдерживают высоковольтный импульс, да и с температурой сопротивление сильно не меняется. Если покупать импорт, то брендовый. Такие резисторы достаточно дорогие и типоразмер у них близок к нашему, отечественному резистору. Кроме того, я уже писал, что мощность резистора должна составлять 0,5 Ватта и это с запасом. У нас сейчас полно предприятий работающих на ВПК. Попросите кого нибудь из знакомых, что он Вам не принесет резистор. Я думаю такого добра там с избытком.
Удачи.

Неисправность катушки зажигания : двигатель qg18de (1.8) также подходит qg15de яндекс кошелек для донатов на камеру .

Простой и доступный каждому метод проверки катушки зажигания без применения специального оборудования ДАННОЕ .

Тестируем приспособы для определения неисправности элементов зажигания на автомобиле Ниссан Максима А32.

Всем привет в этом видео я расскажу о том как можно отремонтировать катушку. Значит вот у меня есть катушка вот видно .

В данном видео рубрика эксперименты, меняем катушки с моторов QG на катушки с моторов Х-трейл, Кашкай. Так же .

В этом видео будет показана замена катушки зажигания.По сути, замена катушки одна из простых работ в автомобиле.

Привет всем сегодня разобрать катушку Зажигания Хер знает от чего она) Внутренности меня удивили и так приятного .

В этом видео рассказано почему сгорают катушки зажигания. Самая частая причина из-за которой сгорают катушки .

Видео больше направлено на владельцев автомобилей, а не на мастеров. Простой лайвхак по определению неисправной .

Проверка катушек зажигания GDI 4G93. Митцубиши Лансер Цедиа Wagon, GDI, MITSUBISHI LANCER CEDIA WAGON.

Продолжение видео о том как определить нерабочую катушку зажигания по внешнему виду и состоянию свечей. Магазин .

Троит, не тянет, вибрация на холостом ходу. Ниссан Альмера. Катушки зажигания и управление форсунками.

Читайте также: