Регулировка зажигания ниссан блюберд

Обновлено: 05.07.2024

Метки находятся на шкиве коленвала, их там 5 или 6 штук. Рядом со шкивом на крышке торчит указатель - металлическая пластинка шириной миллиметров 8, напоминает стрелочку. Совмещаем со второй слева меткой на шкиве - получаем ВМТ поршня первого цилиндра. Снимаем крышку трамблера и глядим:бегунок должен только-только пройти катушку.
Вроде так. Еще для контроля ВМТ поршня первого цилиндра я просто выкручивал свечу и отверткой "прощупывал" положение поршня. Это конечно грубая настройка, детально доводил по ощущениям, по тяге двигателя. А вообще лучше с таким дело один раз заехать в СТО.

__________________
В неразумный век разум, выпущенный на свободу, губителен для его обладателя

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи - Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

А логика тут вот какая. Всех нас учили в школе, что когда поршень находится в верхней точке, искра поджигает сжатую поршнем топливную смесь, она воспламеняется, и сгорая превращается в массу раскаленных выхлопных газов, которые с большой силой давят на стенки цилиндра и поршень. Ну и так как сдвинуть поршень гораздо проще, чем разнести цилиндр, газы его и двигают, вырабатывая для нас лошадиные силы. Это все в теории. На практике, так как поршни присоединены к коленвалу двигателя, и вся эта система обладает некоторой инерцией, поршень будет некоторое время двигаться вниз сам, увлекаемый крутящимся по инерции коленвалом, даже если топливная смесь по какой-либо причине не воспламенится. Вдобавок, сгорание топливной смеси вовсе не мгновенное. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленвала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. В итоге, газы начинают давить на поршень слишком поздно, КПД двигателя и мощность снижаются а расход бензина значительно возрастает.

Решения проблемы просто – искра должна проскакивать и воспламенять топливо еще до того, как поршень дойдет до самой верхней точки. Тогда давление газов достигнет своего максимума точно в нужный момент – когда поршень будет в самом верху.

Разница в градусах, между положением коленвала при котором поршень находится в верхней точке и положением при котором происходит зажигание топливной смеси называют углом опережения зажигания. Оптимальное значение угла опережения зажигания зависит от массы факторов – скорость работы двигателя, составом топливной смеси и т.п. В двигателе есть несколько систем, оптимизирующих угол автоматически в процессе работы, но начальное значение должно быть выставлено вручную. Именно эту процедуру я и разберу сейчас, на примере двигателя Nissan GA16DE.

Имейте ввиду, что на современных двигателях (ну скажем выпуска наверно последних лет 6-7) все это дело не проканает, потому-что все эти системы стали более “цифровыми” и туда уже вообще страшно соваться. Смотрите по паспорту – если в вашем авто нет трамблера, то зажигание у вас регулируется компьютером.

На центрально шкиве двигателя есть 6 меток, а на теле самого двигателя установлена неподвижная стрелочка:

Правильный угол опережения зажигания на моем двигателе, по паспорту, равен 10 градусам, т.е. во время работы прогретого двигателя на холостом ходу стрелочка должна указывать на четвертую метку точно в момент проскакивания искры в первом цилиндре двигателя. Поскольку все это дело происходит весьма быстро, то без специального приспособления не обойтись.

Приспособление является немного модифицированным стробоскопом. Я себе раздобыл такой (10 баксов на eBay, хотя есть и за 100 и за 200. Продвинутые жуть. Чего только не мерят. На английском называется ignition timing light gun):

Система проста: внутри лампочка, которая получает питание от аккумуляторной батареи через красный и черный крокодилы, и загорается она лишь на мгновение, когда ток в высоковольтном свечном проводе первого цилиндра индуцирует ток в прищепке стробоскопа, которая цепляется на этот самый свечной провод:

Обратите внимание, что на прищепке есть стрелочка, указывающая на направление тока к первой свече. Важно установить прищепку правильно:

В результате, метки освещаются ярким лучом света точно в нужный нам момент времени, и для нашего “медленного” глаза картинка останавливается – создается впечатление, что шкив остановился и можно неспеша разглядывать метки.

День добрый! прошу подсказать по сабжу. Имеется NISSAN PRIMERA P11 с двигателем GA16DE. Датчик детонации на данной модели отсутствует. По документации, трамблёром необходимо выставить на Х.Х. начальный УОЗ 10градусов, затем, в зависимости от параметров поступающих с датчиков, блок управления корректирует УОЗ электроникой.
Собственно вопрос в чём: если на заглушенном двигателе, но с включенным зажиганием загнать трамблёром УОЗ в максимально возможно поздний угол, а затем вращая коленвал колесом через включенную пятую передачу, выставить на шкиве коленвала метку 10 градусов(такая есть там). Затем медленно поворачивая трамблёр, дождаться искры на 1-м цилиндре, предварительно выкрутив свечу из цилиндра и замкнув её корпус на массу. Соответственно момент проскока искры и будет означать, что текущий угол УОЗ равен выставленному на шкиве коленвала. - Этот метод верный, или косячный? Если косячный, то что не так? какие нюансы?

Slavny

нет.. неправильно.
Slavny, купите стробоскоп .. и не прийдется крутить за колесо.. Заодно узнаете - что не так в вашей писанине.

tundra95

Slavny

Sergey_karb

Sergey_karb, если в моём случае нельзя никак без него, придётся идти на СТО.

а чем описанный мной метод неверный?

Slavny

Slavny,Вашим методом навряд-ли Вы сможете точно установить 10гр.,нужно засечь,на каком градусе проскочит искра,а стробоскоп даёт вспышку во время совпадения меток на К/В и приливе Б/Ц,стробоскопом быстрее и точнее.

Sergey_karb

Тем, что УОЗ 10гр. будет при работе системы в режиме базовых настроек, т.е. кроме прочего необходим режим ХХ. У вас по оборотам получается режим пуска, а в этом режиме, даже при базовом УОЗ 10гр, система может выставлять УОЗ около 0гр. Поправьте, если не прав.

Sergey_karb, не хочу показаться назойливым, но: угол в 10 градусов я собираюсь установить заранее, путём совмещения метки на шкиве КВ и индикаторного указателя на блоке. А затем плавно поворачивать трамблёр до момента проскакивания искры в свече. Что именно в этом методе будет давать погрешность?

igor, в мануале по ремонту этой марки автомобиля написано, что УОЗ необходимо регулировать при отключенном ДПДЗ (и на х.х. естественно) - в этом случае блок управления автомобиля не корректирует УОЗ электроникой, оставляя его таким, как выставлено трамблёром

Slavny

что УОЗ необходимо регулировать при отключенном ДПДЗ (и на х.х. естественно) - в этом случае блок управления автомобиля не корректирует УОЗ электроникой, оставляя его таким, как выставлено трамблёром

igor, ну не знаю
на ум приходит разве что отсутствие дельты угла, которая появляется в связи с задержкой от момента обнаружения искры на первом цилиндре до момента вспышки стробоскопа
или там что другое?

Slavny

У вас по оборотам получается режим пуска, а в этом режиме, даже при базовом УОЗ 10гр, система может выставлять УОЗ около 0гр.

Т.е. при вращении вручную у вас ни как не будет оборотов ХХ, так что неизвестно какой УОЗ выставит при этом ЭБУ.

при вращении вручную у вас ни как не будет оборотов ХХ, так что неизвестно какой УОЗ выставит при этом ЭБУ.

Не добавить не убавить.Посредник то в наличии(ЭБУ имеется в виду) и пока Вы думаете свое он тоже что нибудь надумает. Так что стробоскоп батенька в Вашей ситуации"вещь архиважнейшая"как сказал бы вождь мирового пролетариата ну или не надо было за это авто браться.

Merkylov

Не добавить не убавить.Посредник то в наличии(ЭБУ имеется в виду) и пока Вы думаете свое он тоже что нибудь надумает. Так что стробоскоп батенька в Вашей ситуации"вещь архиважнейшая"как сказал бы вождь мирового пролетариата ну или не надо было за это авто браться.

Т.е. при вращении вручную у вас ни как не будет оборотов ХХ, так что неизвестно какой УОЗ выставит при этом ЭБУ.

так я же выше написал, что если перед регулировкой отключить ДПДЗ, то ЭБУ не будет вносить никаких корректировок в УОЗ, установленный трамблёром

Slavny

тихорчанин

igor, да, я писал про холостой ход, но это написано в книге по ремонту, возможно это перевод с буржойской литературы, а буржуи считают, что эту операцию надо проводить только с помощью стробоскопа. я же пытаюсь понять, будет ли мой метод(без стробоскопа) верен

тихорчанин, эта информация так-же почерпнута из литературы, какой именно - не помню

Slavny

Поймите же одно, в программе ЭБУ не заданны калибровки от 0 оборотов! Т.е. пуск ДВС и работа на ХХ, это не просто получение данных из таблиц, эти режимы вообще могут отличаться вызываемыми процедурами в коде. и первые такты могут иметь прописку в коде, например 1-й такт УОЗ такой-то, второй такт такой то и ему наплевать на условия выставления УОЗ на ХХ. Это на 90% так, и остается маленький шанс, что он даст искру именно на 10 градусов. т.к. он понимает, что запуститься с 10-ти градусов, ему будет тяжелее, чем с нуля!

Sukhov

Slavny, установка уоз без стробоскопа и не по мануалу производителя,все равно что секс без женщины. Удачи в установке уоз.

Slavny

Если крутить "по чуть-чуть" - искра не образуется вообще. Поэтому,

Slavny, знающие люди и подсказывают: регулировать УОЗ на х/х и стробоскопом.

sergeyelektri

в программе ЭБУ не заданны калибровки от 0 оборотов! Т.е. пуск ДВС и работа на ХХ, это не просто получение данных из таблиц, эти режимы вообще могут отличаться вызываемыми процедурами в коде. и первые такты могут иметь прописку в коде, например 1-й такт УОЗ такой-то, второй такт такой то и ему наплевать на условия выставления УОЗ на ХХ. Это на 90% так, и остается маленький шанс, что он даст искру именно на 10 градусов. т.к. он понимает, что запуститься с 10-ти градусов, ему будет тяжелее, чем с нуля!

Sukhov,вопрос ТС интересный в теоретическом плане.По обсуждаемому автомобилю не могу судить из-за отсутствия информации.Однако учитывая,то что,принципы работы двигателей схожи, постараюсь уяснить для себя, на примере Nexia G15MF и A15SMS.
Разъясните пожалуйста а как интерпретировать такое из мануалов трамблерной Нексии – управление шунтом. При достижении частоты вращения коленчатого вала около 400 об/мин, ЭБУ подает на клемму СЗ управляющее напряжение 5 В, для переключения функции регулирования на oпeрежения зажигания, с блока зажигания на ЭБУ.
и прилагаемый 3D график бестрамблерной Нексии.

Изображения:

уоз.jpg

Boshkarma

Boschkarma, получается на прокрутке ЭБУ не управляет опережением, только практического смысла в этом для установки УОЗ не много, мне так кажется.

Sukhov

Boschkarma, получается на прокрутке ЭБУ не управляет опережением, только практического смысла в этом для установки УОЗ не много, мне так кажется.

Спасибо Sukhov,я хотел уточнить только в теоретическом плане.
Разумеется, для установки НУОЗ - либо стробоскоп,либо ДД.

Boshkarma

Изображения:

primera.PNG

keban

Да возьмите вы вместо стробоскопа неонку. Один вывод на массу. Другой-наматывается на ВВ провод и смотрите-регулируйте в темноте.

victors

День добрый! прошу подсказать по сабжу. Имеется NISSAN PRIMERA P11 с двигателем GA16DE. Датчик детонации на данной модели отсутствует. По документации, трамблёром необходимо выставить на Х.Х. начальный УОЗ 10градусов, затем, в зависимости от параметров поступающих с датчиков, блок управления корректирует УОЗ электроникой.
Собственно вопрос в чём: если на заглушенном двигателе, но с включенным зажиганием загнать трамблёром УОЗ в максимально возможно поздний угол, а затем вращая коленвал колесом через включенную пятую передачу, выставить на шкиве коленвала метку 10 градусов(такая есть там). Затем медленно поворачивая трамблёр, дождаться искры на 1-м цилиндре, предварительно выкрутив свечу из цилиндра и замкнув её корпус на массу. Соответственно момент проскока искры и будет означать, что текущий угол УОЗ равен выставленному на шкиве коленвала. - Этот метод верный, или косячный? Если косячный, то что не так? какие нюансы?

Этот метод применим только на трамблёрах с механическими регуляторами УОЗ (центробежный и вакуумный), т.е. внешний признак -- наличие вакуумника на трамблёре.
Я таким способом ставил трамблёры на карбюраторной классике (ВАЗ) при замене или ремонте, потом корректировал по стробоскопу, но как правило +\- пару градусов

На системах зажигания с ЭБУ такой способ не подойдёт, т.к. корректировки на ХХ и в режиме пуска разные. Если только ремонт в дороге и в полевых условиях, когда надо как-то доехать до дома или СТО.

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 - адсорбер
2 - клапан дополнительного воздуха
3 - вентили впрыска
4 - регулятор давления топлива
5 - датчик положения дроссельной заслонки
6 - топливный фильтр
7 - клапан переключения, регулировка холостого хода

8 - датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - регулятор воздуха
10 - резистор
11 - транзистор
12 - катушка зажигания
13 - датчик угла поворота коленвала
14 - измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

  1. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  2. Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
  3. Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  4. Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
  5. В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях без катализатора регулировка момента зажигания осуществляется таким же образом. Ременный шкив коленвала имеет на кромке засечку, чтобы показать регулировку момента зажигания снаружи. На крышке привода распредвалов размещена регулировочная пластина и каждое деление соответствует 5°. На иллюстрации изображены метки момента зажигания.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
  3. Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
  4. Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
  5. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
  6. Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.
  1. При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.
  1. Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
  2. Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

Регулировка момента зажигания на автомобилях без катализатора осуществляется подобным образом.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

Видео про "Регулировка момента зажигания" для Nissan Primera

Угол зажигания Nissan Primera NISSAN PRIMERA 1.6; PRIMERA 1.8 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ NISSAN PRIMERA 1.6; SERENA 1.6 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ

Читайте также: