Как работает вискомуфта тойота рав 4

Обновлено: 17.05.2024

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОМУФТЫ TOYOTA RAV-4/ Lexus RX 350 2006-2018 Г.В.

Toyota RAV4 замена сальников заднего дифференциала.

Проблемный подшипник муфты Toyota Rav-4

Полный привод постоянный и подключаемый Как устроен и в чём разница

Про подшипники муфты toyota rav-4

Замена подшипника э/м муфты в Toyota rav4 кузов aca33w

Toyota RAV 4 2007 гв. 4WD Снимаем карданный вал на лето! Remove the driveshaft for the summer!

Скоро начинаются продажи Toyota RAV4 нового поколения с системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, принцип работы которой весьма интересен.

Благодаря новой системе полного привода Toyota RAV 4 следующего поколения получит не только расширенные внедорожные возможности, как обещает компания, но и будет гораздо интереснее вести себя на больших скоростях. Нечто подобное уже применялось в флагмане другого японского автопроизводителя — Хонде Аккорд.

Новая система Dynamic Torque Vectoring AWD использует механизм векторизации крутящего момента. Проще говоря, она распределяет его на левое и правое задние колеса отдельно, в зависимости от дорожных условий. Система также имеет особый механизм отключения колес от поступающего на них крутящего момента, в котором впервые применяются муфты храпового типа, установленные на передней и задней осях.

Такой подход к распределению крутящего момента по колесам позволяет значительно улучшить внедорожные характеристики кроссовера, причем не только на бумаге, а также заменить или дополнить систему стабилизации автомобиля. Если система стабилизации при заносах подтормаживает заднее колесо, идущее по меньшему радиусу, то Dynamic Torque Vectoring AWD, наоборот, разгоняет внешнее заднее колесо, заводя тем самым автомобиль в вираж. Любое из задних колес нового RAV 4 сможет получать на 30% больше крутящего момента, чем другие колеса автомобиля.

Напомним, что в базовых комплектациях новый RAV4 будет оснащаться знакомой по предыдущему поколению системой полного привода Dynamic Torque Control AWD. Новую систему Dynamic Torque Vectoring AWD предложат в качестве опции.

оффициалов не предлагать?
самое верное - новьё, нет - на разборках.

Нищебродский сцкнх. Кавказский вариант, купить машину на последние? Потом плакать на форуме что 36к эт много за такой узел.

[*****] как это назвать - я ставлю только оригинальные или заведомо качественные запчасти. Но если есть способ грамотно сэкономить не став очередным ло%ом, которого официалы грузят на 50к на замену муфты при вышедшем из строя оригинальном подшипнике за 1,5к - я им воспользуюсь.

По сравнению с 3м равом надежность кореского спортеджа-3 (за почти те же деньги) - полное %амно. Проблемы с муфтой бывают у ср-в, и у форестеров, и фрилов.

я выберу этот вариант, но только если других не будет.

Удивительно, что никто из них даже не пробовал ремонтировать вискомуфты и электромагнитные муфты, которые по сути должны быть их профильными.

Колеса не склеиваются. Масло менял раз тыщ в 30. Эффект утром на холодную как при заблокированном дифференциале, потом с прогревом проходит.

23-Sannya > да диф скорей клинит как нить и задние колеса в повороте едут одинаково и издают шут трущейся резины по асвальту) имхо

этот ремонт (замена большого подшипника) провели на прошлой неделе, вой прошел. Подклинивание осталось.

если муфта будет подклинивать то просто напросто будет не отключаемый привод и все, а если при повороте колеса из за сателитов редуктора блокируются то это вина только редуктора, и выть редуктор может не только из за подшипника хвостовика а и от износа шестерен, при движении прямо подклинивать редуктор может только лишь если уже сильный износ его шестерен и подшипников но это уже совсем жесть, ну или другой вариант если сильно изношена муфта и она через себя не передает вращение к кардану, то это как ее так нужно ушатать? короче говоря видно парняга уже совсем на мели и ему в пору избавляться от хлама и покупать новый тазик, а то это только начало проблем с его рафиком дальше больше будет, и если уже совсем не дурак вваливать в бабло в старый рыдван то догадается дальше что ему делать

я не просил особо одаренных "знатоков" флудерастить тут не по теме.

Заблокированная межосевая муфта будет влиять на управляемость. Ни на одной машине не рекомендуется ездить с заблокированным межосевым диффом, крогме как по грязи. Так что опасения автора вполне обоснованы.

Как мы знаем у рава второго поколения блокировка межосевого дифферинциала вискомуфтой, и у меня ей пришел капец(((
Сегодня делал проверку вывешивая на домкрате заднее колесо, оно совершенно спокойно крутится от руки(((
Посему ищу раздатку на rav4 04 года автомат может у кого завалялась по антикризисному ценнику)))

Если кому то будет не лень произведите операцию с домкратом))) с каким усилием будет вращаться колесо?
Напишите пожалуйста в комментариях.

Parts

Toyota RAV4 2004, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 55

Короче пишу, у меня вырвало правый задний привод, доехал до гаража на чем я? ехал еле еле газу даю машина скорость набирала чуть и все

Может дело в том, что вискомуфта работает, но не так круто как жесткая блокировка или гидромеханика. Я на своей испытывал так: пробовал делать пробуксовку передними колёсами на льду, зажимая на месте ручной тормоз. При этом происходило следующее — машина стремилась крутить задними колёсами, но с большим трудом, а передние нормально. Но когда застрял серьёзно в снежной канаве, крутилось только одно переднее левое колесо. Вискомуфта блокирует, но не полностью и не так жестко, поэтому так и происходило.

Спасибо;) я это видел, кстати удивился что в рендже тоже вискомуфта, у субару прикольно она у них разборная( я вроде нашел муфту через неделю приедет, со старой буду уже эксперемент ставить.

давай интересно! может она ремонтопригодная) хотя ни разу не слышал чтоб на тойоте ломалась!

наверное именно поэтому очень мало информации именно по тойотовским муфтам

На пегасе симметричный постоянно подключенный полный привод, полностью аналогичный приводу нивы. единственная разница в том, что на ниве есть ручная блокировка межосевого дифференциала, а у Пегаса эта блокировка выполняется вязкостной муфтой. в передаче крутящего момента к мостам муфта работает в паре с дифференциалом, увеличивая степень его заблокированности при увеличении разности угловых скоростей на выходах и наоборот. Ремонтировать ее можно сколько угодно, пока на ней живы шлицы…

Полным приводом называют конструктивную организацию трансмиссии ТС, которая предназначена для делегирования крутящего момента ко всем колесам машины. Изначально полный привод применялся только лишь на внедорожных вездеходах. Сейчас такая система встречается на кроссоверах и на некоторых универсалах.

Плюсами полного привода являются: • повышенная проходимость; • высокие сцепные качества с дорожным покрытием; • хорошая управляемость.

Но есть и один серьезный недостаток. Конструкция полного привода разработана довольно сложной, поэтому полноприводные авто, как правило, стоят гораздо дороже, чем авто с одной ведущей осью. Раскошелится любителям полного привода придется не только при покупке машины, но при необходимости её ремонта. Впрочем, каждый выбирает авто, ориентируясь на свой бюджет.

А вот о том, как работает полный привод, необходимо поговорить более подробно.

Постоянный полный привод

Принцип действия такого привода следующий: от силового агрегата крутящий момент идет на раздатку, с раздатки он передается на дифференциал – элемент, который предназначен распределения силы на переднюю и заднюю пару колес автомобиля. После этого, через кардан, сила идет на межколесные дифференциалы и уходит к колесам.

Межосевой дифференциал, а также аналогичные межколесные устройства, имеют свойство блокироваться. Это необходимо, если машина одним или несколькими колесами попадает, например, на ненадежную поверхность.

Постоянный полный привод активно применяется, преимущественно, на немецких автомобилях ведущих производителей: Ауди, БМВ, Мерседес.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Corolla 90, 100, 110	1987-2000	A241H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona 195, 215	1992-12.1997	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 195, 215	1992-08.1998	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Caldina 195	1992-08.1997	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Caldina 215W	08.1997-2002	U140F	центральный — вискомуфта
Caldina 246 GT4	2002-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
Vista 30,40	1990-1998	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Ipsum	1996-04.1998	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением
Alphard	2001-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
RAV4 10	1994-2000	A540H	центральный — гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний — Torsen (опция)
RAV4 20	2000-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
Harrier U10, ACU35	1997-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)
Kluger	2000-..	U140F	центральный — вискомуфта, задний — Torsen (опция)

1.2. Схема V-Flex.

1.3. Схема ATC.

1.4. Схема VSC+.
VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS — буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями. Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

Модель	Выпуск	КПП	Блокировка
Harrier MCU35	2003-..	U140F’	—

2.2. Схема PartTime — ADD

Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime’а.

2.3. Схема MultiMode

2.4. Схема FullTime-V

2.5. Схема FullTime-H

Евгений, Москва © Легион-Автодата
Комментарии и вопросы можно направлять на [email protected]
Руководства по ремонту и эксплуатации Toyota

Автоматически подключаемый полный привод

Фрикционная муфта – основной элемент такой системы. Вообще, при подключаемом полном приводе, если сцепление с дорого, как минимум, удовлетворительное, узлы машины работают примерно так же, как и узлы автомобиля с одной ведущей осью. Обеспечивают передачу силы КПП, сцепление. На заднюю ось передается, буквально, минимальное количество крутящего момента. Но, если сцепление с дорогой ухудшается. Например, если возникает пробуксовка, то происходит процесс повышения давления в главном элементе — муфте, что в свою очередь ведет к передаче усилий на заднюю пару колес. Величина его может быть различной, в зависимости от дорожной ситуации.

Наиболее известная и популярная система полного привода действующего при помощи автоматики, которая носит название 4Motion.

Когда возникает повод заехать на СТО?

Специалисты советуют обратить внимание на ряд признаков:

Забитая сетка приводит к возрастанию нагрузок, токов, сокращению ресурса детали. На муфте пятого поколения масло меняется один раз в 60000 км. Масляный поддон нуждается в промывке, каналы – в прочистке. Иногда муфта демонтируется полностью для тщательной очистки. Игнорирование проблематики приводит к дорогостоящей ее замене, стоимостью свыше двухсот тысяч российских денег или насоса. Многие автовладельцы сразу предпочитают поменять насос, не тратя финансы на очистительные процедуры.

Полный привод подключаемый вручную

Его принцип работы схож с принципом, по которому работает привод, являющеийся постоянным. За исключением одного момента: в салоне автомобиля есть специальный рычаг, при помощи которого осуществляется управление раздаткой.

Считается, что современные автомобили не оснащаются такой системой привода. Тем не менее, можно привести в качестве примера некоторые марки и модели: Рено Логан. Машина имеет специальный регулятор переключения режимов: передний привод, автоматически подключаемый полный привод, полный привод, подключаемый вручную.

Стоит отметить, что полный привод, подключаемый вручную, нельзя использовать длительно. Это, как правило, ведет к перегреву муфты и выходу её из строя.

Конструкция 4WD Rav 4 второго поколения

Для Тойота Рав 4 второго поколения использовался новый тип 4WD. Конструкция полного привода выполнена по схеме STD II. Она предполагает блокировку межосевого дифференциала при помощи вискомуфты.

Схема STD 2

Указанная конструкция использовалась ранее на автомобилях Тойота, где в качестве трансмиссии установлена механика. Несмотря на значительное упрощение конструкции по сравнению с моделями первого поколения, надежность осталась на прежнем уровне. При этом отмечается значительное снижение характеристик.

Конструкцией предусмотрено совмещение межосевого и переднего дифференциала между колесами. При этом в последнем смонтировано пять сателлитов. В нормальном режиме работы задний самоблокирующийся дифференциал Torsen не нагружен, но может быть включен принудительно.

Toyota Previa. Принцип работы полного привода

Интересен принцип работы полного привода на модели Previa от Toyota. Машины. как правило, в природе существуют уже довольно старые, поэтому и организация полного привода у них особенная. Несмотря на то, что полный привод функционирует постоянно, в конструкции присутствует вискомуфта, которая отвечает за блокировку межколесных дифференциалов, если возникает необходимость такой блакировки. Данная конструкция привода не совсем стандартна. Впрочем, и Previa – автомобиль, который уже нельзя назвать современным. Но на отечественных дорогах он в разных модификациях встречается.

Принцип работы полного привода на Хайлендер

О том, какой именно полный привод установлен на Хайлендер, идут жаркие споры. Связано это, отчасти, с тем, что существует несколько версий машин. Вторая причина – неоднозначность мнений относительно того, каким образом распределяется крутящий момент между осями.

Старые версии автомобиля оснащены приводом с вискомуфтой, которая предназначена для блокирования дифференциала. Более свежие версии автомобиля данной модели оснащены системой стабилизации SCV, которая и выполняет задачи вискомуфты – блокировка колес, которые ушли в букс, их затормаживание.

Считается, что автомобили Хайлендер оснащены постоянным полным приводом, где распределение сил по осям — 50 на 50. Многие автовладельцы склонны считать, что на переднюю ось распределяется 60 процентов крутящего момента. Это, естественно, относится к предыдущему поколению автомобиля. Новые авто имеют свободный дифференциал, поэтому крутящий момент уходит на ту ось, на которой он необходим.

Great Wall Hower

Принцип работы полного привода на Ховер

Китайский автомобиль Great Wall Hower пользуется серьезной популярностью не только из-за того, что достаточно надежен и хорошо выглядит, но и благодаря наличию полного привода. Китайская автомобильная промышленность базируется на разработках мировых лидеров в этой области. Поэтому и система полного привода построена интересно. Во-первых, Ховер оснащен интеллектуальной системой полного привода. Во-вторых, в структуре полного привода имеется и электромуфта. Подключение задней оси осуществляется при помощи специальной крутилки, расположенной в салоне. В остальном, каких-либо серьезных особенностей у переднего привода Ховера нет.

Читайте также: