Как снять задний барабан на тойота калдина
Обновлено: 02.07.2024
wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 11 человек(а).
Барабанные тормоза (не путать с дисковыми тормозами) это тормозная система, которая замедляет автомобиль при помощи трения, которое возникает при нажатии тормозными колодками на внутреннюю поверхность металлического барабана, установленного на колесе. Как и любая другая тормозная система, барабанные тормоза подвержены износу. Обслуживание и замена барабанных тормозов начинаются со снятия старых тормозных барабанов с колеса. Эта операция достаточно проста – вам понадобятся простые инструменты и около получаса времени.
Харитон, вот на ее103)) сам голову ломал первый раз как его снять
с февраля на ней езжу, особо не встревал пока, ходовку перетряхнул только спереди, все вналичии нашел, думаю могут возникнуть проблемы, к примеру с коробкой, или мостом. Хотя под заказ даже слона тащат в наше время.
Харитон, тоже верно)) любой каприз за ваши деньги
Дмитрий, это точно. Я в Иркутской области живу, у нас япон автопром очень на высоком спросе, особенно машины тех лет. Так что местные барыги запчасти даже из под земли длстают!
разобрался с брабанами у меня 107 кузов и если честно кое как стернул барабан потому что заклинело подшибних и охренел барабан это и есть ступица в который вставляется наружнея обойма подшибника. через 2 чиса уредной долбешки и сломоного съемника збили барабан и тут я понял что папал на бабло. вал на который садица внутренея обойма подшибника меняется только в месте с балкой.
Замена барабанных тормозов на дисковые является достаточно популярным видом современного тютинга. Данная процедура может проводиться как для задних, так и для передних колес. Как правило, барабанные системы устанавливают на задние колеса машин отечественного производства и некоторые бюджетные модели зарубежных компаний. С учетом того, что дисковые тормоза куда безопаснее и надежнее, это конструктивное решение является не вполне разумным. Далее рассмотрим более подробно основные преимущества этих систем и непосредственную процедуру замены.
Чем дисковые тормоза лучше?
Как уже было сказано ранее, замена барабанных тормозов на дисковые вполне оправдана, если автомобилисту хочется повысить эффективность работы тормозной системы. Прибегать к такому техническому решению стоит хотя бы потому, что оно дает такие неоспоримые плюсы:
- Скорость срабатывания дисковых тормозов значительно выше с момента нажатия на педаль;
- Срабатывание происходит одновременно на всех колесах, что позволяет быстро и при этом плавно осуществить процесс торможения.
Почему дисковые лучше
Замена тормозных систем — это важное решение, которое должно подкрепляться не только желанием выделиться, но и здравым смыслом. Изменение конструкции безопасности очень ответственное мероприятие. Поэтому вы должны быть в курсе преимуществ, которые имеют дисковые механизмы торможения перед барабанными:
- высокая эффективность торможения за счёт равномерного приложения тормозных усилий;
- короткий тормозной путь автомашины;
- механизм торможения срабатывает быстрее;
- улучшенная функциональность колодок и диска за счёт рассеивания тепла (особенно интересует любителей быстрой езды).
Этих преимуществ должно вполне хватить для обоснования необходимости поменять барабанные устройства на дисковые.
На видео — отличия барабанных тормозов от дисковых:
Важные моменты: на что обратить внимание?
Если автомобилист решился на замену барабанной тормозной системы на дисковую, важно понимать и учитывать некоторые весомые моменты. Такая процедура является достаточно сложной и поэтому требует к себе особого внимания. Так как от эффективности работы тормозной системы напрямую зависят жизни людей, находящихся в транспортном средстве и за пределами ее, при замене типа механизма тормозной системы крайне важно учитывать следующие моменты:
- При замене тормозной системы потребуется также заменить ручник на гидравлический;
- Выбирая тормозную систему важно обращать пристальное внимание на соответствие ее стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле;
- Обращать внимание на сертификат качества покупаемых дисковых тормозов;
- После проведенной замены в обязательном порядке пройти ТО и оповестить об изменении в конструкции с отметкой в соответствующих документах.
Как заменить самостоятельно?
Для самостоятельно проведения такой процедуры исполнителю потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, состоящий из суппорта, колодки, диска, шланга, планшайб, болтов и крепежных элементов. Кроме того, для выполнения замены понадобится и стандартный набор автомобильных инструментов. Сам же порядок действий будет выглядеть таким образом:
- Снять тормозные колодки согласно инструкции;
- Снять барабанные тормоза;
- Демонтировать гайку, поддерживающую трос стояночного тормоза и затем открепить барабан;
- Отсоединить тормозной шланг от цилиндра и затем его снять;
- Снять ступицу и фланец рычага задней подвески;
- Установить дисковую тормозную систему: подсоединить тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт.
- Выполнить после установки тормозной системы ее прокачку.
О том, как выполняется замена барабанной тормозной системы на дисковую будет рассказано в этом видеоролике:
Тормоза. Замена барабанов на диски
Начинаем. 1. Вывешиваем задние колеса с помощью домкратов и подставок и снимаем колеса.Снимаем облицовку ручника и ослабляем гайки регулировки.
2. Снимаем с одной из шпилек шайбу-фиксатор. Тянем на себя барабан. Не снимается? Тогда смотрим п.3.
4. Отсоединяем колодку датчика ABS: давим на ограничитель и тянем на себя, выходит с трудом, но выходит
Теперь снять барабан нам мешают трос ручника и тормозной шланг.
5. Удерживая головку шланга ключом на 17, откручиваем гайку с тормозной трубки ключом на 11.
Чтобы остановить утечку тормозной жидкости, заранее снимите защитную резинку со штуцера прокачки тормозов и наденьте её на отсоединенную трубку.
Подходит идеально
Кстати , ключи можно использовать обычные, а не разрезные или тормозные, как советуют в книжках.
Шланг отсоединили, теперь нужно выдернуть стопорную скобу. Вытягиваем ее подручными средствами — плоскогубцами и отверткой.
6. Теперь отсоединим трос ручного тормоза от барабанов. Для этого отогнем отверткой соединительную муфту и, протолкнув к центру тросик, вытащим его из муфты.
Теперь барабан ничто не держит, снимаем его и несем на верстак. Мы придумали не совсем обычный способ снять барабан, но тут все зависит от вашей фантазии.
7. Зажимаем монтировку в тисках, в качестве упора для барабана. Упираем край барабана в монтировку и молотком выбиваем ступицу внутрь.
Наконец ступица освобождена.
8. Ставим пыльник и ступицу на место. Приворачиваем ступицу 4-мя болтами TORX T50.
Надеваем на ступицу тормозной диск.
9. Теперь устанавливаем на место суппорт — надеваем его на диск и приворачиваем к скобе двумя болтами из комплекта, используя ключ на 14. Если суппорт с колодками не надевается на диск, нужно снять колодки и завернуть поршень до упора внутрь( можно использовать плоскогубцы с тонкими губками).
10. Прикручиваем новый тормозной шланг к суппорту ключом на 14. Второй конец шланга вставляем в держатель на кузове и, удерживая его ключом на 17, прикручиваем к нему тормозную трубку ключом на 11. Вставляем на место стопорную скобу.
Теперь черед ручника. 11. Чтобы добраться до тросиков, откручиваем тепловую защиту глушителя головкой на 10.
12. Из тройника-уравнителя вытаскиваем основной трос, подтягивая и утапливая его внутрь.
13. Чтобы вытащить из пазов концы троса, я накидывал на них пластиковые стяжки и сжимал. Выходят идеально. Вытаскиваем тросы из креплений.
14. Устанавливаем новый трос, аналогично старому.
Перед тройником тросы должны перекрещиваться
Концы тросов закрепляем в соответствующих суппортах.
15. Прокачиваем тормоза по стандартной схеме.
16. Регулируем ручник.
Таблица 1. Расходы на обслуживание дискового тормозного механизма.
| ТО1 150 000 км. | ТО2 300 000 км. | ТО3 450 000 км. | ТО4 600 000 км. | ТО5 750 000 км. | ТО6 900 000 км. | ТО7 1 050 000 км. | ТО8 1 200 000 км. | |
| Запчасти | колодки | колодки, тормозные диски | колодки | колодки, тормозные диски, суппорт | колодки | колодки, тормозные диски | колодки | Колодки, тормозные диски, суппорт |
| Стоимость запчастей, руб. | 24 000 | 60 000 | 24 000 | 240 000 | 24 000 | 60 000 | 24 000 | 240 000 |
| Стоимость работы, руб. | 10 000 | 18 000 | 10 000 | 30 000 | 10 000 | 18 000 | 10 000 | 30 000 |
| Итого | 34 000 | 78 000 | 34 000 | 270 000 | 34 000 | 78 000 | 34 000 | 270 000 |
| Примерное время простоя в техцентре, час. | 4 | 8 | 4 | 14 | 4 | 8 | 4 | 14 |
Общая стоимость эксплуатационных затрат 832 000 рублей.
Примерное время простоя в техцентре — 60 часов.
Если независимая задняя подвеска — то можно. От Левина/Труено искать и внедрять
Читайте также: