Неисправность сцепления мицубиси лансер 10

Обновлено: 15.05.2024

Как понять что пора менять сцепление, без разбора и обращения на СТО

Сцепление относится к одному из самых важных узлов автомобиля, оно обеспечивает его плавное и равномерное движение при переключении передач. Если не следить за его состоянием и своевременно не проводить обслуживание, оно может сломаться в самый неподходящий момент. Но как понять, что пора менять или ремонтировать сцепление? Для этого нужно немного разобраться в принципах его работы и симптомах неисправностей.

Принцип работы сцепления

Сцепление отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на коробку передач. Главная его задача – это разъединение агрегатов в момент переключения скорости. Стоит отметить, что на автомобилях с автоматической и механической коробками передач этот механизм разный. На двигателях с роботизированной трансмиссией немного отличается взаимодействие с двигателем, а управление ее функциями выполняет электроника.

Если опустить все нюансы, то сцепление состоит из таких узлов:

Привод соединяющий педаль и само сцепление (существует несколько вариантов: механический, с тросом и гидравлический). На роботизированной трансмиссии привод активируется актуатором, который получает команды от ЭБУ.
Корзина. Состоит из выжимного подшипника и нажимного диска.
Ведомый диск.
Вилка.
Демпферные пружины.
Педали управления.

При нажатии на педаль посредством тросика или гидроцилиндра передается усилие на вилку сцепления. Вилка, через выжимной подшипник, механически воздействует на лепестки нажимного диска, который под влиянием этой силы изгибается к маховику. Это приводит к тому, что ведомый и ведущий диск теряют сцепление, а двигатель работает вхолостую без нагрузки на колеса.

Признаки неисправностей сцепления

Часто водители, особенно новые автовладельцы, при возникновении проблем с муфтой осознают, что машина стала вести себя не так, однако продолжают ездить, не предпринимая никаких попыток выяснить в чем причина. В итоге это приводит к серьезным поломкам и автомобиль полностью выходит из строя. Зная основные симптомы неисправности сцепления, можно своевременно принять меры – самостоятельно провести ремонт или обратиться к мастерам сервисных центров или СТО.

Ниже приведены основные признаки неисправностей муфты и какой узел отвечает за то или иное нетипичное поведение.

Неполное разъединение сцепления

Что вызывает появление такой проблемы:

Малый свободный ход педали. У каждого автомобиля может отличаться, информацию стоит искать в техническом паспорте.
Плохо отрегулирован привод. На механическом и гидравлическом приводах дефект устраняется разными способами.
Деформация диска сцепления. Чаще бывает, когда значение торцового биения больше 0.5 мм. При таких обстоятельствах фрикционная накладка диска изгибается и прижимает его к маховику ДВС.
Клин диска сцепления в пазах вала. Частая причина – долгие стоянки машины, особенно на открытом воздухе.

То есть точно определить, что привело к поломке сцепления не так просто, потому что один дефект может быть следствием повреждения одной или нескольких элементов.

Если после регулировка дефект не устранился выход только один замена сцепления комплектом. Меняйте сцепление всегда комплектом (диск, корзина. выжимной) поскольку экономия на запчастях обычно приводит к повторной разборке, потере времени и денег.

Пробуксовка сцепления

Причины неисправности:

Разрегулирован свободный ход педали сцепления (очень редкая причина).
Загрязнение маслом фрикционной накладки ведомого диска. Чаще встречается у машин с большим пробегом. Возможный износ сальника либо прокладки, недостаточная плотность соединений и тому подобное может привести к разбрызгиванию смазки и попаданию ее на фрикционные накладки (что и приводит к появлению запаха паленого масла).
Фрикционная накладка изношена.
Неисправности в приводе. Для определения потребуется помощь. Заглянув под днище авто попросить ассистента выжать педаль сцепления. Шток исправного цилиндра двигается, толкая вилку. В противном случае привод вышел из строя.

На гидравлическом приводе проблема может быть вызвана засором компенсационного отверстия основного цилиндра.

Практически всегда устраняется методом замены сцепления комплектом.

Возникновение нетипичных шумов при выжимании педали муфты сцепления

При отпущенной педали посторонний звук отсутствует. При нажатой появляется характерный шелест, прерывистый скрежетание разного уровня и подобные шумы.

Появление зазора или недостаточное количество смазки привело к тому, что посыпался выжимной подшипник.
Вышли из строя демпферные пружины или лепестки корзины.
В трансмиссии изношен подшипник ведомого вала.

При износе выжимного подшипника можно заменить только его, НО только если вы уверены что все остальные элементы сцепления в отличном состоянии. Согласитесь, будет обидно снимать коробку еще раз через месяц чтобы заменить диск или корзину.

Педаль сцепления издает скрип не идет назад

В таком случае следует попробовать отвести ее в исходное положение носком обуви. Если это не помогло и скрип остался – скорее всего, привод клинит. Также причиной может служить посыпавшийся выжимной подшипник. Реже следствием такого дефекта бывает заедание пружины рычага сцепления (например, после долгого простоя) или штока главного цилиндра.

Помимо этого, скрип может издавать втулка на стержне в месте фиксации педали. В таком случае ее достаточно смазать.

Сцепление отключается при резком нажатии на педаль

А во время плавного нажатия или отпускания сцепление не включается. Это симптом неисправности гидравлического привода. Причин выхода его из строя несколько:

разгерметизация магистрали системы трансмиссии;
низкий уровень жидкости в системе;
чрезмерный износ манжетов главного цилиндра.

Рывки авто при работе педалью сцепления

При исправном приводе, причина может быть вызвана послаблением крепления фрикционных накладок или их износ. В таком случае потребуется их замена.

Недостаточное усилия при нажатии на педаль сцепления

Диагностика неисправностей сцепления

Проверить работоспособность муфты можно простыми и надёжными народными методами. Естественно речь идет не о разборке всего механизма, а о том, как самостоятельно проверить сцепление и на основе данных принимать решение о необходимости глубокой диагностики с последующим демонтажем.

Для устранения причин потребуется:

отрегулировать привода;
очистить и смазать шлицы;
отремонтировать или заменить ведомый диск;
замена фрикционных накладок.

Любой механизм рано или поздно приходится менять. В системе с гидравлическим приводом потребуется прокачка ее для удаления случайно попавшего воздуха, проверка плотности соединений и целостности патрубков. Если потребуется – поменять детали, которые вышли из строя (например, главный либо рабочий цилиндр в случае утечки жидкости).

Если при движении Вы услышали запах горелого масла, а на подъемах машина стала заметно терять скорость, да и вообще значительно ухудшилась динамика – то тут не нужна никакая диагностика. Вердикт – сцепление пробуксовывает.

Это говорит о том, что ведущий с ведомым диски при включении сцепляются недостаточно плотно. Есть один очень простой и доступный способ проверки работы механизма. Для этого потребуется:

поставить авто на ручной тормоз и запустить мотор;
выжать педаль сцепления и включить передачу;
плавно нажать на педаль газа, а затем также плавно отпускать муфту.

Двигатель должен заглохнуть. В противном случае муфта пробуксовывает. Устранить дефекты можно отрегулировав привода и заменив накладки. Трущиеся детали, на которые попало масло, следует тщательно очистить растворителем (например, уайт-спиритом). Затем определить причину попадания смазки на механизм и устранить ее.

Проверка износа механизмов сцепления

Проверка степени износа ведомого диска также довольно простое занятие, которое подскажет пора менять сцепление или еще нет. Для этого нужно запустить мотор и включить первую передачу. Затем попробовать тронуться с места без подгазовки. Это поможет понять в каком состоянии находится диск муфты:

В некоторых случаях диск еще не полностью изношен, а нормальная работы муфты возвращается простой регулировкой соответствующих гаек.

Другие признаки неисправности сцепления

При критическом износе фрикционных накладок поведение автомобиля меняется в значительной степени. Ниже приведены признаки сгоревшей муфты:

Затруднено начало движения. Машина может оставаться на месте даже когда педаль сцепления полностью отпущена. Это значит, что диск недостаточно прижат для передачи крутящего момента на трансмиссию. Здесь можно судить о критическом износе ведомого диска.
Рывки автомобиля во время движения. В таком случае тронутся с места еще можно, однако старт будет создавать дискомфорт – машину сильно дергает. При наборе скорости рывки пропадают. Однако при следующей попытке поехать с первой передачи дергание и вибрация появится снова. Помимо этого, авто может нетипично разгоняться при переключении на повышенную скорость. Так как диск к маховику прижат недостаточно сильно, то и момент вращения передается прерывисто. У автомобиля теряется динамика разгона. Если разобрать муфту, можно увидеть люфт диафрагменных пружин. Они отвечают за компенсацию и сглаживание нагрузок, идущих от маховика к трансмиссии. При выявлении такого люфта, механизм подлежит замене.
Свободный ход педали муфты.

По этим признакам можно судить о неисправности сцепления без дополнительной диагностики. Однако для получения полной картинки лучше обратиться к специалистам.

После тога как мы определились с поиском неисправности, пришло время подобрать лучший комплект сцепления для вашего автомобиля наш рейтинг.

Наиболее распространенные причины выхода из строя систем сцепления

Человеческий фактор может привести к преждевременному выходу из строя данного узла. Вот несколько факторов влияющих на сокращение жизни сцепления:

Агрессивная манеры езды. Не стоит постоянно резко нажимать и бросать педаль муфты – так фрикционные накладки быстро выходят из строя.
Езда при повышенных нагрузках.
Неправильная буксировка. Неопытные автовладельцы часто при буксировке удерживают педаль наполовину выжатой. Также не рекомендуется брать на буксир транспорт гораздо тяжелее Вашего автомобиля.
Езда с полу выжатой педалью сцепления.
Резкие старты и слишком плавные на высоких оборотах.
Многие новички часто, во время коротких остановок (например, на светофоре), удерживают муфту выжатой. Делать так не стоит, так как в таком положении выжимной подшипник находится под постоянной нагрузкой, а это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Рабочий ресурс муфты довольно большой и находится в переделах 100 – 150 тыс. км. При правильной эксплуатации механизм довольно надежный и достижение верхней планки вполне реально.

Заключение

Сцепление считается довольно надежным механизмом и при правильной эксплуатации выходит из строя крайне редко. Однако если все же это случится обнаружить поломку не составит труда даже без специальной диагностики.

Узел сцепления в Митсубиси Лансер 10 не исключение. Эта часть трансмиссии ТС позволяет комфортно регулировать выбор скорости движения путем переключения передач КПП, а также помогает на скользкой дороге, на спусках во время торможения. Механизм достаточно сложен, деталей в нем не так много, но все они подвержены износу.

Замена сцепления в Митцубиши Лансер 10

Автомобили марки Mitsubishi прочно закрепились на российском рынке, завоевав доверие наших соотечественников. Однако, ресурс и их деталей не бесконечен.

При езде по второстепенным разбитым дорогам на механизм приходится повышенная нагрузка, что и ведет к более быстрому его износу. Обрыв, пробуксовка, мягкий подхват – это только малая часть возникающих неисправностей.

Когда агрегат на Мицубиси Лансер 10 подлежит замене?

Необходимость замены может наступить неожиданно. На какие признаки необходимо обращать внимание автовладельцам этой марки авто?

присутствует характерный запах горелого фрикциона;
имеется пробуксовка при переключении передач;
работа узла происходит с рывками;
при выжиме педали механизма появляется шум или свист;
вы чувствуете позднее отключение узла в самом низу хода;
наблюдается западание или не включение педали;
на больших оборотах разгон выполняется медленно.

Резкий и неаккуратный стиль вождения способствует быстрому износу составных узлов механизма: корзины и выжимного подшипника.
Как происходит замена сцепления?

Корзина с нажимным диском;
Выжимной подшипник.
Ведомый диск.
Вилка с муфтой (поставляется в сборе).

Операции замены на Мицубиси выполняются со снятием КПП и освобождения приводов в подвешенном на подъемнике состоянии.

Для Мицубиси Louncer 10 все происходит по классической схеме и при получении доступа к узлу:

Откручиваем болты крепления.
Исследуем поврежденные или изношенные накладки ведомого диска, оцениваем его деформацию.

замасленность накладок сцепления;
степень износа шлицов ведомого диска;
деформацию демпферных пружин;
состояние выжимного подшипника;
степень износа маховик;
работу вилки выключения на предмет заедания.

Различные неполадки в работе узла обусловлены критическим износом его отдельных частей. Эти неисправности в зависимости от степени износа подлежат исправлению. Но чаще, с выходом из строя вилки, корзины или выжимного подшипника, опытные мастера рекомендуют заменить узел в сборе.
Как происходит замена выжимного подшипника

Сцепление Митсубиси Лансер 10 рассчитано на длительные сроки работы, обычно оно выхаживает при аккуратной езде свыше 150 тыс. км пробега. Но агрессивный стиль езды легко сокращает ресурс узла вдвое. Если выходит из строя выжимной подшипник, то дальнейшее движение невозможно.

Замена комплекта сцепления в Митсубиси Лансер 10 требует демонтажа отдельных компонентов: коробки передач, приводов. Для правильной замены не обойтись и без специализированного инструмента.

Замена подшипника (или вилки, или корзины) выполняются на обесточенном автомобиле. Операции оптимально выполнять специалисту на проверенной СТО, поскольку демонтаж-монтаж КПП требует особой сноровки и навыков.

Тщательная диагностика механизма на Mitsubishi Лансер 10 показывает фактическое состояние детали. На ее основе специалисты автосервиса и рекомендуют частичную или полную замену агрегата на этом авто. Можно выполнить только замену выжимного подшипника, но нет никакой гарантии, что через 10-15 тыс. км вы снова не приедете в автосервис из-за неравномерного износа и отказа, например, вилки или деформации корзины.

Оптимальный вариант одновременно поменять все узлы: ведомый и ведущий диски, подшипник выключения и вилку. Так же обязательно необходимо заменить опору вилки сцепления: недорогой болт, играющий важную роль для обеспечения плавности хода сцепления на Лансере.

На первый взгляд новый и старый болт ничем не отличаются. Неопытные водители редко обращают на него внимание, а зря! Полученная выработка плохо сопрягается с новым сцеплением, заметно ухудшая его работу и комфорт при работе с КПП. Вот почему вместе с новым комплектом имеет смысл не забыть и о замене болта, ибо поменять его потом без повторного снятия КПП невозможно. Процедура потребует повторной дорогостоящей разборки всего узла, что приведет к дополнительной трате времени и денег.

Мы рассказали обо всех нюансах замены сцепления Mitsubishi Лансер 10. После того, как все комплектующие проверены и заменены, выполняется обратная сборка узла с присоединением приводов и установкой КПП точно на свое место.

У автомобиля Митсубиши сцепление однодисковое, сухое имеющее центральную диафрагменную пружину и гидравлическим приводом выключения сцепления. Сцепление в Mitsubishi, как и в других авто, предназначено для кратковременного отключения ДВС машины от трансмиссии для переключения передач, гашения возникающих перегрузок и ударов, вследствие чего подвержено большим перегрузкам.

Признаками неисправности сцепления являются:

Рекомендуется проводить диагностику сцепления каждые 80000 км.

Не все неисправности сцепления приводят к его замене, некоторые из них можно устранить регулировками. Замена сцепления Mitsubishi Lancer 9 производится при износе или повреждении ведущего или ведомого дисков сцепления, поломке пружин сцепления замасливании фрикционных накладок.

Замена сцепления Митсубиси Лансер 9 — довольно трудоёмкая операция, требующая от исполнителя определённых навыков и оборудования. Если принято решение менять сцепление самостоятельно то потребуется:

Смотровая яма;
Набор слесарного инструмента;
Оправка для центрирования сцепления.

Последовательность выполнения работ следующая:

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора;
Снимаем коробку переключения передач;
Выворачиваем 6 болтов крепления кожуха сцепления к маховику двигателя;
Снимаем диски сцепления;
Внешним осмотром проверяем состояние деталей сцепления, дефектные детали заменяем новыми;
Перед установкой отцентрируйте при помощи оправки ведомый и нажимной диски сцепления;

Далее смотрите видео, в котором продемонстрирован процесс замены диска сцепления профессиональными автомеханиками. Сцепление меняется на Mitsubishi Lancer:

Теперь вы знаете о том, какую функцию выполняет сцепление, признаки его износа. Также вы узнали как в общих чертах происходит замена сцепления. Как бы там не было, настоятельно рекомендуем обращаться в специализированный сервисный автоцентр для выполнения этой ремонтной работы.

Сцепление это механизм в автомобиле. который позволяет отключать коробку передач от двигателя в момент вращения коленчатого вала(работы двигателя). При выжимании педали сцепления мы прекращаем передачу вращения от маховика(двигателя) на коробку переключения передач(КПП), а двигатель продолжает работать. Только после отключения КПП от двигателя, возможно производит переключение передач. Отпустив педать, снова происходит плавное зацепление КПП с двигателем и автомобиль продолжает вращать колеса уже с другим передаточным числом. Сцепление состоит из корзины сцепления, диска сцепления и выжимного подшипника.

Ресурс комплекта сцепления на Mitsubishi Lancer X весьма продолжительный, но опять же, в зависимости от стиля вождения, время жизни сцепления на Лансере 10 разнится. При плавной спокойной езде, сцепления хватает более чем на 160-170 тысяч километров пробега, но попадаются и водители которые приезжают со сгоревшим сцеплением уже на 70 тысячах км.

Наименование работ

Для того что бы произвести замену комплекта сцепления на Лансере , необходимо, как и на любом другом автомобиле сначала снять КПП.

После того как коробка снята производим снятие непосредственно корзины под которой находится диск сцепления.

Как и предполагалось помимо того что стерлись(почти рассыпались) накладки на диске сцепления и полностью разрушен выжимной подшипник, так к тому же сильно перегрета и требует однозначной замены корзина сцепления на Мицубиси Лансер 9.

Если сцепление на Мицубиси Лансер 9 вышло из строя по причине стирания диска и продолжительное время автомобиль эксплуатировали с буксующим сцеплением, то перегревается и деформируется не только корзина и непосредственно сам маховик, о чем говорит синеватый оттенок поверхности маховика.

Стоимость нового маховика доходит до 15000руб. И по этому очень важно при первых же симптомах буксуящего сцепления произвести незамедлительную замену. Если оставить такой маховик и не заменить, то на автомобиле при трогании будет ощущаться сильная вибрация, а новое сцепление собранное на таком маховике не проедет и 5000км.

После того как коробка передач снята с автомобиля необходимо осмотреть состояние направляющей выжимного подшипника, наши механики меняют эту направляющую в любом случае при замене сцепления на Девятом Лансере.

На данной коробке обнаружено сильное запотевание масла в районе сальников дифференциала, самое время эти сальники заменить, без каких-либо серьезных затрат

Так же обязательно необходимо заменить опору вилки сцепления, болтик стоимостью 350р. сильно влияет на плавность работы сцепления на Лансере.

На первый взгляд новый и старый болт ни чем не отличаются и ни кто на него никогда не обращает внимания, но выработка на нем все равно есть и новое сцепление может работать гораздо хуже, а вот поменять его уже без снятия КПП не возможно.

После того как все комплектующие сцепления проверены и вышедшие из строя детали заменены, сцепление и коробку передач собирают обратно.

Читайте также: