Момент затяжки болтов гбц тойота дуэт
Обновлено: 02.07.2024
Руководство по ремонту ДВС TOYOTA 2L,3L,5L.
в данном руководстве самые необходимые данные для проведения капитального ремонта двигателя.надеюсь что это поможет вам ,желаю вам успеха.
| двигатель | диаметр цилиндра,мм | ход поршня мм | степень сжатия. | |
| 2L | 92 | 92 | 22:1 | |
| 2L-T | 92 | 92 | 20:1 | |
| 3L | 96 | 96 | 22:1 | |
| 5L | 99.5 | 96 | 22:1 |
ЗАЗОРЫ В КЛАПАНАХ(ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ)
ВПУСКНОЙ КЛАПАН—-0.20-0.30 ММ
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН—-0.40-0.50 ММ
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.
УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ВМТ.
КУЛАЧКИ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАПРАВЛЕННЫ ВВЕРХ,ЧЕТВЁРТОГО ВНИЗ.ЕСЛИ НЕТ ПОВЕРНИТЕ КОЛЕНВАЛ НА 360 ГРАДУСОВ.
ПРОВЕРИТЬ И ЕСЛИ НУЖНО ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОРЫ НА 1,2,4,5 КЛАПАНАХ,2И4 ВПУСКНЫЕ.1И5 ВЫПУСКНЫЕ.
ПРОВЕРНИТЕ КОЛЕНВАЛ НА 360 ГРАДУСОВ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ 3,6,7 И 8 КЛАПАНА.6 И 8 ВПУСКНЫЕ,3 И 7 ВЫПУСКНЫЕ.
Шайбы выпускаются 17 размеров от 2.50мм до 3.30мм с шагом 0.05мм.
момент затяжки крышек распредвала 25 H-m.
момент затяжки головки блока цилиндров 130 H-m.
момент затяжки шатунов 80 H-m.
момент затяжки крышек коренных подшипников
103 H-m.
правильно установите поршень и шатун.
номинальный зазор поршневых колец
кольцо 1 0.35-0.47 мм
кольцо 2 0.45 -0.72 мм
маслосъёмное 0.20-0.50 мм
Двигатель Toyota 3L 2,8 л/91 л. с.
Относится двигатель 3L к дизельной серии L производителя Toyota, имеющей отличительные черты:
- механизм газораспределения SOHC с толкателями;
- привод единственного распредвала зубчатым ремнем;
- камера сгорания вихревого типа;
- компоновка для автомобилей Е класса, легких коммерческих, тяжелых минивэнов и джипов;
- чугунный блок цилиндров.
Вся серия шумная, маломощная, но очень надежная, например, 3L часто использовался для свапа УАЗиков, заменяя штатный силовой привод.
Технические характеристики 3L 2,8 л/91 л. с.
Изначально в двигателе семейства L объемом 2,8 л использованы вихревые камеры сгорания. Рядная схема двигателя с 4 цилиндрами позволяет уравновесить вибрации, горизонтальные и вертикальные усилия.
Важной особенностью стало наличие соударения клапана/поршня при обрыве ГРМ ремня. Другими словами, дизель 3L гнет клапана. Для обеспечения 90 л. с. и 189 Нм производитель Toyota использовал технические приемы:
В серии L дизелей Toyota модель 3L никогда не имела турбин, компрессоров и нагнетателей. Если форсировка осуществляется своими руками, следует учесть, что ГБЦ становится расходником, ресурс резко снижается, капремонт потребуется через 3 года максимум, даже при обычной езде по трассе, без экстремальных скоростных режимов.
Единственное, что удалось сделать разработчикам, это увеличить мощность за счет больших объемов цилиндров и камер сгорания, соответственно. В первых вариантах серии L использовались объемы 2,2 л и 2,4 л. В таблицу сведены технические характеристики 3L для удобства пользователя:
| Изготовитель | Toyota |
| Марка ДВС | 3L |
| Годы производства | 1991 – 1997 |
| Объем | 2779 см3 (2,8 л) |
| Мощность | 67 кВт (91 л. с.) |
| Момент крутящий | 189 Нм (на 2400 об/мин) |
| Вес | 230 кг |
| Степень сжатия | 22 |
| Питание | ТНВД |
| Тип мотора | рядный дизель |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 8 кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Поршни | дюралевые с проточкой под форкамеру |
| Коленвал | полнопротивовесный |
| Ход поршня | 96 мм |
| Горючее | дизтопливо |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса – 9 л/100 км |
смешанный цикл 12 л/100 км
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 69 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 (шатунный)
Идущий в комплекте каждого автомобиля Toyota мануал содержит полное описание параметров ДВС. Кроме того, руководство по эксплуатации позволяет выполнить капитальный ремонт и ТО собственными силами.
Особенности конструкции
Дизельный атмосферный двигатель 3L получил предельно простые технические решения для облегчения конструкции:
Плюсы и минусы
Эксперты считают устройство ДВС всей L серии, и 3L в частности очень простым. Отсюда несомненные плюсы силового привода:
- здесь нечему ломаться, известны случаи пробега от 30 000 км без помпы, то есть без охлаждения;
- камеры сгорания могут полопаться, но не выпадают из ГБЦ, автомобиль ездит в таком состоянии;
- зубчатый ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км пробега, часто ходит 150 тысяч без замены, хотя специалисты рекомендуют ограничиться 60 тысячами пробега, чтобы избежать соударения поршней с клапанами;
- промежуточных валов и толкателей в системе газораспределения нет;
- можно заливать минеральное масло без каких либо последствий;
- коленвал с полным комплектом противовесов;
- перегрев практически невозможен.
Зубчатый ремень вращает только распредвал (единственный) и ТНВД, для остального навесного имеются свои клиновые ремни, что способствует увеличению ресурса этих расходников.
Минусами можно считать сильный шум во время работы из-за конструкции камер сгорания и штифтовых форсунок, высокий расход солярки и морально устаревшая вискомуфта. Возможно масляное голодание из-за большой длины маслоприемника, через который ГСМ засасывается слишком долго.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Создавался мотор 3L исключительно для автомобилей Toyota с тяжелыми эксплуатационными условиями (бездорожье, тяжелый кузов, машины большой грузоподъемности):
- Land Cruiser 70 – полноприводный вседорожник;
- Dyna – грузовик 1,5 т;
- Hilux Surf – полноприводный внедорожник;
- Hiace – минивэн, 4 поколение, кузов H100;
- Hilux Pick Up – пикап, 5 поколение, кузов N80 – N130, полный привод.
Для высоких скоростей седанов, хэтчбэков и универсалов характеристики двигателя категорически не подходят.
Регламент обслуживания 3L 2,8 л/91 л. с.
В мануале производителя двигатель 3L указано обслуживать со следующей периодичностью:
- ремень ГРМ – по данным разработчика 100 000 км, на практике 60 тысяч;
- рекомендовано каждые 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов;
- изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
- разработчик рекомендует замену моторного масла через полгода или 5000 км;
- масляный фильтр следует заменить после 10000 пробега;
- согласно данным производителя, воздушный фильтр подлежит замене после 50000 км, очистке дважды в год (грузовики и пикапы), ежегодно (автобусы) или ежемесячно (коммерческий транспорт);
- антифриза с завода хватает на 40000 км или 2 года эксплуатации;
- топливный фильтр обновляется после пробега 60000 км;
- ресурс свечей зажигания в системе DIS-2 движков составляет 20000 пробега;
- начинают прогорать стенки выпускного коллектора после через 60000 км.
Зазоры клапанов регулируются шайбами, их величина составляет 0,25 мм и 0,3 мм (впуск/выпуск соответственно).
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Кроме того, что в момент соударения с поршнями при обрыве ремня ГРМ мотор 3L гнет клапана, имеются и другие характерные неисправности:
| Сизый дым и потеки масла на блоке | снижение компрессии из-за износа зеркала гильз цилиндров | капремонт, замена гильз |
| Детонация и вибрации | выработка напорного клапана | замена напорного клапана |
| Не заводится после прогрева | 1) засор стартера |
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный дизельный двигатель 3L в принципе невозможно форсировать по ряду причин:
- выполнить тюнинг могут только разработчики на этапе проектирования;
- обойдется тюнинг очень дорого, поскольку придется доработать тормозную и ходовую систему;
- даже чип тюнинг серьезно снижает ресурс.
Изначально дизель создан, не для гонок, а для спокойной динамичной езды.
Таким образом, атмосферный вихрекамерный дизель 3L производителя Toyota является классической рядной четверкой объемом 2,8 л с чугунным блоком и одновальной головкой. Мотор считается самым надежным в категории R4, не предназначен для тюнинга, имеет низкую мощность.
Читайте также: