Rcta система предупреждения об опасности наезда сзади митсубиси

Обновлено: 28.04.2024

Есть опция 258 COLLIS.WARN. SYS. W/ ACTIVE BRAKE INTERV. FCW STOP.

Экспериментировал - ставил стенку из картонных коробок 3х1.5 метра, на скорости 20 км/ч не пищит, не тормозит. На дороге пару раз пищала система, но вроде не тормозила.

Гуру, скажите, машина всё-таки САМА затормозит на дороге перед остановившемся авто?

Только при наличии активного дистроника, в случае если впередиследующий автомобиль начнет замедляться и остановится.

Пищит только если движущийся впереди автомобиль начнет относительно интенсивно замедлятся. При неподвижном препятствии не будет пищать. Опция лишь гарантирует максимальное оттормаживание в случае реальной угрозы столкновения или его необратимости. Это торможение должно быть инициировано ВОДИТЕЛЕМ

Есть опция 258 COLLIS.WARN. SYS. W/ ACTIVE BRAKE INTERV. FCW STOP.

Гуру, скажите, машина всё-таки САМА затормозит на дороге перед остановившемся авто?

Вместо картонных коробок поставьте бочки из металла.
Или заставьте надоевшего друга переходить дорогу перед авто.

А вы точно в Даймлере работаете? И точно консультантом?

Если да - то можете наглядно продемонстрировать роботу системы активного торможения, предложив свою кандидатуру в качестве препятствия.
Более наглядной и убедительной формы доказать клиенту не придумаешь. С ответственностью подходите к выбору привилегированых клиентов, так как количество демонстраций ограничено.

А вы точно в Даймлере работаете? И точно консультантом?

Если да - то можете наглядно продемонстрировать роботу системы активного торможения, предложив свою кандидатуру в качестве препятствия.

Ну вот, обидки пошли. Сложно признать свою неправоту? Я вот постоянно признаю, если мне аргументированно указывают. А тыкают мне на этом форуме постоянно. Но только так и становишься умнее.

Вы всего лишь спутали коды 258 и 252. Что-то знаете конечно, но всё равно вводите людей в заблуждение неактуальной устаревшей информацией.

Описание кода 258 COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

Система визуально предупреждает водителя о сокращении безопасной дистанции до движущегося впереди автомобиля. При распознавании опасности столкновения подается звуковой сигнал, в зависимости от ситуации система может поддержать водителя при торможении, а в случае отсутствия реакции с его стороны – автономно снизить скорость движения.

Обзор активной системы экстренного торможения:

• Вспомогательная система для снижения опасности столкновения с движущимся впереди автомобилем и смягчения его последствий
• Комбинация функций: предупреждение об опасной дистанции на основе радарных датчиков, зависимое от ситуации усиление торможения и автономное торможение
• Визуальный сигнал посредством сигнальной лампы на комбинации приборов при слишком маленькой безопасной дистанции до идущего впереди автомобиля в диапазоне скорости от 30 до 250 км/ч
• Дополнительный звуковой сигнал, если дистанция продолжает быстро сокращаться:
• При наличии движущихся или стоящих автомобилей – в диапазоне скорости от 7 до 200 км/чАктивная система поддержания дистанции DISTRONIC
• Без использования активной системы поддержания дистанции DISTRONIC – в диапазоне скорости от 7 до 105 км/ч
• В отношении неподвижных объектов в диапазоне скорости от 7 до 72 км/ч
• Во время экстренного торможения – при необходимости – повышение давления в тормозной системе активной системой экстренного торможения для предотвращения столкновения
• Автономное торможение в случае отсутствия реакции со стороны водителя:
• При наличии движущихся автомобилей в диапазоне скорости от 7 до 80 км/ч
• При наличии неподвижных объектов в диапазоне скорости от 7 до 50 км/ч

Активная система экстренного торможения – тройная защита от наезда

Слишком маленькая дистанция является одной из главных причин тяжелых аварий. Активная система экстренного торможения помогает снизить опасность столкновения с движущимся впереди автомобилем и смягчить последствия аварии. Для этого вспомогательная система комбинирует предупреждение об опасной дистанции на основе радарных датчиков, зависящее от ситуации усиление торможения и автономное торможение. Если в диапазоне скорости от 7 до 250 км/ч безопасная дистанция до идущего впереди автомобиля сокращается в течении нескольких секунд, то на комбинации приборов загорается сигнальная лампа. Если дистанция сокращается быстро, то дополнительно раздается прерывистый звуковой сигнал. Опасность столкновения с движущимися объектами может быть распознана в диапазоне скорости от 7 до 250 км/ч, а с неподвижными препятствиями – на скорости от 7 до 80 км/ч. В этих случаях при экстренном торможении водителю оказывается помощь в зависимости от ситуации, при этом в случае необходимости создается дополнительное давление в тормозной системе, чтобы по возможности предотвратить столкновение. Если водитель не реагирует, система автоматически производит торможение. Уже за счет этого скорость заметно снижается. При низкой относительной скорости этого вмешательства может быть достаточно для предотвращения столкновения. Автономное торможение при наличии движущихся объектов возможно только на скорости до 105 км/ч, в комбинации с активной системой поддержания дистанции DISTRONIC – до 200 км/ч.

Принцип работы и технология

Распознавание опасности – помощь радарных датчиков

Двухступенчатое предупреждение об опасной дистанции активной системы экстренного торможения базируется на встроенном в передний бампер радарном датчике, который непрерывно контролирует расстояние до движущегося впереди объекта или неподвижного препятствия.

Предупреждение об опасности – визуальный и звуковой сигнал

Если в диапазоне скорости от 7 до 250 км/ч безопасная дистанция до идущего впереди автомобиля сокращается в течении нескольких секунд, то на комбинации приборов загорается сигнальная лампа. Если система регистрирует дальнейшее быстрое сокращение дистанции по причине высокой скорости или сильного ускорения, дополнительно раздается прерывистый звуковой сигнал. Опасность столкновения с движущимися объектами может быть распознана в диапазоне скорости от 7 до 250 км/ч, а с неподвижными препятствиями – на скорости от 7 до 80 км/ч. В этих случаях активная система экстренного торможения зависимости от ситуации одновременно активирует усиление торможения. Данная система рассчитывает давление в тормозной системе, необходимое для предотвращения столкновения.

Снижение опасности столкновения при реакции водителя – усиление торможения

Если водитель с усилием нажимает на педаль тормоза, система усиления торможения в зависимости от ситуации – согласно предварительному расчету – с учетом ситуации увеличивает давление в тормозной системе. Благодаря этому у водителя идущего сзади автомобиля также есть оптимальное время для реагирования. В случае экстренного торможения система ABS предотвращает блокировку колес. Если водитель отпускает педаль тормоза или опасность столкновения уже миновала, функция дополнительного усиления торможения снова деактивируется.

Снижение опасности столкновения при отсутствии реакции водителя – автономное торможение

Если водитель не реагирует на визуальный и звуковой сигнал, то система автоматически производит торможение. Уже за счет этого скорость заметно снижается. При низкой относительной скорости этого торможения может быть достаточно для предотвращения столкновения. Если водитель нажимает на педаль тормоза во время автономного задействования тормозной системы, срабатывает система усиления торможения в зависимости от ситуации и снижает скорость автомобиля до полной его остановки, если этого требует ситуация. Автономное торможение при наличии движущихся объектов возможно только на скорости до 105 км/ч, в комбинации с активной системой поддержания дистанции DISTRONIC – до 200 км/ч.

Включение и выключение

На работу функции предупреждения об опасной дистанции на основе радарных датчиков могут влиять, например, следующие факторы:

• Снегопад
• Сильный дождь
• Загрязненные датчики
• Другие источники радиолокационного излучения
• Распознавание препятствий может быть ограничено в следующих случаях:
• При наличии движущихся впереди узких транспортных средств, например мотоциклов
• Наличие обгоняющих автомобилей, движущихся сбоку
• Предупреждение об опасной дистанции на основе радарных датчиков не срабатывает:
• При наличии людей или животных
• При наличии встречных автомобилей
• При наличии движущегося в поперечном направлении транспорта
• На поворотах

Описание кода 258 COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

Обзор активной системы экстренного торможения:

Активная система экстренного торможения – тройная защита от наезда

Принцип работы и технология

Распознавание опасности – помощь радарных датчиков

Предупреждение об опасности – визуальный и звуковой сигнал

Снижение опасности столкновения при реакции водителя – усиление торможения

Снижение опасности столкновения при отсутствии реакции водителя – автономное торможение

Включение и выключение

Mitsubishi раскрыла стоимость обновлённого внедорожника Pajero Sport, продажи которого стартуют на российском рынке в мае.

В 2021 году российских фанатов Mitsubishi ждут две новинки — первым в продажу поступит обновлённый купе-кроссовер Eclipse Cross, о котором мы рассказывали ранее, а также модернизированный внедорожник Pajero Sport, подробности о котором появились сейчас.

В оснащение Pajero Sport вошли функция бесконтактного открывания и закрывания багажника за счёт сенсоров под задним бампером, возможность управления доступом в салон при помощи смартфона, подогрев зоны покоя щёток, а также ряд электронных ассистентов водителя.

Компания ООО "ММС Рус", официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в России, Казахстане и Белоруссии, анонсировала начало производства и продаж обновленного внедорожника Pajero Sport в мае 2021 года.

В итоге цена внедорожника с дизелем может составить менее 3 миллиона рублей. Сейчас предыдущая версия с дизелем стоит от 2 616 000 рублей. Дизельный Mitsubishi Pajero Sport ранее был назывался самым популярным дизельным автомобилем России — не только среди внедорожников, но и в целом по рынку, опередив и Toyota Land Cruiser Prado, и Renault Duster.

Я помню свою первую аварию. Выезжая на главную дорогу, повернул голову, чтобы посмотреть, где поток, и "уткнулся" в ехавший передо мной BMW: в последний момент его водитель неожиданно для меня притормозил. Классика!

В подобные аварии новички попадают по неопытности, а водители со стажем - из-за невнимательности и "расслабленности" за рулем, отвлекаясь на те или иные второстепенные вещи. А ведь, если верить исследованиям, раннее предупреждение о риске столкновения может значительно сократить вероятность ДТП.

Так, еще в 2006 году Технический транспортный институт Вирджинии опубликовал исследования, указывающие на основные отвлекающие/аварийные факторы и полученные при анализе поведения реальных водителей. В отчете указывается, что почти 80% аварий и 65% аварийных ситуаций связано с потерей водителем внимания в течение 3 секунд до события. Другие исследования показывают, что раннее предупреждение может существенно снизить риск ДТП: если водитель предупрежден за 1,5 секунды, для отдельных типов столкновений (например, наезд сзади) вероятность аварии снижается на 90%, а если за 2 секунды, то практически сводится к нулю.

Вот почему в последнее время столько внимания уделяется системам активной и превентивной безопасности, страхующим водителя в самых различных ситуациях. Считывание дорожных знаков, слежение за разметкой, предупреждение о небезопасной дистанции и риске столкновения - с каждым годом число "контролеров" растет, причем не только в автомобилях премиальных марок, но теперь и в массовом сегменте. Впрочем, в большинстве случаев это по-прежнему лишь опционное оборудование, причем далеко не дешевое.

Зоркий глаз

Но оказывается, что-то подобное устройство можно установить практически на любой автомобиль! Так, один из пионеров в области разработки систем раннего предупреждения израильская компания Mobileye умудряется работать сразу на два фронта. С одной стороны - плотное сотрудничество с GM, BMW, Peugeot, Audi, Volvo, Opel и другими (в портфеле заказов на 2015 год - 213 моделей), с другой - поставки на Aftermarket универсальной версии системы предупреждения аварийных ситуаций.

Само собой, "заводской" вариант полностью интегрирован в автомобиль. Например, информация выводится на штатный дисплей, в то время как универсальное устройство использует свой собственный небольшой экран (на первых моделях - простейший с пиктограммами, на последних - уже LCD), который может монтироваться в любое удобное для водителя место. ОЕМ-решение работает в связке с другими системами и узлами, например, автомобиль не просто предупреждает водителя об опасности, но и в случае его бездействия может вмешаться в процесс управления, затормозив и подрулив. Функция универсальной системы ограничена лишь предупреждением.

Система считывает информацию с CAN-шины в пассивном режиме, соответственно доступны такие параметры, как скорость движения, положение педалей "газа" и тормоза, включено ли освещение, сигнал поворота и т.д. В случае со старыми моделями автомобилей можно использовать специальный адаптер, который будет переводить аналоговые сигналы в цифровые.

В отличие от других схожих систем, включающих стереокамеры, радары или лазерные сканеры, Mobileye использует технологию визуального распознавания объектов, при этом обходится всего одной камерой, расположенной под лобовым стеклом.

Получаемое видеоизображение обрабатывается высокопроизводительным чипсетом, который использует уникальный математический алгоритм для расчета расстояний между автомобилем и объектами, а также вероятность столкновения при нарушении заложенных условий соблюдения дистанции или нарушения траектории собственного движения. Другими словами, Mobileye "видит" то же, что и водитель, но в отличие от него обрабатывает и анализирует "картинку" постоянно - следовательно, он не оставит без внимания те риски, которые водитель по какой-то причине может пропустить.

Разумеется, у данной технологии есть как плюсы, так и минусы. Поскольку камера установлена в салоне за лобовым стеклом, она в меньшей степени зависит от погодных условий и не теряет в функциональности при неблагоприятных условиях. Если радар видит просто некое препятствие, то процессор, анализируя видеоизображение, может его классифицировать. Опять же камера видит "шире" узконаправленных датчиков.

Ну а недостатки продиктованы функциональным предназначением системы. Поскольку комплекс работает на предупреждение "фронтальных" инцидентов, он не "замечает" помех по бокам и не может контролировать ситуацию позади автомобиля. И как бы ни был "зорок" Mobileye, "видит" он по большому счету то же самое, что и человеческий глаз. То есть в темноте он распознает автомобиль, дорожный знак или разметку, а вот пешеход или животное остаются незамеченными до тех пор, пока их не высветят автомобильные фары.

Для автопроизводителей эти ограничения не столь важны: недостающие функции они просто дополняют другими устройствами, то есть Mobileye работает в связке с другими системами. А вот покупатели универсальных систем получают лишь определенный набор функций. Как работает система, мы увидели в ходе тестовой поездки.

Проверка на строгость

Если не знать, то сразу компоненты системы в интерьере автомобиля и не увидишь. Так, блок, в котором совмещены камера и чипсет, установлен перед внутрисалонным зеркалом, а небольшой круглый экранчик закреплен под самым потолком (в принципе его можно разместить где угодно).

Итак, поехали! Зеленый индикатор на экране сообщает о том, что все хорошо, зеленая пиктограмма с машинкой указывает, что система "увидела" перед собой автомобиль, но дистанция до него безопасная.

Цифры - это все та же дистанция в секундах. В принципе ее, как и "чувствительность" некоторых других параметров, можно настраивать в определенном диапазоне, но как только сближение станет опасным, зеленая подсветка сменится красной, зазвучит предупреждающий сигнал.

Помимо контроля дистанции есть еще и функция предупреждения о фронтальном столкновении, ведь автомобили могут появляться спереди сбоку, перестраиваясь или двигаясь наперерез. Любопытно, что, несмотря на плотный временами трафик, ложных срабатываний (например, на встречные или близко перестраивающиеся автомобили) не было - все довольно четко.

Не "истерит" Mobileye и при появлении пешеходов, обозначая опасное приближение к ним, лишь когда подкатываешь к самому переходу. Вот здесь бы я настроил чувствительность повыше: видимо, в Израиле пешеходы не перебегают дорогу, не глядя по сторонам…

А как насчет контроля рядности? Система должна распознавать разметку и сигнализировать в случае перестроения без включенного "поворотника" (кстати, при желании можно установить не только зуммер, но и вибратор, который будет "трясти" руль или кресло). Поначалу нежелание устройства "захватывать" хорошо различимую разметку озадачило, но оказалось, что эта функция работает на скорости свыше 55 км/ч.

А вот дальше дело пошло, причем даже с изрядно истертыми полосами. Хотя сказать, что система "видит" любую разметку, было бы неверно.

А еще Mobileye читает дорожные знаки! Теоретически распознаются все знаки, соответствующие Венской конвенции. Но на экран выводятся те, что ограничивают скорость, и в случае превышения оной также срабатывает сигнализатор. Добавим к этому функцию автоматического переключения света с ближнего на дальний. Но поскольку тестовая поездка проходила в дневное время, проверить эту опцию не удалось.

Оценит только бизнес?

Конечно, в ходе тестовой поездки пришлось "хулиганить": держать минимальную дистанцию, перестраиваться без включения "поворотника", подкатывать вплотную к пешеходным переходам - все ради проверки! Но в реальных условиях наличие такого "контролера" наверняка будет дисциплинировать и ограждать от лишней самоуверенности. И, что важнее, вовремя предупредит водителя, если тот зазевается в самый неподходящий момент.

Но цена вопроса… Стоимость комплекта с учетом установки - 18 млн рублей. Согласитесь, немалые деньги, даже с учетом того, что потенциально затраты окупятся при первой же "упрежденной" аварии. Скорее более сильным доводом может стать скидка 20% на КАСКО при наличии устройства на борту - ее уже предоставляет одна из белорусских страховых компаний, а дистрибьютор Mobileye продолжает вести переговоры с другими страховщиками. Тем не менее в нашей стране ставка будет делаться на юридические лица - и с несколько иной аргументацией к покупке.

Если для обычного автолюбителя использование подобной системы продиктовано прежде всего вопросом безопасности, то для транспортных предприятий это в первую очередь инструмент сокращения затрат. Меньше аварий - меньше простоев, соответственно упущенной выгоды. Но не только.

Если обычный GPS-мониторинг просто информирует о том, куда ездил водитель, то в связке с Mobileye комплекс дает возможность еще и оценить качество вождения. Ведь система фиксирует и количество торможений, и число возникающих аварийных ситуаций - эта информация доступна в виде отчетов. Добавляем GPS-трекер с гироскопом и акселерометром - система уже "видит" и резкий старт, и резкое торможение, и быстрое прохождение поворотов. Фактически это "черный ящик" для автомобиля, который позволяет судить о том, насколько безопасно и аккуратно ездит водитель. А раз так, то этот стиль можно корректировать - вот вам и топливная экономичность, и сокращение затрат на обслуживание за счет более бережного обращения с матчастью. И еще раз вспомним про чтение параметров через CAN-шину: можно получать отчеты и о расходе топлива, и о реальных заправках - слить бензин или солярку будет непросто!

В общем, те предприятия, руководство которых реально заинтересовано в снижении транспортных издержек, а также прокатные конторы и таксопарки Mobileye вполне может заинтересовать, причем именно в связке с GPS-трекингом и возможностью получения отчетов о качестве поездки. И пилотные закупки уже есть, в первую очередь среди транспортных фирм. Ну а что касается рядовых автомобилистов, то с ними предполагается работать через автомобильных дилеров, которые могут продавать и устанавливать Mobileye как дополнительное оборудование.

Читайте также: