Мигает чек на субару импреза

Обновлено: 19.05.2024

Добрый день. Стал обращать внимание на то, что после нескольких км с момента выезда из гаража загорается check engine, но потом сам гаснет. Заметил некоторую закономерность, что это случается при большой влажности атм. воздуха и при положительной тем-ре окруж. воздуха. Есть смысл ехать ехать на диагностику - сохраняются ли ошибки?
Клемму не сбрасывал, индикатор гас сам. Машина ВАЗ-2115 (8 кл, 150 тыс.км, 2007 г)
Спасибо за советы

Было такое на двух машинах, когда температура начинала гулять через ноль с ума сходила электронника на БМВ вплоть до того, что вообще отказывалась заводиться, чуть теплее или холоднее - все в порядке. И второй случай на додже - нашли пропуск зажигания в одном цилиндре, на плановом заменили свечи и вв провода и все стало нормально.

Сделайте диагностику, скорее всего какой нибудь датчик начал выходить из строя. У меня аналогично, загорался летом при малой скорости движения. Оказалось начал барахлить датчик детонации топлива.

Если слегка изменить вопрос, то получится ответ: есть смысл ехать ехать на диагностику - сохраняются ошибки.

какие-то сохраняются, какие-то нет.
С точки зрения бортовой самодиагностики (ОBD-2), по протоколу которой работает большинство автомобилей, самыми важными неисправностями считаются те, которые приводят к нарушениям экологичности автомобиля - пропуски воспламенения, неисправности катализатора и тп, и их-то уж коды блок управления сохранит обязательно, даже если всё восстановилось, и вроде бы всё работает вполне исправно.
В любом случае, угадать не получится, а проще всего прочитать сканером на диагностике, и уже по результатам делать выводы.

На самом деле любые проблемы, ведущие к нарушению экологии - могут очень быстро вывести из строя катализатор, а это весьма недешевая штука

вопрос был не об этом, а о том, сохраняются ли коды ("ошибки", как их часто называют, хотя это и не верно).
Высокий уровень датчика заслонки, неисправность датчика скорости. и ещё множество других - уходят бесследно через несколько циклов перепроверки. "OBD" разделяет коды по-важности - только об этом и был коммент.
Автор темы совершенно верно поступает, что не стирает коды снятием клеммы АКБ. Для диагноста очень важно, чтобы информация никуда не делась, иначе может получиться так, как это бывает очень часто: приезжают, чтобы узнать причину, по которой загорался ЧЕК, а сканер читает белый лист! И начинается выяснение: как было? когда было? на холодном? на прогретом? как вела себя машина? что делалось на моторе до этого.

JollyRoger, Приветствую! Подскажи чем всётки дело кончилось!?
Походу у меня тоже самое приключилось, колбасит, моргает, горит. Бояки преследвуют =(

Кончилось всё очень хорошо. Договорился с одноклубником,подъехал к нему в гараж,подключили ноутбук.Высветилась ошибка "Пропуск зажигания во втором цилиндре".Парень молча сдёрнул мой свечной провод,покопался в гараже и,найдя такой же,сунул мне-"Ставь!"Поставил.Завёл-всё отлично!Ошибку обнулили.Машина понеслась как сумасшедшая . После излияния восторгов и благодарностей провод был мне подарен за. две литровые бутылки ледяного Липтона(очень жарко было).Есть же на свете такие хорошие люди!
Получается,бензин был не при делах,так совпало
Во что бы это вылилось на сервисе:
1.Сканер-от400 до 1000р.
2.Провод свечной-около 650р.
3.Неизвестно-расчехлили бы меня ещё на что-нибудь,например-на ещё одну замену свечей.
В одном очень известном субаровском сервисе(не будем называть имён) по телефону знаете что надиагностировали? Цитирую:"Сто процентный прогар клапана.Капитальный ремонт.Уверяю вас".А ведь кто-нибудь да поведётся на такое .Ещё раз повторюсь- СЕРВИС ОЧЕНЬ ИЗВЕСТНЫЙ.

Lastovetsky

Denis

Lastovetsky

Докладываю о своей так и нерешенной проблеме с чеком

Как я писал ранее заменили свечи на Denso, Check Engine vs Cruise после замены не горел.

На выходных ездил на Украину г.Черновцы, по дороге загорелся Check Engine.

На днях я получил кабель для подключения к компу, при помощи программы EvoScan подключился к бортовому компу.

Два лямбда зонда работают, ошибок не получил, сбил Check, все нормально.

На этой неделе в поисках хорошей диагностики.

alexey

Да можно не мучить машину постоянными дигностиками. Это всё из-за бензина. Двигатели субаровские, как известно, крайне капризны к качеству бензина. И хотя ехать будет так же нормально - лампочками обязательно будет мигать.

Еще один рецепт поймать ДжекиЧана - ехать на круиз-контроле в какую-то длинную горку на скорости 120-130. Если горючка плохая - за 1-2 минуты всё загорится. Проверено неоднократно.

GeNeTiC_FREAK

Зам Админа :)

Американский 91 октан = 95 у нас
Никогда в субару не лейте меньше 95 октана даже на атмо. А 101 ефикс ничего плохого не сделает, разве что ты не почувствуешь разницу в динамике по сравнению с 95. На турбо 98 минимум онли.
ПС: Какую ошибку выдает?

ok so the secondary air system is an emission related system that injects extra oxygen into the exhaust pipe to burn off any extra fuel. the system only activates on cold starts (when the coolant temperature is between 15 and 35 degrees Celsius). the system consists of a large air pump, one or two combi-valves and a solenoid if im not mistaken. The valves are controlled via vacuum lines that cause them to open and close.

ИТАК, системы вторичного воздуха связанных с выбросами системы, который вводит дополнительный кислород в выхлопную трубу, чтобы сжечь лишние топлива. Система активируется только на холодном старте (когда температура охлаждающей жидкости от 15 до 35 градусов Цельсия). Система состоит из большого воздушного насоса , одна или две комбинации клапанов и соленоида, если им не ошибаюсь. Клапаны управляются с помощью вакуумных линий, которые заставляют их открывать и закрывать.