Переделка ниссан лиф на полный привод

Обновлено: 03.05.2024

Переделка 2WD в 4WD возможно? ⇐ Caravan, Homy, Urvan. Трансмиссия

Модератор: RANGER

Собственно такой вопрос, можно ли переделать Nissan Caravan (E25) 2WD в 4WD? Очень ли затратно, или вообще не стоит связываться с этим. Нашёл машину не плохую 2005г 2л бензин, акпп, но задний привод. Если можно переделать, поддскажите что для этого нужно будет преобрести. Раздатку, мост или редуктор с приводами и ступицами, и т.д., зарание благодарю.

Хатабыч, движку 2 литра тяжко будет таскать полный привод.
Есть ли на твой двиг акпп с раздаткой? передний подрамник, редуктор, привода, рычаги с салентблоками, торсионы с крепежём скорее всего искать с донора.
Не знаю совпадут ли отверстия крепежа подрамника на лонжероны.
Думаю накладно выйдет. Думаю по данному вопросу точно никто ничего не подскажет

Valday спасибо, я кстати все сайты облазил, нет ни одного 2х литрового полноприводного каравана, верней есть один, по моему на дроме в белгороде продаётся, но это скорей всего ошибка продовца, либо своего рода замануха, этот же авто на авто ру уже заднеприводный. Буду искать что нибудь полноприводное, да бы не нажить себе этот геморой.

Недавно произвел некоторую доработку своего Урванчика - подкатил передний мост. Не скажу, что все получилось легко, но . Когда нельзя, но очень хочется, - то можно!!

Никто, кстати, не заморачивался как ему еще и пониженную передачу установить?

На дроме один умелец поставил на урван е24 передний мост от патруля,он его подавал продал или нет не знаю.Переписывался с ним если есть халявный мост говорит не дорого

Звиняйте, что давно не заглядывал. Короче идея была следующая: Был Урван с едва рабочей коробкой (или менять или делать край!), попадается за недорого коробка от полноприводного Каравана (точнее Хомяка) и за копейки (даром) кузов на колесах этого же хомяка. Репу почесали, поприкидывали и постановили, что мост от Хомяка как раз подойдет к Урвану. Раскатили обе машины, а мост по крепежам не подходит. Опять чесали репу!! Долго! Самое поганое, что верхние рычаги оказались сами по себе и по креплению разными. Что было предпринято: изготовлена проставка из квадратного профиля 50*50 для уравновешения разной длинны и формы рычагов. Доработана кувалдой и болгаркой балка переднего моста (родное рулевое на попадало в проемы этой балки) изменено крепление верхних рычагов (сначала пытались оставить родные, но не смоги вывести сход-развал), изменено крепление подушки переднего моста к балке (подошел мост от Террано с родным чулком от Хомяка). Далее были мелочи: подобрали по длинне карданные валы (задний от каравана, передний от Эльгранда) , чуток сместили двигатель назад на 3-4 см по родным подушкам. Изменили крепления траверсы коробки (подошла от Терано) плюс подбор подушки. Задний кардан был чуть короче, чем необходимо, - пришлось выточить проставку между мостом и валом. Отключение с кнопки. Итого времени ушло около 30 дней и денег около 70.000 (работа - 15000 мужикам по свойски, реально в разы дороже, коробка - 15000, мост, балка, карданы - 10000, Хомяк - 5000, масла везде - 4000, остальное потрачено на мелочевку: все сальники, все сайлентблоки, все аморты, все шаровые и т.д.), получается, что попутно претряхнул и поменял ВСЮ! подвеску. Сейчас поставил хабы, Кумхо МТ КЛ-71 215/75/15, заменил распылители . Расход около 10 летом и 12 зимой. С подключенным передком литра на 1,5-2 больше. Если интересно могу сделать фото.

Мужики ямы нет, как смог, да еще и батарея сдохла. В общем, если будет чего точнее надо - пишите.

Как-то так сейчас выглядим. Верхний рычаг конечная версия. Узел общий вид. Проставка 50*50 из гнутого профиля. Крепление верхних рычагов изменили, внутрь вставили швелер в качастве усиления. Вид спереди. Вид сзади. Выбросили запаску, поставили, второй бак, довели до ума заднюю подвеску, сделали усилитель для фаркопа. Чуть с другого ракурса. Крепление коробки. Вид с боку.

А можно по подробнее рассказать о том как вы сделали сами рычаги переключения передач! Сам уже мучаюсь год не могу найти коробку на Урвен с 2WD. хочу поставить с 4WD не добавляя передний мост.

Коробка по колоколу подошла как родная, один в один. Соответственно родные тяги переключения передач также встали на место. Сложнее с тросиком спидометра - пришлось его удлиннять. Сростил родной и от уазика. Вам если ставить коробку с 4 WD, то нужно подобрать задний кардан (длину точно не помню, по-моему 83 см если мерить от заднего флянца до флянца ввода в коробку без самого ввода) и траверсу самой коробки (у Урвана она не такой кривизны, не подойдет) и тросик спидометра (длину не менее 3,6 метра) придумать крепление подушки коробки и его изготовить. У меня стоит подушка от волги, крепление (к траверсе от Террано) видно на последнем фото. Для крепления к коробке изготовили гнутую с 2 сторон пластину (толщиной 4 мм). Гнутыми строронами крепится к коробке, прямой серединой к подушке. Подушка представляет собой жесткий резиновый брусок, с двух противоположных сторон которого выходят запаяные внутрь шпильки.

gorich, спасибо за отчёт. Если я правильно понял, подрамник от каравана крепим через проставку , только почему мост от террано, а не каравана?

Я делал через проставку, так как по креплениям подрамник и отерстия на лонжероне не совпадали, кроме того хотел сохранить родные верхние рычаги. Они оказались короче каравановских и в движении не отрабатывали движение нижних (тоже длинных) рычагов. После того, как не смог вывести сход-развал (на месте, все нормально, а при движении автомобиля при раскачиваниях в вертикальном направлении (вверх и вниз) менялся развал, соответственно при загрузке и на ямах сильно ело резину), пришлось изменить крепление верхних рычагов и поставить каравановские. Креплением вывели и кастер (угол относительно крепления рычага к лонжерону и точки крепления шаровой опоры тоже отличается) и отработку движения нижних рычагов. В теории можно сразу установить длинные каравановские рычаги, но придется мудрить с креплением подрамника к лонжеронам. Основной вес (особенно при торможении в повороте) приходится как раз на это крепление и уменьшать количество точек соединения очень не хотелось. Кроме того моему Урванчику уже за 20 лет и ослаблять лонжероны сваркой или сверлением тоже побоялся. Остается еще вопрос по рулевой. Каравановская не подходит (устанавливается в другой плоскостии и имеет немного, но все же другую, трапецию), приладить к моему не получилось. При оставлении родной рулевой вставал вопрос по движению рулевых тяг в проемах подрамника. Крайние положения не проходили, движение колес было очень маленьким. Кувалда, сварочник и меткий глаз, вооруженный маркером, эту проблему решили. При этом заводские параметры жесткости сохранили. Проставку правда тоже чуток пришлось изменить. Думаю, что при меньшей (по высоте) проставке рехтовать нужно будет только подрамник. Мост от Терано потому, что он подходит по передаточным числам (у меня 4,6 у Вас нужно смотреть на табличке с номером) и у него на крышке есть еще одна подушка крепления (располагается вперед по ходу движения), на каравановском мосту эта подушка расположена в другую сторону и мешает при установке моста. Крепление этой подушки упирается (то ли в двигатель (на урванах он чуть ближе вперед, чем на краванах), то ли в рулевую, - не помню точно), а вот чулок моста ставил от каравана там тоже своя подушка. Под подушку подварил крепление на балке подрамника, а то, которое мешалось, срезал.

Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?

N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.

Вот уже, как три месяца, я являюсь владельцем электромобиля Nissan Leaf S 2021, о чем, в самом ближайшем прошлом, даже и не задумывался!

Я отнюдь не принадлежу к "электромобильным фанатам" (равно, как и к "автолюбителям" вообще: мне намного ближе "лозунг Остапа Бендера" - "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!"); притом я, скорее даже, антагонист EV, и всегда в интернет-спорах подчеркивал непрактичность и дороговизну электромобилей, в сравнении с обыкновенными автомобилями с ДВС. Одним из моих главных аргументов был: "Вот когда лиз EV будет дешевле, чем мой нынешний лиз "Альтимы", вот тогда и поговорим". Но судьбе было угодно поймать меня на слове!

Тут нужно рассказать небольшую предысторию:

дело в том, что с 2008 года (если не больше, лень смотреть документы) я "лизую" у одного дилершипа Nissan "Альтимы", по весьма приемлемой цене. Самый первый лиз обошелся мне "0 out of pocket money" при подписании (по промоушену), а потом $216.32/month (включая стоимость финансирования Nissan Group, это было условием). В дальнейшем, у Nissan-а существовал много лет промоушн, названный маркетологами "Nissan Key Swap!", по которому можно было "зализовать" новый автомобиль по цене старого лиза, при тех-же "zero out of pocket money". И в течение долгих 12 лет, как "добрый старый клиент" этого дилершипа, я менял свои Альтимы на новые модели практически каждые два года. Весь процесс занимал два часовых (максимум) визита на дилершип: выбрать конкретный автомобиль, прокатиться, подписать документы, а затем просто привезти "старую" (2-х годичную, sic!) и забрать новую (с новой registration - вот, почему нужны два, а не один, визита).

Эта "моя схема" прекрасно работала до нынешнего года; но, когда я позвонил в середине апреля на дилершип, мне сказали, что "фигвам - изба индейца", и "Альтим на шару" больше не будет :( Но. "если ты хочешь попробовать something really new, у нас есть Nissan Leaf 2021, который мы можем тебе предоставить по привычным условиям (zero out-of-pocket money), и даже c более низким monthly payment, всего $175/month".

Поскольку предложение было (да и остается) весьма привлекательным в финансовом плане, лиз предлагался всего на 2 года (обычно на 3), езжу я сейчас немного, ну, и "пойманный самим собой на своем же слове", я решил попробовать.

Вот так я и оказался владельцем электромобиля Nissan Leaf S (базовая модель 2021 года).

Хочу сразу оговориться, что часть написанного ниже относится только к базовой модели Nissan Leaf S, лишь несколько общих утверждений, по моему мнению, можно отнести к текущему состоянию отрасли и любым современным электромобилям. Также я не буду в деталях описывать достоинства и недостатки этой конкретной модели - вы в изобилии сможете найти в интернете кучу подробнейших обзоров.

Хотя мой "кар дилер" Энтони и убеждал меня, притом достаточно эмоционально, что "воспринимай Leaf как самый обычный автомобиль!", автомобиль оказался не таким уж и обычным.

Первое, что сразу бросилось в глаза, это весьма небольшая автономность (driving range): несмотря на то, что компьютер полностью заряженного автомобиля оптимистически сообщал о приблизительном запасе энергии на 164 мили, после поездки из дилершипа домой (17 миль), зарядки осталось всего 73%.

Дальнейшее показало, что реальная автономность моего Leaf равна всего. 120 милям, невзирая на различные режимы рекуперации, скорость передвижения и окружающую температуру. Опробовано было неоднократно, как в коммьюте по хайвею, так и в городских поездках; я пытался ездить и по спид-лимиту (на хайвее это 55 mph - ну очень сложно и опасно было так медленно ехать на I-95), и быстро, и усиленно "рекуперировать" с длинной горки (в Leaf есть такой "недокументированный" режим), и передвигаясь в "старт-стоп режиме" в пробках. Меньше 60 миль, чтобы компьютер показал 50% батареи - это пожалуйста, но вот ни разу не получилось, чтобы осталось больше 50% заряда, просто ни разу! Я думаю, что за подобное наглое маркетинговое вранье Nissan можно, в принципе, и "притянуть к ответу"; я "работаю" над этой темой (подписался на вероятные будущие class actions).

Даже у самой дорогой модели Leaf (дороже на $10K), батарея всего на 62 kWh, что, путем простого арифметического вычисления дает нам реальную автономность всего в 192 мили, что бы не писал Nissan в своих проспектах, и не врал встроенный компьютер. Этого, к сожалению, не хватит, чтобы съездить даже на близкий Кейп Код и вернуться обратно на одной зарядке (что, однако, является весьма важным, о чем я напишу ниже).

Справедливости ради (касательно электромобилей вообще), на Tesla Model 3 Standard Range (с 345 miles effective driving range), это было-бы вполне возможно (и даже немножко покататься и по Кейпу - но весьма немного!), но вот только Tesla не предлагает Model 3 в лиз за $175/month при "zero down"; у них это удовольствие будет стоить. аж $533/month, т.е. в 3 раза дороже!

Первый существенный (но далеко не основной) недостаток большинства современных электромобилей: недостаточная автономность. Впрочем, развитие технологий подсказывает, что в ближайшем будущем этот недостаток будет полностью устранен

Подобное время зарядки, вкупе с небольшой автономностью, вполне нормально, когда Leaf используется в качестве автомобиля для локального "коммьюта" - приехал домой и воткнул в розетку (кстати, "втыкание в розетку" оказалось далеко не "напряжным" делом, как я ранее предполагал; впрочем, пока еще не проверял на сильном морозе).

Leaf предлагает два разъема для зарядки: стандартный Type 2 и CHAdeMO. Зарядки Type 2 позволяют использовать up to 240V/80A, что сократит время зарядки половины 40 kWh батареи до, примерно, двух часов, а CHAdeMO (fast DC charge) до часа (лично проверил), но.

В поездке, сидеть два часа (или даже час), ожидая зарядки, чрезвычайно долго. "Хипстеры" любят расписывать (но, как я понимаю, в основном, основываясь на фантазиях, ибо в RL я ничего подобного не видел, от слова "совсем", и даже не видел ни малейшей возможности для этого), как они подзаряжают свои Теслы, попивая кофеек в "Старбаксе", и, пока они за час-другой "выбирают" свой backlog на неделю вперед, машина заряжается полностью. В реальной жизни все происходит намного "суровее"; к сожалению, не могу привести фотографию унылого лица жутко скучающего чувака в Tesla Model 3, "заряжающегося", видимо, уже не первый час - просто неудобно и некрасиво было фотографировать, но поверьте мне на слово - такое уныние и скуку я видел редко!

Второй недостаток электромобилей: долгое (зачастую - неприемлемо долгое) время зарядки, и нет особых надежд, что "паритет" с бензиновыми заправками будет когда-либо достигнут.

Теперь хочу коснуться распространенности и доступности зарядок - это, пожалуй, самый важный вопрос, и самый большой недостаток технологии. Штат Массачусетс занимает 3-е место по распространенности доступных зарядок в США, на количество электромобилей. И, действительно, если открыть практически любое приложение, показывающее количество зарядок вокруг (например, такое, как PlugShare - рекомендую!) или карту доступных зарядок, то при небольшом увеличении практически вся карта будет покрыта флажками. Но. начинаем увеличивать понемногу, и оказывается, что все не так уж и хорошо. А при максимальном увеличении карты может оказаться, что ближайшая доступная к вам рабочая и свободная зарядка находится. милях так в 5-6, если не дальше.

Мне, можно сказать, "повезло", так как в 660 метрах от меня находится абсолютно бесплатная (и практически всегда свободная) 240V/80A Level 2 зарядка. Правда, как несложно предугадать, за 3+ месяца я воспользовался ей только один раз, исключительно из любопытства. Равно, как и платными зарядками, которых вокруг меня более десятка (правда, дистанции намного больше, от полутора до пяти миль - пешком не сильно-то побегаешь). Кстати, платные зарядки отнюдь не дешевы: не смогу сейчас привести конкретные цифры, но, когда я экспериментировал, получалось лишь немного дешевле (в расчете доллар за милю), чем стоимость бензина (если кратко, то уроды безбожно задирают цены!).

Вроде, картинка не очень уж печальная? Отнюдь. Если взять соседний со мной город (который тоже можно отнести к GBA, "Great Boston Area", который считается "богаче", а недвижимость там стоит вообще заоблачно (хотя и у нас она "кусачая"), то там ситуация такова - ни бесплатных, ни платных публичных зарядок нет в округе на 10 миль вообще - просто нет!

Ну, и теперь пример из жизни: месяц или чуть более назад решили съездить в отпуск "на море", на нашу "новоанглийскую здравницу" Кейп Код: достаточно удачно сняли кондо прямо на берегу, с частным пляжем, все хорошо, но. Выяснилось, что, поскольку это кондоминимум, а не отдельный дом, то заряжаться на общей парковке абсолютно невозможно! И в ближайших окрестностях (см. скриншот) есть лишь две зарядки, но одна (ближайшая) доступна только постояльцам отеля, на территории которого расположена, другая (в 4-х милях) постоянно или не работает, или занята (судя по отрицательным отзывам). Скрепя сердце, пришлось поехать в отпуск на "Мазде" жены. Что любопытно, на Кейп Коде (а это жутко популярное место, как у бостончан, так и у всех жителей Новой Англии) электромобили практически не встречаются (начинаешь автоматически следить; это как когда у тебя ребенок в коляске, ты "автоматом" замечаешь остальных "колясочников", счастливых отцов и матерей), и по весьма понятной причине.

Точно такая же ситуация и с остальными популярными местами для отдыха, излюбленными жителями Бостона: на электромобиле туда ехать бессмысленно, если, конечно, вы не хотите испортить свой отдых постоянными попытками решения проблем.

На мой взгляд, это третий, и самый важный недостаток электромобилей на сегодня

К сожалению, пока не видно явных тенденций к исправлению ситуации: большинство обычных заправок у нас (в США) - это мелкие франчайзы, приносящие весьма скромную прибыль, и владельцы отнюдь не спешат удовлетворять "электролюбителей". Усилий частных компаний (я насчитал три разных), устанавливающих свои зарядки, явно не хватает: несмотря на жутко завышенные цены, видимо, особой прибыли эти зарядки не приносят. Думаю, что без энергичных действий правительства, ситуация сама по себе не улучшится.

Теперь о "стоимости владения" и "особой экономичности электромобиля" - как правило, этот аргумент звучит чаще всего среди "фанатов EV".

За последние полтора года (с учетом COVID-19), в месяц я заливал обычно, около полутора полных бака в "Альтиму", что стоило мне, примерно, $60+/month. Сравнивая последние счета за электричество с прошлогодними, я вижу, что зарядка Leaf обходится мне примерно в $30/month. Но. Экономия практически нивелируется возросшей стоимостью MA excise tax (акцизный налог штата, идущий, по идее, на ремонт дорог и инфраструктуры), так как Leaf дороже Altima, а, во вторых, возросшей стоимостью страховки (опять-таки, из за большей sticker price автомобиля). По грубой прикидке, то получается "то на то", я ничего, особо, не сэкономил, но и не сильно "попал". Еще: электроэнергию я получаю по льготному тарифу; у тех, кто платит полную цену, результат будет хуже.

Я с чистой душой могу сделать вывод, что "дешевизна владения" электромобилем сильно преувеличивается "фанатствующими" владельцами, в RL все намного печальнее.

• у всех моделей Nissan Leaf отсутствует запасное колесо-"бублик". В случае прокола предлагается воспользоваться либо заплаткой с клеем (it's crazy!), идущей в комплекте, либо бесплатным сервисом Nissan roadside assistance, что звучит намного более реалистично и практично. Правда, мне мой кар дилер Энтони, выдал "нашару", по старому знакомству "бублик", но в небольшом багажнике Leaf его попросту некуда поместить

• жлобский Nissan "обрезал" у базовой модели S сервис Nissan EV connect, позволяющий удаленно, с телефона, получать информацию от Leaf, а также включать climate control (хотя оставили опцию установить два таймера climate control на определенное время и температуру с консоли автомобиля). Идиотское решение, по-моему!

• Leaf разгоняется достаточно резво (хотя, конечно, никакой тесловской "jucy pedal" тут и не пахнет), вполне приемлемо для семейного автомобиля

• по умолчанию, на всех моделях Leaf навигационная система реализована, как "плагин", подключаемый к Android (Android Auto) или iPhone (не знаю, какое приложение там работает) через USB, и выводящее информацию на большой (но меньше, чем на Тесле) LCD дисплей и динамики. Реализовано, как и остальной софт Leaf-а, достаточно "глючно"; такое впечатление, будто над разными частями software Leaf-а работали абсолютно разные команды людей, которые, порой, были не в курсе того, что именно делают другие команды (это касается встроенного распознавания голоса, системы дозвона, навигации по меню, настройке радио и т.п.). В общем, встроенный software Nissan Leaf можно отнести, скорее, к недостаткам, нежели достоинствам данной модели.

• все модели Leaf укомплектованы спутниковым радио Sirius XM; Nissan дает бесплатно 6 месяцев этого сервиса, и еще 3 я докупил за $1 по промоушену. После января следующего года я, скорее всего, откажусь от Sirius XM - стоит это удовольствие $19.99/month, а работает, особенно в "гребенях", откровенно плохо – очень часто пропадает спутниковый сигнал. Не знаю, как такое может быть, но чувствую, что нас в чем-то "накалывают"!

• багажник у Leaf очень маленький (особенно, после Altima, в который можно "слона упаковать"!), единственное его "достоинство" заключается в том, что Leaf это хэтчбек, и можно засунуть детский велосипед (но это весьма сомнительное достоинство)

• есть "парковочная камера" и "лампочки" на боковых зеркалах, предупреждающие об автомобилях в слепой зоне. Это удобно, но и на Altima 2019 у меня было.

• салон у Leaf чуть меньше, чем у Altima, и кресло нельзя опустить чуть ниже. Кажется, что не хватает, буквально, одного дюйма! Поначалу некомфортно, потом привыкаешь - это можно отнести, скорее, к особенностям, нежели недостаткам

• крепление зеркала заднего вида, вкупе с более высокой посадкой водителя, заставляют останавливаться чуть дальше на светофоре - иначе будет не виден зелёный! Очень странные (или невысокие) люди создавали Leaf

Резюмируя

на сегодняшний день электромобилем можно, сравнительно беспроблемно, владеть, только если:

у вас есть свой дом, где вы можете оборудовать Level 2 зарядку, ну, или в вашем кондо/подземном паркинге многоэтажки, есть достаточное количество Level 2 зарядок;

у вас есть второй автомобиль с ДВС для дальних поездок и отпусков;

вы пользуетесь электромобилем в мегаполисе лишь для сравнительно коротких поездок на работу и по окрестностям;

вы не выше 180 см ростом (я чуть ниже), иначе Nissan Leaf – явно не ваш автомобиль

каких-то особых экономических выгод электромобиль, в сравнении с автомобилем с ДВС, вам не даст - скорее, наоборот

если вы вообще любите "worry free" дивайсы, то не покупайте электромобиль!

моим следующим автомобилем совершенно точно НЕ БУДЕТ электромобиль! Хотя я не отвергаю, в принципе, такую возможность (жена ездит очень мало, за 8 лет наездила всего 12K на своей Мазде) - может быть, куплю любимой жене, если она, конечно, согласится :)

Постскриптум

Посмотрел и ужаснулся - какую "простыню" накатал, а ведь даже далеко не обо всем рассказал. Надеюсь, кто-нибудь, все-таки, да прочтет, и кому-то мой опыт пригодится! Также хочу подчеркнуть, что я не претендую на "истину в последней инстанции", все, вышеизложенное, является лишь моими субъективными впечатлениями и мнение, ничем иным. И я буду рад ответить на вопросы, если такие возникнут.

зарядное ( согласовывающее ) устройство Nissan Leaf , кроме как переделать вилку надо ли менять внутри этого блока питающий трансформатор , в некоторых он 100 V , встречается и на 200 V , много кто пишет что даже если он на 200 вольт то его хватит не на долго и лучше сразу заменить на 230 вольтовый , для гарантии что от скачка напряжения он точно останется целый ,
в розетке оно реально плавает до 240 вольт .

вопрос 2 - можно ли его переделать к примеру штатное 10А на 16А или 16А на более мощное , или всё таки покупать другое , на алиэкспрес есть переключаемое 16/32 А и регулируемое от 6 до 32 А ,компактное большей мощности не нашел , есть только стационарные .

примерно такие вопросы .

всем кто что знает за ответы по теме вопроса от меня благодарность .

вот и на 120 вольт

нашёл информацию что для zeo зарядник с аналоговым трансом , его надо менять однозначно .
а вот для Аzeo вроде как там импульсный блок и вроде ему пофиг , может 100 - 250 вольт работать , но всё же есть вопросы .

Общество автодиагностов

Где то у вас ошибочка закралась. Посчитайте сами. Мощность батарейки Лифа 24 ( на память) КВт, значит зарядник должен быть мощностью не меньше 10% от полной мощности, то есть 2,4 КВт. Иными словами при токе 10А напряжение заряда должно быть 240 вольт. Если же напряжение заряда будет 20 вольт, как у вас на картинке, то ток заряда должен быть минимум 120 А. Ась?
И вообще, что за мода один и тот же вопрос задавать в разных разделах?

в правельной теме не получилось, глючила прога сайта , через некоторое время появились в разных разделах , я не админ и удалить не мог .

по заряду и напряжению .. вопрос спорный .
в **11 году штатный 3,3 кВт зарядник на борту
начиная с **13 года как пишут максимум 7,2 кВт вроде .
зарядные устройства .. вот тут вопрос и затоился .

Общество автодиагностов

А я вам про, что писал? Минимальная мощность ЗУ. Вы же пытаетесь поменять преобразователь мощностью 200 Вт, смысл?

во первых это не преобразователь а питающий трансформатор управления системой этого зарядника , который ограничевает проходную мощность , это не совсем одно и тоже .

интересен только личный опыт . а советы я и сам могу раздовать .

спасибо за понимание .

От модератора:
Не плодите Темы ,убрал дубль в другом разделе.

по идее надо ещё сделать раздел по электромобилям , гибриды же есть , а там уж по производителю разбить , японы , корейцы , китайцы и т.д.

Общество автодиагностов

Начинающий человек. Я вам не предпологаю и не гадаю, в отличии от вас и знаю, что стоит на питающей части а вы можете дальше продолжать обзывать преобразователь трансформатором и искать его на 15 ампер вместо 10 :)))))))) Адью.

непосредственное зарядное устройство установлено в самом автомобиле , с 2001 года до 2013 года на борту зарядный преобразователь максимальной мощностью 3,3 кВт ( 16А )
на годах с 2013 и по включительно 2015 на борту автомобиля утановлен зарядный преобразователь максимальной мощностью 7,2 кВт . ( 30 - 32А )
речь идёт о согласовывающем устройстве внутри которого установлены некие детальки которые меняются после чего этот агрегат начинает работать правильно .

конкретный вопрос был задан тем кто лично своими руками или при помощи друга переделывал с положительным результатом .

ну я рад за вас !!
не знаете о чём речь то почитайте тхс этого автомобиля . а так же зарубежный опыт по оптимизации .

Общество автодиагностов

вопрос, зачем его переделывать на более мощное? Вы думаете от этого, что то изменится?
Далее, аналоговые элементы питания в данном времени не используются, то есть вообще не используются, смысл сидеть и выдумывать проблему? Импульсному преобразователю по барабану питающее напряжение, сто вольт в розетке будет или двести сорок.
SergeyS-S написал:

Информации нет у вас и это не значит, что ее ни у кого нет.
Вот смотрите на схему, значит по вашему, устройству On Board Charger абсолютно без разницы каким напряжением питаться, так? Ведь вы его менять не собираетесь, а меняете вы EVSE ( не буду переводить, сами думайте, что это такое), вот и спрашивается, кто из нас в адеквате :о))))))

я вас понял ,адекватный вы наш ) , спасибо за уделённое время для . ,

но если кто ещё что может сказать то милости просим , по таму как техника ещё не в широких массах и требует детального изучения .

Время выполнения скрипта: 0.2599. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1933

Читайте также: