Крутящий момент лексус 570

Обновлено: 17.05.2024

Многие владельцы легковушек подшучивают над владельцами крупных внедорожников. Говорят и про компенсацию, и про первобытные инстинкты… А все почему? После недели с Lexus LX 570 у меня только один вариант: завидуют.

Большой автомобиль – это статус. Большой дорогой внедорожник – это еще и уважение на дороге и, как следствие, спокойствие водителя. Обозначил намерение перестроиться – а свободное место уже тебя ждет. Никто не сигналит, не подрезает. Боятся. И ведь неспроста: конкретные персонажи тоже вполне сознательно любят такие аппараты. Им тоже надо производить правильное впечатление.

Lexus LX 570 выглядит очень внушительно. Думаю, описывать его внешность не стоит: все и так знают. Да, похож на Land Cruiser, ну и что? Зато сразу видно, что в машине – человек, знающий цену деньгам.

Внутри – как в каюте шикарной яхты: дерево, мягкая кожа, вставки “под титан”. Выглядит дорого, и это главное. Но вот с эргономикой не все так гладко: кнопки стеклоподъемников расположены под ручкой, чтобы до них дотянуться, приходится неестественно изгибать кисть. Казалось бы, в таком огромном (4990х1970х1920мм) кузове должно быть много места. Его много, но реализация подкачала: диапазона регулировок передних кресел рослым людям хватает впритык, руль расположен достаточно низко. Но зато по ширине – благодать… А летом главное достоинство – мощная вентиляция кресел: мокрая спина, прощай! Да здравствует свежесть!

Сзади тоже могло быть и попросторнее. Но возраст модели (выпускается с 2008 года) дает о себе знать: современные компоновочные решения куда более дружелюбны к пользователям. И снова: по ширине простор, а вот для ног места могло бы быть и побольше. Как-никак, а автомобиль относится к представительскому классу, надо соответствовать. Но в распоряжении крайних пассажиров – мониторы, на которые можно вывести изображение с линейного входа.

Но им придется наслаждаться всей этой мультимедийной радостью в наушниках, потому что водитель явно не захочет выключать аудиосистему. Она звучит великолепно. Чистый, мощный, глубокий звук, льющийся из 19 динамиков. За компоненты ответственен бренд Mark Levinson, что характерно для Lexus. Но если в других моделях стерео звучит хорошо, здесь – просто потрясающе. Неважно, джаз или брейкбит – все звучит изумительно. Настоящий наркотик для меломана – вылезать из салона не хочется.

Сзади, за составной дверью – не багажник. Это персональный мобильный ангар для самолетов: 1267 литров пространства, в котором можно потерять пару чемоданов. Естественно, обе створки дверцы оснащены электроприводами.

Под капотом – 367 сил, 8 цилиндров, 5663 кубических сантиметра объема и 530 Ньютон-метров. И всё это очень любит бензин, предпочитая 95-й, разумеется. Расход в 21л/100 км – легко! Это – нормальный летний режим: ездим по городу, работает кондиционер, вентиляция кресел. Нескромно? Постойте, неужели вы думаете, что человек, потративший 5,7 млн рублей на этот Lexus, будет думать о расходе топлива? Едва ли. Это мы, пролетарии, привыкли каждый литр считать…

И спереди, и сзади вместо пружин здесь установлены пневмоэлементы. Плавность хода очень хороша. Правда, именно происхождение машины дает небольшой, но заметный побочный эффект: при проезде любых неровностей чувствуются паразитные вибрации от тяжелых колес и могучей подвески. Но они не раздражают, а наоборот, успокаивают.

Информативность руля выражается только в небольших подрагиваниях на неровностях – больше ничего водитель не чувствует. В поворотах у всех обитателей салона есть отличная возможность проверить свою сопротивляемость морской болезни – кренится внедорожник мощно и неотвратимо. Не пугающе, но явно больше, чем надо. Так что на дуге лучше не геройствовать и ехать с достоинством, слегка покачиваясь.

На данный момент конкурент у LX570 один – Infiniti QX80. Машины очень похожи, но, пожалуй, Lexus проектировали люди, более склонные к традиционным решениям. Если любите классику – вам в Lexus. Больше склонны к хай-тэк – есть смысл попробовать Infiniti. Но главное – обе машины уважаемы и почитаемы. И хватит язвить о компенсации и комплексах: на этих мастодонтах реально удобно ездить по городу. Я проверил и проникся.

Константин Сорокин

Его по-прежнему трудно упрекнуть в элегантности, но кузовная пластика в новом корпоративном стиле удалась: став длиннее и шире своего предшественника (внешние габариты увеличились на 60 и 10 мм соответственно), Lexus LX 2016 модельного года выглядит плотнее, подтянутее и современнее. Даже не верится, что модно спрофилированные кузовные поверхности и новая светотехника — это всего лишь удачная маска, надетая на старый кузовной скелет. Общая архитектура машины изменений не претерпела: флагманский LX по-прежнему имеет рамную конструкцию, постоянный полный привод через несимметричный (40:60 в пользу задней оси) самоблокирующийся дифференциал, демультипликатор и зависимую подвеску задних колес с неразрезной балкой.

Совсем скоро подобные картинки можно будет увидеть только в изданиях про олдтаймеры: автомобили с классической рамной конструкцией кузова вышли из моды

Задние мониторы, призванные развлекать пассажиров второго ряда, тоже консервативные — в том смысле, что переключаются не пальцем, а пультом, который спрятан в подлокотнике. Японцы утверждают, что лояльная часть покупательской аудитории привыкла именно к таким органам управления, но соглашаются, что даже отъявленным консерваторам пора приучать себя к более современным технологиям.

Поясная линия со стрелочными часами разделяет переднюю панель на две зоны. Вверху — индикация, внизу — управление. Тачскринов нет — только аппаратные кнопки!

Ближний к водителю кругляш управляет системой Crawl Control, работающей в пяти скоростных диапазонах. Дальний задает ездовые настройки по одной из программ Drive Mode Select

На заднем диване установлен датчик присутствия пассажиров, который корректирует работу климатической автоматики и управляет подогревом и вентиляцией сиденья

Сочетание прогрессивного с архаичным: гидропневмоэлементы дают возможность изменять положение кузова над дорогой, а зависимая задняя подвеска обеспечивает стабильный дорожный просвет

По крайней мере, на незагруженном автомобиле смысла в таких регулировках я не почувствовал ни на одном покрытии. Вдобавок на высоких скоростях (150—160 км/ч) есть эффект подергивания кузова, природу которого, как мне кажется, надо искать в архаичном направляющем аппарате задней подвески.

Кроме ездового комфорта и удобства посадки гидропневматическая подвеска обеспечивает запас живучести на бездорожье, позволяя поднять кузов до упора и выехать назад по своей колее

Снижение издержек, всеобщая унификация, модульные платформы… Автомобилей с харизмой остается все меньше. Если отбросить спорт- и суперкары, то остаются только рамные внедорожники. Их тоже немного, и один из них совсем недавно сильно обновился.

Вот почему машины с дизайном бабушкиного комода и интерьером советской столовой нужны лишь тем, кто предпочитает светским приемам качалки в подвалах. А для тех, кто бережно замазывает шрамы перед раутом или просто любит, чтобы машина была большой, солидной и японской, есть обновленный Lexus LX.

Если оценивать изменения, случившиеся с автомобилем, только глазами, то отличия покажутся колоссальными – у внедорожника изменились все кузовные панели, за исключением дверей. Самые заметные перемены: новая оптика, другая радиаторная решетка и новая форма остекления в районе задней стойки кузова.

Все по-прежнему большое и солидное, но теперь с нотками хорошего тона. Фары – светодиодные, колеса – 20- или 21-дюймовые, а хрома ровно столько, сколько должно быть на дорогой машине, подчеркивающей статус, а не любовь к цацкам. Кажется, каменотесы, вырубающие LX из цельного куска породы, наконец-то сходили в музей современного искусства и узнали много нового.

Интерьер у LX тоже полностью переделан. Вместо радиолы с цветным экраном, заменявшей центральную консоль у предшественника, появилась современная архитектура – с тонкими, аккуратными кнопками, компактными крутилками, аналоговыми часами в алюминиевом корпусе и гигантским 12,3-дюймовым дисплеем, возвышающимся над всем этим хозяйством. Но, традиционно для японских автомобилей, тут есть целый ряд нюансов.

Вы когда-нибудь бывали перед зданием, в котором одновременно находятся ГБОУ ДОДСН СДЮСШОР, ФГУП ВНИИПВТИ и ВАСХНИЛ? Нет? Тогда салон LX – отличная возможность испытать нечто похожее. Сокращения тут на каждом углу: ECT 2nd, MTS, PWR, RCTA, LDA, TPSW.

Во-первых джойстик маловат. Во-вторых, его чувствительность напоминает оголенные нервные окончания: одно неосторожное движение пальцем, и курсор придется искать в боковом зеркале заднего вида. В-третьих, на экран мультимедийки так или иначе завязаны все основные функции, включая работу климатической установки. Поэтому изменение режима обдува превращается в хакерское соревнование. Хорошо, что некоторые системы все-таки продублированы кнопками на центральной консоли.

Диагональ экрана мультимедийной системы составляет 12,3 дюйма. Всего в салоне Lexus LX может быть пять дисплеев: мультимедийной системы, борткомпьютера на приборной панели, проекционный и еще пара – на подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Задний диван двигается вперед-назад на 89 миллиметров.

Поколению, привыкшему к свайпу и облачным сервисам, салон LX понравится не больше субботнего вечера в шахматном клубе. Зато публика постарше оценит новые примочки модели, потратив на их изучение остаток жизни. И за это время тут вряд ли что-нибудь сломается, потому что в проверенной временем агрегатной базе Lexus LX свежего не так уж и много. Вот почему полностью новым внедорожник назвать никак не получается.

В основе самого большого внедорожника Lexus лежит та же рама, что и у предшественника, задняя подвеска все еще зависимая, а версия LX 570 комплектуется прежней 367-сильной V-образной восьмеркой. Только теперь этот двигатель сочетается не с шести-, а восьмиступенчатым автоматом.

Экстерьер

Что больше всего ценили покупатели в японском внедорожнике? Это габариты. Японцы это отлично понимали и по этой причине решили никак не изменять этот параметр. Обращая внимание на фото нового Лексуса ЛХ 570 можно заметить, что обновленный кузов стал более грозным, чем у предшественника. Специалисты решили добавить больше элементов из хрома. Вдобавок к этому, внедорожник Lexus LX 570 может похвастаться более агрессивными бамперами и некоторыми совершенно другими дизайнерскими решениями.

Как и у прошлой версии, новинка оснащена высокой мордой, имеющей большое количество декоративных элементов. Крышку капота, с которой все начинается, решили разместит тут без наклона. Она выделяется массой рельефа, который получил серьезные углубления, большие выступы, сделанные в форме полос. Всю центральную часть Лексус ЛХ 570 2021 инженеры решили отвести под решетку радиатора, имеющую много углов. Многочисленные поклонники японской компании знакомы с подобным.

Существенно улучшилась тут сетка, которая стала более интересной и меньшей. Что касается всех составляющих воздухозаборной системы, их решили покрасить только в хром. Возле с верхним элементом решетки нашлось место для достаточно массивных фонарей головного освещения, который лишь добавляют экстерьеру машины агрессивности. Внутри передних фонарей будет лишь светодиодная начинка, обеспечивающая наилучшее освещение дорожного полотна при любой ситуации. Чего также стоит обвес Lexus LX570, оснащенный некоторыми декоративными и полезными элементами.

Потенциального покупателя явно заинтересует наличие дополнительных вырезов в кузове, которые разместились по сторонам (необходимы для попадания охлажденного воздуха к фронтальной системе тормозов). Не обошлось без большого количества рельефа, львиная доля которого размещена по центру обвеса LX570. Боковая часть выглядит также очень солидно. Отсутствуют какие-либо лишние элементы. Немало места решили выделить тут для окон, которые собраны в прямоугольник, обрамленный либо черной линией, либо хромированной.

Подобные цвета предусмотрены также для массивных боковых зеркал, которые оснащены теперь прямоугольной формой и поворотными сигналами в любом исполнении. Сбоку также в глаза бросаются массивные двери, получившие некоторый рельеф, а также покрашенные в хром ручки. На нижней части кузова Лексус ЛХ 570 2020 виднеются огромные колесные арки, а также не убираемые или выдвижные подножки. В скруглено-квадратных арках колес установлены стильные 20- или 21-дюймовые колесные диски из легкого сплава.

Высота дорожного просвета составляет 226 миллиметров, что является достаточно неплохим результатом. Более того, клиренс может увеличиться или снижаться на 70 и 50 миллиметров соответственно. Корма японского внедорожника тоже была немного изменена. Она по-прежнему размещена под прямым углом к дороге и имеет большую дверь багажного отделения.

Интерьер

Встречает водителя 3-спицевое мультифункциональное рулевое колесо, частично выполненное из дерева, на которое вынесли значительную часть элементов сенсорного управления бортовыми системами. Далее идет информативная аналогово-цифровая комбинация приборной панели. Вдобавок к этому, новый Lexus LX570 2021 умеет выводить важную информацию на лобовое стекло.

На центральной консоли размещается встроенный 12.3-дюймовый экран мультимедийного комплекса, который поддерживает сенсорное управление и навигационную систему. Под ним нашлось место для традиционных стильных часов, ниже которых инженеры разместили немало органов управления не только развлекательной системой, но и климат-консьержем. Помимо этого, немало клавиш есть на тоннеле, это кожаный тачпад с клавишами для мультимедийной системы. Не обошлось без органов управления внедорожными системами, пневматической подвеской, а также подогревом и вентиляцией сидений.

В новом Lexus LX570 2021 есть возможность выбора цвета обшивки сидений и всего салона, что позволяет тонко настроить японский автомобиль практически для любого человека.

Внутренняя часть массивного внедорожника Лексус LX 570 выглядит современно, более красиво и эргономично. Тут предусмотрен даже 3-й ряд кресел и 7 посадочных мест. Однако, если в подобном необходимости нет, можно не размещать 3-й ряд кресел. Передняя часть может похвастаться большими мягкими кожаными сиденьями, имеющими электрические регулировки. На заднем ряду очень много свободного пространства, даже если 3 взрослых пассажира там разместятся.

Задним пассажирам положены массивные дисплеи мультимедийной системы, подлокотник, со встроенными кнопками регулировки кресел, климатической установки, а также пульт, позволяющий управлять музыкальной системой. При установленном 3-м ряде рассчитывать на обилие комфорта и свободного места не стоит. Багажное отделение тут огромное, однако, если установлен третий ряд, он получит только 258 литров, но без 3-го ряда эта цифра увеличивается до 1 274 литров полезного пространства. Как видно, после обновления салон Лексус ЛХ570 стал еще лучше, комфортнее и богаче.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Обновленный Лексус ЛХ570 является настоящим внедорожником. Для него не проблема форсировать брод, глубина которого может доходить до 700 миллиметров. А высота препятствия, вызывающего отрыв заднего колеса достигает до внушительных 630 миллиметров. Углы съезда и въезда у автомобиля составляют 20 и 29 градусов соответственно. Угол продольной проходимости – 23 градуса.

Ходовая часть

В качестве основания японские инженеры решили применить мощную раму лестничного типа, которая изготовлена из стали высокой прочности. Машина имеет систему регулировки высоты кузова, а также гидропневматическую адаптивную подвеску AVS. Передняя часть оснащена сдвоенными поперечными рычагами, а задняя – зависимым строением с 4-рычажным механизмом. Управлять такой большой машиной легко благодаря гидравлическому усилителю руля с варьируемыми характеристиками. Тормозная же система оснащена вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами на всех колесах, которые работают с ABS, BAS, A-TRC и EBD.

Безопасность

Так как перед нам люксовый автомобиль, он также полностью отвечает своему статусу в плане комфорта и уровня безопасности. Безопасность Лексус ЛХ570 может похвастаться:

Помимо этого, машина была произведена из стали высокой прочности и имеет заранее запрограммированные зоны деформации, которые призваны снизить энергию удара во время столкновения.

Цена и комплектации

Приобрести себе японскую внедорожную модель могут на самом деле обеспеченные люди, так как стоимость машины очень большая. Цена Lexus LX570 начинается от 6 411 000 руб за базовую комплектацию, которая уже обладает:

Самый же дорогой вариант комплектации Лексус ЛХ 570 будет по цене не менее 7 515 000 руб. Дополнительно он уже может похвастаться:

Сравнение с конкурентами

Плюсы и минусы

Брутальный экстерьер;
Светодиодная оптика;
Массивные легкосплавные колесные диски;
Высота дорожного просвета;
Комфортный, качественный и очень просторный салон;
Качественные отделочные материалы;
Очень вместительный салон;
Мощные силовые установки;
Постоянный полный привод;
Уровень безопасности;
Наличие большого количества электронных систем и ассистентов;
Динамические характеристики;
Возможность езды по бездорожью;
Гидропневматическая адаптивная подвеска;
Уровень комплектации.

Цена;
Дорогое обслуживание;
Большой расход топлива.

Подводим итоги

Внутри же японская модель порадует обилием свободного пространства, качественной сборкой, комфортным и удобным салоном, который не будет хотеться покидать. Даже сегодня внешность внедорожника выделяется довольно серьезно. Автомобиль выглядит мощно, стильно и современно. Японцы уже не раз доказывали всему миру, что умеют делать качественные внедорожные машины. Обновленный Lexus LX 570 яркий тому пример.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lexus

Lexus LX570 фото

Aspark Owl – самый мощный серийный гиперкар

Тест драйв

Видео обзор

Lexus готовится выпустить новейший суперкроссовер, который более мощный и дешевый, чем Lamborghini Urus

Читайте также: