Расположение цилиндров тойота хайлендер v6
Обновлено: 28.04.2024
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного бензинового двигателя Тойота 1AR-FE Dual VVTi объемом 2.7 литра с системой ETCS-i мощностью 180/190 лошадиных сил и узнаем, каким предельным ресурсом, техническими характеристики, надежностью, отличительными особенностями, технологичностью, практичностью в ремонте/обслуживании, строением, расходом топлива, интервалами обслуживания, распространенными неполадками (поломками и болячками) обладает японский атмосферный мотор. Кроме того, рассмотрим положительные и отрицательные отзывы автовладельцев на 2.7-литровый силовой агрегат, входящий в состав моторного семейства «AR-series«, которым на протяжении почти 13 лет компонуют популярные автомобили компании «Toyota-Lexus«, на примере, Тойота Венза в кузове GV10, Тойота Хайлендер в кузове XU40/XU50, Лексус РХ 270 в кузове AL10 и другие модели компании .
Международная презентация бензиновой силовой установки, разработанной японскими специалистами с рабочим объемом 2.7 литра серии 1AR-FE осуществилась в конце 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе (США). Созданный мотор, концерном Тойота продвигался, как узкопрофильный инновационный тип двс, пришедший на замену ранее безумно востребованному узлу серии 2 . 4 2AZ-FE . Рассматриваемый в статье двигатель Toyota 1AR-FE 2.7 производится с 2008 года и по сегодняшний день на предприятиях автокомпании в японской Йокогаме (собираются узлы, предназначенные для азиатского и европейского рынков) и в американском Камиго, Алабама (собираются узлы, предназначенные для рынков США, Канады и Мексики). Тойотовский 2.7-литровый силовой агрегат ставят на многие модели автомобилей, как с передним, так и с полным приводом.
История создания и производства
Впервые вне Японии автолюбители смогли насладиться красотой линий Горца в колыбели мирового автостроения, Детройте, в 2001 году. Автомобиль с кузовом рамного типа, спроектированный на платформе Toyota K, насчитывает три поколения и несколько рестайлингов.
В зависимости от набора функций он выпускается в комплектации с пятью или семью дверями.
С 2008 года платформа машины максимально приближена к другой знаменитой модели – Camry. А спустя пару лет Highlender впервые был официально реализован в Российской Федерации.
Следует сразу оговориться: несмотря на дизайн кузова, новый автомобиль не мог быть назван внедорожником. Его основные особенности:
- рамный кузов;
- независимая задняя подвеска.
- 4-ступенчатая АКПП;
- передний или полный привод.
Силовые установки последовательно увеличивали литраж и мощность – сначала 2,4 литра, затем 3 и 3,5. Автоматическая коробка передач окончательно стала пятиступенчатой.
За год до начала выпуска модификации следующего поколения Highlander перестали продавать в автосалонах Японии. Основными рынками для него оставались США, Канада, Китай, Мексика, Австралия (всё тот же Kluger) и Новая Зеландия. К мощному 3,5-литровому мотору V6 добавился гибридный двигатель новейшей конструкции с аналогичным показателем рабочего объёма. В качестве эксперимента выпускалась переднеприводная версия машины с четырёхцилиндровым 2,7-литровым движком 1AR-FE, и шестиступенчатой АКПП.
С 2010 года в новом дизайнерском облике Горец стал стремительно завоёвывать рынок России и Украины в базовой комплектации по цене 1,6 млн.руб.:
Два года спустя цена была снижена на 200 тыс.руб. В новых авто не оказалось третьего ряда сидений и системы трёхзонного климат-контроля. С крыши исчез рейлинг для установки дополнительного багажника. Был также упрощён материал отделки сидений.
- высота – 1730 мм. (вместо 1760);
- длина – 4865 мм. (вместо 4785).
Примечательно, что провести официальную проверку Highlander на уровень выбросов невозможно: в Европе нет торговых сетей по продаже кроссовера. Поэтому данными экспертизы EuroNCAP Горец похвастаться не может. Но с уровнем безопасности эксплуатации в автомобиле всё в полном порядке. Это подтверждает сертификат, выданный американским институтом дорожной безопасности IIHS по результатам проведённых всесторонних краш-тестов.
Двигатели для Toyota Highlander
Шестнадцатилетний опыт выпуска элегантных кроссоверов наводит на мысль о том, что тактика применения двигателей развивалась параллельно с Land Cruiser Prado: небольшое количество надёжных и очень массивных крупнолитражных моторов (8 экземпляров). Но линейка включает совсем другие марки двигателей. Это лишний раз подчёркивает разнообразие и широту конструкторской мысли инженеров Toyota.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 2AZ-FE | бензиновый | 2362 | 112/152 | DOHC |
| 1MZ-FE | --:-- | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 3MZ-FE | --:-- | 3310 | 171/232 | DOHC |
| 2GR-FE | --:-- | 3456 | 199/270 | DOHC |
| 1AR-FE | --:-- | 2672 | 138/187 | DOHC |
| 2GR-FXE | --:-- | 3456 | 170/231 | DOHC |
| 2GR-FXS | --:-- | 3456 | 193/262 | непосредственный впрыск D-4S |
| 2GR-FKS | --:-- | 3456 | 217/295 | непосредственный впрыск D-4S |
Одного взгляда на список достаточно, чтобы увидеть уникальность модельного ряда моторов для Хайлендера. В нём нет ни одного дизеля. Кроме того, силовые установки всех 3-х поколений кроссовера никогда не оснащались турбонагнетателями. Моторы этой линейки достаточно популярны. Они часто устанавливались на другие модели автомобилей Тойота:
| Модель | 2AZ-FE | 1MZ-FE | 3MZ-FE | 2GR-FE | 1AR-FE | 2GR-FXE | 2GR-FXS | 2GR-FKS |
| автомобиля | ||||||||
| Toyota | ||||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | ||||||
| Blade | * | * | ||||||
| Camry | * | * | * | * | * | |||
| Corolla | * | |||||||
| Crown Majesta | * | |||||||
| Estima | * | * | * | |||||
| Harrier | * | * | * | * | ||||
| Highlander | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Ipsum | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Qualis | * | |||||||
| Mark X Zio | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Pronard | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | ||||||
| Sienna | * | * | * | * | ||||
| Solara | * | * | * | |||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Venza | * | * | ||||||
| Windom | * | |||||||
| Всего: | 15 | 12 | 6 | 13 | 3 | 2 | - | 4 |
Среди перечисленных движков есть один очень примечательный экземпляр. 2GR-FXS серийно ни на какие другие модели машин Toyota, кроме Highlander, не устанавливался. Совсем недавно, после рестайлинга 3-го поколения в 2016 году (XU50), покупателям в США стали доступны машины с этим 3,5-литровым гибридным двигателем в трёх комплектациях:
- 3,5 AT AWD LE Hybrid.
- 3,5 AT AWD XLE Hybrid.
- 3,5 AT AWD Limited
Другим автомобилем, под капотом которого в 2016 году появился этот гибрид, стал американский бренд Тойоты – Lexus (модификация RX-450h AL20). Основные конструктивные особенности сборки:
- система комбинированного впрыска D-4S;
- регулирование фаз газораспределения в режиме VVTiW.
Топливная система гибридного двигателя работает по циклу Аткинсона. Это специальный режим с пониженным давлением во впускном коллекторе, с помощью которого осуществляется уменьшение степени шумности и расхода бензина. Он применяется в двигателях со средним уровнем нагрузки, которые работают на небольших частотах вращения. Благодаря уникальным разработкам кроссовер с этим двигателем демонстрировал великолепный результат потребления топлива – всего 5,6 л./100 км.
Самый популярный мотор для автомобилей Highlander
- 208 и 209 л.с.
- 215 л.с.
- 230 и 232 л.с.
Технологические особенности серии MZ – инжектор, кованый коленчатый вал из стали, литой блок цилиндров и головка из лёгкого и прочного алюминия вместо чугуна, молибденовое покрытие поршней для создания эффекта антитрения. На впускной вал был установлен фирменный регулятор фаз газораспределения VVTi. При необходимости можно было изменять длину коллектора.
Интересным решением стала установка системы управления открыванием дроссельной заслонки ETCS-i. Основная задача – снижение расхода топлива и оптимизация процесса управления автомобилем за счёт правильного выбора момента впрыска. Управление заслонкой осуществляется при помощи электродвигателя. Датчики отмечают два показателя:
- положение педали акселератора APPS;
- положение дроссельной заслонки TPS.
Электрическая схема работы заслонки предусматривает минимальную кинетическую связь с педалью акселератора.
Идеальный выбор мотора для Prado
Комбинированный впрыск топлива работает в комплексе с другими электронными устройствами, которые обеспечивают чёткое функционирование цикла Аткинсона. Два распределительных вала имеют отдельные системы фаз газораспределения:
За контроль изменений геометрии впускного коллектора отвечает блок ACIS. Его использование сделало работу мотора на различных фазах движения более эластичной и мягкой.
Максимум мощности в 295 л.с. достигается при 6300 об./мин. Расход топлива держится на очень невысоком уровне:
- по городу – 12,7 л.
- за городом – 6,9 л.
- в смешанном режиме – 9,0 л.
Надо понимать, что шорт-лист вопросов сформирован ещё не до конца.
За время эксплуатации немногие водители из тех, кто первыми приобрели Highlander в комплектации XU50 после рестайлинга 2016 года, успели намотать на спидометр требуемые для серьёзного анализа 250-300 тыс.км. Пока статистика отрицательных отзывов, связанных с неудобствами использования, выглядит следующим образом:
Немало работы для моторостроителей в плане модернизации. Но в остальном 2GR-FXE остаётся одним из лучших. Его активно применяют для установки на две популярные модели Lexus – GS 350 L10 и LS350 FX50. Надо думать, что и под капотами мощных новинок Toyota ему также найдётся место в будущем.
Со времен создания первого двигателя внутреннего сгорания перед конструкторами возникла очень важная задача – снизить как можно больше мощность с определенного объема силовой конструкции. Пытаясь устранить данную проблему, разработчики организовывали эксперименты с количеством и комбинацией ячеек сгорания.
В различные периоды в серийных марках автомобилей применялись, как небольшие двигатели внутреннего сгорания с одним цилиндром, так и крупные шестнадцатицилиндровые агрегаты. На каждой марке камеры сгорания размещаются и пронумеровываются по-разному, и новичку такая информация будет очень важна.
Содержание
Как устанавливаются цилиндры в моторах
Есть множество разновидностей ДВС – это и устаревшие моторы с одним или двумя цилиндрами, классические рядные варианты с четырьмя и шестью цилиндрами.
Конструкции с большими размерами имели V-подобные блоки – эти сооружения могли содержать восемь и более камер сгорания.
Рядное расположение
В данной системе цилиндры размещаются в один ряд. При данной конфигурации используются 2-х, 3-х, 4-х, пяти либо 6-цилиндровые двигатели.
Двигатели внутреннего сгорания с двумя и тремя цилиндрами ставятся на новых автомобилях довольно редко, невзирая на то, что спрос на их постепенно возрастает.
В два ряда
Как сделать огромный рядный ДВС меньше?
8 камер сгорания в данной комплектации размещаются по 4 в 2 ряда. Это наиболее компактная сборка для крупногабаритных моторов. Если говорить о сооружениях с 12-ю цилиндрами отличие только в их числе.
Со смещением
Разработчики нашли альтернативу, чтобы сделать мощный и одновременно небольшой силовой механизм для легковых автомобилей среднего класса. Конструкция со смещением – это V-подобный блок с 6-ю цилиндрами.
Они располагаются друг напротив друга по диагонали. 6 цилиндров под наклоном в пятнадцать градусов формируют довольно узкое и короткое сооружение.
Оппозитный тип
Ни для кого не секрет, что на V-подобном блоке угол наклона 2-х частей составляет – девяносто или шестьдесят градусов. Если он будет сто восемьдесят градусов, то это оппозитный мотор.
Тут цилиндры размещаются друг напротив друга, в горизонтальном порядке. Коленчатый вал в данных устройствах общий, ставится в центре, а поршни уходят от него.
Моторы W
В этих силовых установках объединены 2 ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры стоят под наклоном пятнадцать градусов.
Оба ряда устанавливаются под углом в семьдесят два градуса. Если речь идет об устройстве с восьми цилиндрами, блок являет собой 2 V-подобных блока, находящихся под уклоном в семьдесят два градуса.
Тактичность мотора
Принцип функционирования цилиндров состоит из таких этапов:
- Впуск — поршень перемещается в нижнюю мертвую границу, одновременно через впускной клапан идет наполнение камеры сгорания топливовоздушным составом. Выпускной клапан закрыт.
- Сжатие — оба клапана закрыты, поршень перемещается в верхнюю мертвую границу, сдавливая топливо. От давления температурные показатели в камере растут в несколько раз и повышается давление в цилиндре мотора. Для транспортных средств с высокой октановой цифрой необходимо наливать высокооктановое топливо.
- Рабочий ход — клапана в закрытом состоянии, возникает возгорание жидкости от свечи. Под давлением в цилиндре агрегата при сжигании топлива поршень перемещается в низ, заставляя крутиться коленвал. Для высокой продуктивности нужно чтобы жидкость израсходовалась в полном объеме до появления поршня в НМТ. Для обеспечения данного процесса используется угол опережения зажигания. В новых автомобилях настройка выполняется вмонтированным электронным блоком. Устаревшие машины оснащены механическим регулятором.
- Выпуск — рабочий ход завершается испарением отработанных газов из цилиндров конструкции. На данном этапе идет значимый процесс — охлаждение цилиндров системы. Она выполняется при открытом в одно время впускном и выпускном клапане. После перемещения поршня в ВМТ вновь стартует впуск.
Нумерация цилиндров моторов различных типов
Такая информация нужна главным образом для тех, кто ремонтирует ДВС иномарок. Обычно, все машины с передним приводом имеют перпендикулярно располагающийся мотор.
В данной ситуации отсчет цилиндров конструкции производится по одной из частей, а основной первый цилиндр находится с пассажирской части.
- У V-подобных конструкций с множеством цилиндров основной цилиндр помещен в близлежащем ряду к салону с водительской стороны. Потом размещены нечётные цилиндры, а от радиатора кратные цилиндры.
- В американских сооружениях есть 2 вариации установки цилиндров. Четырех или шестирядные американские моторы могут иметь основной один цилиндр от радиатора, тогда как остальные считаются по направлению к салону.
- Другая вариация с противоположной нумерацией, в данной ситуации основным цилиндром является тот, что который находятся рядом с салоном.
Конструкторы из Франции разработали тоже 2 способа подсчета цилиндров системы. Это или отсчет от коробки передач, либо с правого полубока от трансмиссии, у V-подобных сооружений.
Поэтому, учитывая огромное количество информации, которая не всегда однозначна, очень важно ознакомиться с инструкцией изготовителя мотора – транспортного средства. Не лишним будет обратиться за помощью с таким вопросом в сообщество автовладельцев конкретно по вашей машине.
Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
- тип привода: передний или задний;
- тип двигателя: рядный или V-образный;
- способ установки двигателя: поперечный или продольный;
- направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
- вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
- наклонно – под углом 20°;
- V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
- оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Нумерация цилиндров на разных типах двигателей
Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.
Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.
У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.
Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.
V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.
Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.
Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.
Читайте также: