Как снять коллектор ниссан максима
Обновлено: 28.06.2024
Впускной коллектор транспортного средства состоит из двух частей: верхней камеры и нижней камеры. Если вы снимаете коллектор с транспортных средств, вам нужно будет снять верхнюю камеру, прежде чем вы сможете снять нижнюю. Процедура может варьироваться в зависимости от года и типа двигателя Транспортного средства, особенно с компонентами, которые вам, возможно, придется снять, чтобы получить доступ к коллектору. Проверьте с вашим механиком.
- 1 Под капотом:
- 2 Как снять впускной коллектор на Ford Escape
- 3 Как снять впускной коллектор на Xterra
- 4 Верхний Пленум
- 5 Нижний пленум
- 6 Предметы, которые вам понадобятся
- 7 Как снять впускной коллектор с Nissan Maxima
- 8 Снятие верхнего пленума
- 9 Снятие нижней камеры
- 10 Предметы, которые вам понадобятся
- Как снять впускной коллектор на Ford Escape
- Как снять впускной коллектор на Xterra
- Как снять впускной коллектор с Nissan Maxima
Как снять впускной коллектор на Ford Escape
Найдите зажимы для шланга и воздухозаборную трубу рядом с лобовым стеклом со стороны водителя. Хомуты соединяют впускную трубку с корпусом дросселя и корпусом воздушного фильтра. Снимите зажимы, вытянув шланг сапуна из впускной трубки. Снимите впускную трубку.
Поверните корпус кабеля и снимите трос газа с кронштейна. Потяните трос круиз-контроля на шпильке рычага дроссельной заслонки, чтобы снять его. Найдите и отожмите язычки корпуса троса круиз-контроля и снимите трос с кронштейна.
Найдите верхний впускной коллектор и снимите его, открутив кронштейны.
Как снять впускной коллектор на Xterra
Выньте предохранитель топливного насоса из блока предохранителей на стороне пассажира, а затем запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Проверните двигатель еще несколько раз, чтобы полностью сбросить давление топлива.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора грузовика.
Снимите воздухозаборник, ослабив его хомуты с помощью отвертки.
Пометьте все шланги и электрические разъемы, подключенные к верхней камере, а затем отсоедините их все. Это включает вакуумные шланги, шланг усилителя тормозов, кабели акселератора и электромагнитный клапан управления продувкой EVAP.
Ослабьте и снимите болты нагнетательного клапана с правой стороны нагнетателя с помощью гаечного ключа, начиная с болтов по углам и чередуя их с обеих сторон, пока не дойдете до болтов в центре.
Таким же образом снимите крепежные болты с левой стороны, а затем снимите верхнюю камеру с подключенным к ней корпусом дроссельной заслонки.
Пометьте и отсоедините задний шланг из ПВХ и другие шланги и соединители, подсоединенные к нижней камере.
Отверните и снимите передний и задний опорные кронштейны нижней камеры с помощью гаечного ключа.
Ослабьте четыре нижних приточных болта с помощью гаечного ключа, начиная с внешних болтов, а затем внутренних.
Снимите нижнюю камеру с автомобиля.
Предметы, которые вам понадобятся
Как снять впускной коллектор с Nissan Maxima
Снятие верхнего пленума
Снимите отрицательный кабель аккумулятора с вашего Nissan Maxima. Подождите не менее 10 минут, чтобы предотвратить возможный вред вентилятора охлаждения двигателя, пока ваши руки находятся рядом с ним. Кроме того, двигатель должен быть полностью охлажден, чтобы безопасно снять впускной коллектор.
С помощью отвертки снимите хомуты шланга вокруг воздухозаборника. Аккуратно вытяните воздуховод из остальной части коллектора.
Отсоедините трос акселератора, трос круиз-контроля, шланги и электрические соединения от корпуса дроссельной заслонки. Охлаждающая жидкость может быть потеряна через некоторые шланги, что можно предотвратить с помощью хомутов или заглушек. Будьте готовы с поддоном под шлангами для сбора любых крупных разливов.
Отсоедините провода свечи зажигания от свечей зажигания и держателей на камере. Открутите крышку распределителя. Используйте ручку и ленту, чтобы пометить каждый провод в соответствии с его местоположением, чтобы вы могли легко вернуть каждый провод в его точное место после того, как впускной коллектор будет установлен на место.
Отсоедините заземляющий ремень, который прикреплен к верхней камере впускного коллектора, и с помощью торцевого ключа ослабьте болты. На верхнем впускном клапане установлены 11 болтов.
Снимите верхнюю камеру, которая все еще должна быть прикреплена к корпусу дроссельной заслонки. Хотя верхняя камера впускного коллектора Maxima снята, рекомендуется очистить монтажные поверхности, а также внутреннюю часть коллектора жесткой проволокой и средством для очистки тормозов.Используйте тряпки безворсовой механики, чтобы вытереть накопление углерода.
Снятие нижней камеры
Снимите шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините электрические разъемы от реле температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры охлаждающей жидкости. Пометьте эти соединения лентой и ручкой, как описано выше для шлангов и проводов верхнего приточного воздуха.
Снимите болты, чтобы отсоединить трубки охлаждающей жидкости на конце коробки передач впускного коллектора.
Ослабьте болты на нижнем коллекторе, поворачивая их с шагом 1/4 оборота, пока они не будут удалены вручную. Коллектор может нуждаться в небольшом подталкивании для снятия с головок цилиндров, но не отрывайте его – это может привести к повреждению уплотняющих поверхностей, что приведет к утечке вакуума.
Используйте скребок для удаления любого материала прокладки и герметика с внешних частей коллектора и головок цилиндров. Очистите сопрягаемые поверхности растворителем для лака или ацетоном, чтобы новая прокладка могла быть нанесена на нижний коллектор.
Комментарии по теме Снятие впускного коллектора Nissan Maxima
Евдоким написал(а)
Как у Жорика Ревазова надо вывести и шланг из клапанной крышки, а во впускном патрубке заглушку поставить!)Да на подогрев дросселя на зиму одеть оба шланга нужно, иначе утром в морозы пипец!)
Герой Дуленин написал(а)
Герметичність вентиляції КГ не слід порушувати, це заборонено. Прохання до автора, залиште машину в з таким шлангом на 2-3 дня на морозі, потім загляньте в заливну горловину. Чекаю відео)
Трухан написал(а)
Зачем постоянно проверяете клапана на герметичность,? если все равно делаете прирезку и притирку - пустая трата времени.
Armina написал(а)
ребята ета машына не создана для колхоза ето альфа ето сердце спорта и на нашем топливе она не будет ходить я знаю что в европе они ходят очень много без проблем. у наз даже трактор не хочет долго ходить что там говорить про алфу альфа бешеная машына правда но она хочет самое лучшее
Абда написал(а)
приветствую! ден такой вопрос, менял помпу залил 4 литра тосола через пару дней тосол закипел залил еще 3 литра тосола и в расширитель до максимума вечер поездил утром расширитель пустой под тачкой сухо не где нечто не капает и не бежит. менять прокладку гбц. сасибо заранее огромное
Raphael написал(а)
А как реализована обратка с радиатора, куда подключал её? Эта проставка с одним же выходом!
Ариу написал(а)
Перед обучением ВКЛЮЧИТЬ все нагрузки или же ВЫКЛЮЧИТЬ оставив только дхо или гобарит. на форумах написана выключить все нагрузки.
Суть проблемы состоит в следующем:
При пуске двигателя "на холодную" обороты, как и положено, ползут вверх приблизительно до 1500. После 10 секунд работы - стрелка тахометра начинает, мягко говоря, "плавать" от 800 до 1500 оборотов. При этом двигатель изрядно вибрирует и без нажатия на педаль газа - машина глохнет. Явление это продолжается до того момента, как стрелка температуры начинает подниматься, т.е. чем больше прогревается - тем стабильнее начинает работать двигатель. После начала движения - машина еще какое то время подергивается во время стоянки на перекрестке. Примерно после 20 минут езды - симптомы пропадают, напоминая о себе лишь небольшими перепадами оборотов, опять же только во время стоянки на перекрестках. В течении дня машина периодически эксплуатируется, т.е. каждые 2-3 часа приходится ездить, но при пуске двигатель работает относительно спокойно (перепадов оборотов практически нет), хотя машина уже полностью остыла. Обращался в одну из многочисленных СТО, где мне порекомендовали почистить дроссельную заслонку, помыть спец жидкостью топливное оборудование, заменить топливный фильтр, что и было сделано. В итоге двигатель стал работать немного лучше, но проблема "утреннего пуска двигателя" все-таки осталась. Второй специалист сказал, что мыть нужно все по новой и, возможно, что то делали неправильно предыдущие мастера,. но опять же - гарантий никаких! И еще: свечи стоят с другого нисан-цефиро, не новые конечно, но на другом цифиро такой проблемы не наблюдалось, т полагаю что они в рабочем состоянии.
Очень хотелось бы услышать мнение специалистов по этому вопросу и есть ли у кого-то опыт в решении подобных проблем. Заранее благодарен всем откликнувшимся!
ВАЗ 21063 1991 4MT-
Toyota Camry sv42 -
Nissan Cefiro а33 -
Cefiro S-Touring, VQ25DD, РA33 -
Aristo 2JZ-GTE -
Presage +
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора MR20DE.
Данный мотор в 2005 году пришел на смену QR20DE и устанавливается на многие популярные автомобили: Qashqai, X-Trail, Teana (для азиатского рынка).
Вцелом мотор достаточно прост и надежен, из особенностей можно отметить проблему с растрескиванием ГБЦ при перетяжке свечей, а также конструктивную недоработку поршневых колец раннего выпуска.
К нам приехал Nissan Qashqai J10 2010 г.в. с цифрами на одометре 130000 км.
Жалоба - мотор начал есть масло порядка 200-300 грамм на 1000 км, раньше от замены до замены уровень не уменьшался.
Каких-либо других проблем (со слов клиента) нет.
Снимаем и разбираем мотор.
При осмотре цилиндро-поршневой группы не было обнаружено никаких повреждений или выработки в цилиндрах - детали в нормальном рабочем состоянии, необходимо только отмыть нагар и поменять поршневые кольца.
ГБЦ в нормальном рабочем состоянии - отмываем, перебираем и регулируем зазоры клапанов.
ГРМ меняем, так как мотор вскрыт, цепи растянуты несильно.
Остальные детали, даже вкладыши (и коренные, и шатунные) не имеют следов износа.
В итоге, необходимые новые запчасти для ремонта данного мотора:
- прокладочный комплект
- кольца поршневые
- привод ГРМ
- технические жидкости и фильтра
Собираем мотор, соединяем его с вариатором, прикручиваем подрамник и устанавливаем на автомобиль.
Осталось залить технические жидкости.
В данном случае причиной небольшого расхода масла были "задубевшие" маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца.
Своевременное вмешательство в мотор и устранение этой проблемы позволило избежать серьезных затрат, дальнейший ресурс будет еще достаточно высокий.
Читайте также: