Ремонт акпп тойота камри 40 u660e сборка
Обновлено: 05.07.2024
2 Camry 50 U660E 2012 г.в. Ошибки у обоих одинаковые Ремонт гидротрансформаторов U660E
Как только на этой коробке появляются толчки — бегом на диагностику, особенно если любите зажигать на ней. Иначе чревато и накладно.
Ошибки
P0746 — Pressure Control Soleoid A
Performance or stuck off
P2714 — Pressure Control Soleoid D
Performance or stuck off
P2808 — Pressure Control Soleoid G
Performance or stuck off
Что случилось
Обе коробки в хлам.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
Комментарий: В 1-м случае владельца начало бесить когда коробка толкается и он начал яростно жать на тапку. И далеко не один раз. Стала дергаться сильнее, яростнее жалась тапка — встала колом. В 2-м случае дергалась, пущай дергается — в какой то момент перестала двигаться. Обе коробки практически в хлам. Своевременная замена масла и диагностика помогает сберечь нажитое.
Последние работы по ремонту акпп Toyota Camry
2 Camry 50 U660E 2012 г.в. Ошибки у обоих одинаковые Ремонт гидротрансформаторов U660E
Camry 2.5 U760E американка
Camry 2.4 2008 U250E U250E U250E U250E U250E
Toyota Camry 3.5 2012 U660 Разбираем Ремонт гидроблока Восстановленный гидротрансформатор
Camry 3.5 Руки из жопы крупным планом Руки из жопа с приближением Восстановленная АКПП U660E из подменного фонда
Toyota Camry 3.5 2008 [U660E] не двигается Перед присоединением нового гидроблока к восстановленной акпп
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 20 comments. Add yours.
ТОЙОТА КАМРи 2017 3,5 л грохот в коробке пробег 210 000 рекомендуют кап ремонт что делать?
Это центральный подшипник разбил корпус — это кап. ремонт. Если что есть контракт — 75 тр на обмен, ремонтная с усил корпусом — 95 тр на обмен.
Здравствуйте ! У меня пенки на первой второй и третий передаче я не шлифую и не газую спокойно езжу просто так во время езды появились что может быть причиной.
Какой пробег и после чего началось? Как давно масло меняли?
Здравствуйте пинается Коробка при переключении с 1-ой на 2-ую , при малых оборотах , при быстром разгоне не особо чувствуется тойота Камри 3.5 2007 год ,
Без диагностики трудно точно сказать, по таким симптомам проблема и не в коробке может быть.
здравствуйте. при переключении со второй передачи на третью происходит пинок не сильный.
на месте стоит когда ни чего не пинается при переключении.камри 40. 3.5л
что посоветуете?
Замена масла с фильтром + адаптация. Если не поможет, то уже ремонт гидроблока.
Доброе время суток.У меня камри 3.5 2011г.в купил два года назад, прежний хозяин сказал что поменял акпп на новую. Я поменял год назад на контрактную. Всё было в идеале но сегодня при трогании начал свистеть и тупить. залез под машину а там обнаружил что с сальника правого привода была утечка масла. Может ли эта причина из за не достаточного уровня масла?
6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана в 2006-м году для переднеприводных Лексусов (ES 350), а также для люксовых 6-цилиндровых версий популярных моделей Тойоты (Камри, RAV4,Авенсис) под мощный V6 двигатель ок. 3.5 л. Для Камри U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США.
У нас она чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES.
Под-модификацияU660F -для AWD,полноприводных кроссоверов и седанов.
В 2009-м к U660-му семейству добавилась U760E , - лишенная "детских болезней" модификация под чуть меньший крутящий момент от ДВС до 2.7 литра. (U760F - полноприводный вариант для американских кроссоверов Venza и минивэнов). Эта младшая сестра с 2009 года заменила старшую U660 для машин с двигателями меньше 2700 см3.
Новая модификация U760E устанавливается на Лексусы (ES, RX, RX270) и Тойоты (Camry, RAV4, Venza, Highlander, . ) и Scion (по Айсиновской классификации - TM-60LS) с 4-х цилиндровыми моторами ок. 2.5 литров.
U760E пока редка у нас в ремонте, отчасти потому что нагрузки на узлы от двигателя здесь оптимизированы, отрегулированы более щадяще. И, конечно, потому что машины с этой трансмиссией пока редки на дорогах России. Да и синтетическое масло с фильтром в ней не требуют менять до первого капремонта, который потребуется, когда потечет сальник насоса, указывающий на необходимость ремонта ГДТ.
Суперсовременное семейство U660-U760 стало качественной и более продвинутой альтернативой 5-ти ступенчатым U150, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6-ступок (TF60SN и ее конкурента - ZF 6HP26) и были хорошо изучены их типичные слабые места. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны нагрузки на узлы, где была возможность - снизили и довели до предела.
Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют "убийцами" механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по управляемости, и по экономичности и конечно же - по комфорту. Естественно, кроме цены и долговечности. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с МКПП.
Однако здесь кроется и главная "слабость" 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера выполнены так "демократично", что позволяют водителю почувствовать себя "шумахером" за рулем своей Камри и делать с машиной то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались "детские" болезни.
Электронный блок управления при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует гидротрансформатор уже с невысоких оборотов 2-й передачи. Может включаться так называемый "режим проскальзывания", который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Коробка не "тупит", плавно и быстро разгоняется, но от этой нагрузки быстро изнашивается "суперфрикцион" гидротрансформатора и загрязняет продуктами износа "супермасло".
Кроме этого и все остальные пакеты сцепления и торможения при "газе в пол" теперь могут включаться с режимами "проскальзывания" - как жгут сцепление автогонщики. Цикл переключения с одной передачи на другую здесь уменьшен до рекордных 0.2 - 0.3 секунды. Лучше разгоняют машину только DSG, за которыми и погнались конструкторы Айсин - их главный конструктивный конкурент, объявивший 21 век своим веком и закатом традиционных АКПП.
Таким образом, владелец первых U660 получил уже с завода "чипованную" коробку и возможность "зажигать" на светофорах и при этом - экономить на бензине. Но увы, за все плюсы приходится платить ресурсом своей АКПП, а следовательно, все сэкономленные на бензине деньги стоит откладывать на капремонт АКПП.
Масло ATF (Toyota WS) - синтетическое, стало еще более текучим в холодном и достаточно вязким в горячем состоянии, причем рабочая температура масла увеличилась до 130-ти градусов. Количество масла для замены в U660- см. мануал слева. Фильтр - компактный, но достаточно емкий, которого вполне хватает на 3-5 лет службы трансмиссии (справа - разрез фильтра).
Сам электронный блок управления (TCM - Transmission Control Module) с гидроплитой стал настолько же сложным, насколько смартфон сложнее мобильного телефона. И программисты TCM так "зачиповали" U660 на всех оборотах, что "железо" работает на пределе своих возможностей, когда хозяин 3.5-литрового мотора до пола вдавливает педаль газа.
В общем новая 6-ступка U660 - настроена по другой концепции в отличии от "foolproof" 4-х ступенчатой А246 образца 2000 года. Японцы отказались здесь от принципа пока-ёкэ. Демократия - так демократия. Вы хотели коробку, сравнимую с ДСГ - вы ее имеете. И сравнивать надежность U660 и дешевизну ремонта следует не с 4-х ступками, а с ДСГ и вариаторами.
По продаже фильтров (346010) эта АКПП постепенно догоняет тойотовских лидеров U140-250 и U340. И не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр (читай ниже).
Мастера иногда заказывают расходники максимальным комплектом :
- Мастер Кит с прокладками, фрикционами и стальными дисками №346007, включая сгоревшие Упорные диски.
или - Ремкомплект прокладок и сальников от Транстек № 346002-ТК - самый популярный.
Все чаще заказывают полный Комплект фрикционов - №346003. Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших. В этом случае Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают нештатно при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды и т.п.
Типичные болезни возрастных АКПП U660Е: Гидротрансформатор
Неглавная проблема для езды, но критическая для "здоровья" АКПП - фрикционная накладка муфты блокировки. Гидротрансформатор - главный "пачкун" и источник всех проблем забитого гидроблока и соленоидов. Ходит свыше 200 ткм, но водителю дано право значительно сократить срок его жизни.
Практически во всех случаях капремонта этой акпп мастера сразу отправляют Гидротрансформатор в ремонт. Частая проблема гидротрансформатора - ступица (пилот), которая от проскальзывания нагревается и сваривается с втулкой в один "прогорклый пирог". Многие жалостливые к своему "рысаку" водители, не дождаясь спекания такого "пирога", отправляют коробку с "бубликом" в легкий штатный капремонт, как только замечена течь сальника насоса № 346070.
По мнению экспертов АКПП, Первая характерная проблема U660E - в главном подшипнике корпуса (№346248), который держится на слабом стопорном кольце.
Проблема с вибрацией в АКПП часто возникает уже на первой сотне тысяч км пробега. Особенно у водителей, которые нагружают холодную коробку на 100% мощности двигателя. Стопорное кольцо 346876(фото внизу) держит слишком высокую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346 710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема иногда проявляется.
Подшипник упорный, главный в корпусе под выходную планету - заменяется: №346248, вместе с ним под замену идет - Шестерня солнечная, Sungear (№346612) справа.
Заменить сгоревшие фрикционы в этом пакете и не проверить подшипник 248 и кольцо 876, значит оставить "занозу гноиться" дальше.
Барабан Директ U660
Еще одна "детская болезнь" U660.
Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом №346555
Часто горят фрикционы - в пакетах торможения B1-B3 (передачи 2 и 6).
Лидер по заменам - фрикционы пакета C1/C2 (передачи 1-4) № 346100,
Рядом с ними по популярности замен - фрикционы B1-B3 № 346110. Но в большинстве случаев меняют весь комплект фрикционов. - 346003.
U660E - Гидроблок и соленоиды
Типичная болезнь роста для 6-ти ступенчатых АКПП - неисправный Гидроблок (№346740).
Болезнь возрастного гидроблока, который долго эксплуатировался с изношенной блокировкой ГДТ и грязным маслом - износ или зашлакование каналов и плунжеров-золотников гидроблока. И это тоже приводит к проскальзыванию фрикционов, ударам-точкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.
В первую очередь проблему ищут в грязных соленоидах (ниже). Гидроблок возрастных машин требует регулярных демонтажа и очистки, особенно, если возникают проблемы с переключениями. Грязный гидроблок - сгоревшие фрикционы. Причина №1.
Реставрацию этой сложной и тонко настроенной гидроплиты с помощью наборов Соннакс пока мало кто выполняет. Иногда мастера вынуждены её менять, когда диагностика указывает на износ гидроплиты как на основную причину проблем. Но динамика болезни такова: загрязнение - износ соленоидов - износ гидроплиты.
Следует отметить, что в последнее время эта проблема скорректирована заводскими настройками ТСМ и у U660E встречается в очень запущенных случаях длительной эксплуатации с изношенным гидротрансформатором на возрастных машинах. (Схемы разборки можно посмотреть - здесь) Часто причины находят - в сенсорах-датчиках и соленоидах.
Самые часто заменяемые позиции по электрической части: - Плата положения селектора с температурным датчиком - 346442A. (справа)
Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.
Реже меняют - Блок датчиков скорости Speed Duplex, 346438A
Причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя "электрики" называют перегрев АКПП.
Соленоиды часто являются причиной нештатной работы гидроблока. Это электрорегуляторы PWM (ШИМ - Линейного типа), применяются трех видов:
1. SL - соленоид-клапан "шарикового" типа 3-Way (346427A), конструкции, отработанной в 20-м веке и редко заменяется.
2. SL-1,2,3,4 - Большие линейные соленоиды плунжерного типа. Тоже достаточно долговечны. Не любят грязного масла. Участвуют в переключениях передач (таблица - слева)
3. Малые линейные соленоиды SLT (линейного давления) и SLU (блокировки гидротрансформатора - LockUp). Эти соленоиды - управляющие. Они открывают-закрывают плунжеры гидроблока в отличии от Больших, которые сами напрямую управляют давлением в линии.
Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425A) и SLT EPC(346428A) первых годов выпуска, когда настройки компьютера более жестко нагружали именно этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.
В последнее время часто меняют и пару Больших соленоидов - SL2-SL4 (оба - черный коннектор) 346421А и
Стоит отметить, что "мозги" и соленоиды U660 - не самый частый источник ранних проблем этого автомата. В отличии от А960 или А750. Они не успевают навредить коробке, до того как раньше делают вышеперечисленные узлы.
Из-за попадания в масло стружки или металлических опилок выходит из строя масляный насос. Другой причиной является работа без масла из-за перегрева и изношенность муфты ГТД. От этого вырабатывается и втулка насоса 346034, а через некоторое время, как следствие - сам насос, вернее его детали по поверхностям трения.
В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520.
Для АКПП, у которых проявились протечки масла через сальник насоса-гидротрансформатора, заказываются сальники-манжеты, отвечающие за протечки масла (справа)- 346070, 346077, 346076 . В этом случае жестко экономящие владельцы не берут Оверол Кит, в который эти сальники входят. Заменяются при ремонте коробок на ранних стадиях старения коробок - когда съедается фрикцион гидротрансформатора.
Простая замена сальников с ремонтом ГДТ позволяет сохранить остальные узлы (насос) и гидроблок этой уникальной коробки от преждевременной старости и на несколько лет оттянуть большой капремонт. И такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов.
При демонтаже из-за отстутствия спец. инструмента часто повреждают (и заменяют): - Гайка выходного планетарного ряда 346796. слева.
В последнее время специфика ремонтов U660 несколько изменилась. В последних модификациях этого автомата настройки компьютера машин чуть разгрузили главный подшипник, машины стали ходить свой тойотовский минимум и теперь первой болезнью стареющего автомата часто становится старая конструктивная болезнь U-серии Айсин - задняя крышка. № 346759.
Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240.
Часто одновременно с барабаном Директ происходит и износ тефлоновыми кольцами посадочного места крышки, потери давления масла в пакете С2 - сгорание недожатых фрикционов С2. Если так ездить дальше - истирается крышка и вторым кольцом и горят уже фрикционы пакета сцепления С1.
Почти для каждого капремонта перегретой трансмиссии заказывается весь Комплект поршней 346008.
Первым, вместе со сгоревшим барабаном Директ С1-С2 в сборе, горит отдельно поршень пакета В3 - № 346962
Слева показан износ упорного кольца подшипника.
Список того, что может разрушиться в этом сложнейшем агрегате от запущенных вибраций подшипника - очень разнообразен. Коронные шестерни, солнечные, планеты, дифференциал, поршни.
В каждом случае капремонта стоит проверить этот узел. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе "неубиваемой" АКПП. Такие программные "свободы" особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП.
Стоит иметь ввиду, что все вышеописанные проблемы U660 случаются у сильно возрастных или сильно убитых водителями АКПП. Большой процент машин с АКПП U660 доживают до своих положенных 200 ткм (а часто и много дольше) без каких-либо ремонтов, только вовремя меняя масло и фильтр. Мастера рекомендуют фильтр менять каждую вторую смену масла ATF, а масло - по мере загрязнения. И чем старше машина - тем чаще.
Toyota Camry 40/50, Alphard, Sienna, Highlander, RAV4
Lexus ES350, RX350
Записаться на ремонт:
Как понять что требуется ремонт АКПП?
Автомобиль стал плохо разгоняться?
Автомобиль стал медленнее и с трудом разоняться. Обычно это сопровождается повышенными оборотами и может свидетельствовать о недостаточном давлении в АКПП связанным с неисправностью гидротрансформатора или насоса.
Толчки, удары или рывки при движении?
При переключении передач могут ощущаться толчки, пробуксовки, удары или рывки, а так же затяжное или раннее переключение передачи. Это свидетельствует о неправильной работе гидроблока, изношенных фрикционных дисках, а так же недостаточном давлении.
Посторонние шумы из АКПП?
Наличие гула, свиста может свидетельствовать об износе подшипников или насоса. А треск, скрежет, стук могут свидетельствовать о повреждении шетсерён, планетарной передачи.
Перестал ехать вообще?
Если автомобиль перестал ехать вообще или еле едет, то можно говорить о сильном износе не только фрикционных дисков, но и гидроблока, гидротрансформатра или насоса. В данном случае, точнее причину можно выяснить только после дефектовки АКПП.
Что мы предлагаем
Быстрая диагностика
Понятные цены
Ремонт за 1 день!
Профессионалы с опытом ремонта 20 лет!
Гарантия 1 год!
Бесплатный эвакуатор
На каких машинах устанавливается АКПП U660E
Обычно данный тип АКПП устанавливается на автомобили марок Тойота и Лексус с объёмом двигателя 3.5 литра и типом двигателя 2GRFE и с передним приводом 2WD
Выберите Ваш автомобиль для ремонта АКПП
ПРОДАЖА АКПП U660E
Всегда в наличии готовые к установке АКПП U660E:
- Б/У
- Ремонтные
Цену просьба уточнять по телефону:
Записывайтесь на диагностику!
Если вы сомневаетесь в чём именно дело с вашим автомобилем, то можете позвонить к нам и записаться на диагностику.
Мы имеем огромный опыт обслуживания АКПП U660E и сразу сообщим Вам причину неисправной работы и причину её возникновения.
Собственное оборудование для ремонта АКПП
Тестирование гидроблоков
У нас имеется собственное оборудование для ремонта и тестирования гидроблоков АКПП U660E
Ремонт гидротрансформаторов
Мы производим ремонт гидротрансформаторов АКПП U660E самостоятельно. Это позволяет не только увеличить качество конечного результата, но и ускорить процесс ремонта всей АКПП.
Отзывы клиентов
Отремонтировал в этом сервисе АКПП на Toyota Camru 40 кузов. Пробег более 35 000уже. Съездил 2 раза на автомобиле на юг и коробка всё равно работает хорошо. Я правда поставилд дополнительный радиатор.
Алексей Минаков
Остальные отзывы довольных автовладельцев Вы можете прочитать на Яндексе:
Закажите эвакуатор к месту поломки!
Если начались толчки или удары при переключении, появились посторонние звуки, или автомобиль перестал ехать - не надо давить педаль газа или пробовать остудить автомобиль и потом опять пытаться ехать. Это только увеличит стоимость ремонта.
Звоните нам чтобы получить беслпатную консультацию и заказывайте эвакуатор до нашего технического центра!
О нашем Тех. Центре
Технический центр "Транслидер" занимается обслуживанием и ремонтом автоматических трансмиссий уже более 20 лет! В нашем штате работают мастера, знающие "от" и "до" все возможные проблема с АКПП ASISN U660E, а так же недорогие и быстрые способы устранения любых проблем.
На днях мне привезли на ремонт АКПП автомобиля Тойота Камри. Японские машины так же, как автоматические трансмиссии, славятся своей неубиваемостью, неприхоливостью. Но следить за состоянием коробок компании Aisin я рекомендую. По этому поводу назрела статья, в которой я расскажу вам все об автоматах Тойота Камри.
Напишите в комментариях, когда в последний раз вы ставили на ремонт АКПП Тойота Камри. С какими проблемами вы привезли машину на СТО?
Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Toyota Camry
Первое поколения Тойота модификации Камри появилось в 1982 году. После этого машина пережила 7 поколений. Если ранее устанавливались на Тойоту Камри четырехступенчатые A540E и пятиступенчатые автоматы, то в 2009 году впервые транспортное средство было оснащено шестиступенчатым агрегатом U760E.
Далее я представил таблицу для наглядности. По ней сможете определить, какой автомат стоит на вашей машине.
Внимание! На Тойота Камри вы найдете четырехступенчатые, пяти, шести ступенчатые классические автоматы, вариаторы, механические коробки передач, но никогда не увидите роботизированных (DSG) КПП.
Трансмиссии Камри разных поколений
Изменения коснулись, прежде всего, АКПП Камри, которая стала восьмиступенчатой, дабы более эффективно работать в паре с новым, более мощным 3,5-литровым мотором.
ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Хоть конструкционно и технически Камри японской сборки мало чем отличается от тойот, собираемых в России, наши Камри относятся к категории среднего класса, в то время как японские – к категории люксовых машин. Это объясняется исключительно особенностями комплектаций этих автомобилей, а не их эксплуатационно-техническими характеристиками. Учитывая покупательскую способность среднестатистического россиянина, эти различия вполне оправданы.
Что же касается технического обслуживания и ремонта этих машин, в том числе и обслуживания их трансмиссии, то в этих вопросах между японскими и российскими XV50 и XV70 разницы нет никакой. Часть комплектующих для АКПП XV50 с недавнего времени производится в нашей стране, в том числе и запчастей для коробок-автоматов фирмы Aisin – именно они традиционно устанавливаются на автомобили этой марки.
Типичные поломки коробки автомата Camry
Старушка АКПП A540E – четырехступенчатая коробка передач. Устанавливалась на первые поколения Камри. Так как эти машины не были распространены в России, то запасных частей на нее почти не найти. Хотя тех же насосных колес для гидротрансформатора было изготовлено до 10 модификаций под эту модель.
Мануал по ремонту АКПП A540E.
В целом, коробка — долгожительница. При постоянном уходе прослужит более 200 000 километров пробега.
Вариаторы на Тойота Камри отличаются большей надежностью, чем компании Джатко. При регулярной замене масла и ремня срок службы АКПП может быть увеличен до 200 000 километров, прежде чем CVT повидает капитальный ремонт. Главной проблемой является заторможенность. А резкая и агрессивная езда приводит вариаторные коробки к ремонту и замене сальников с прокладками и уплотнителями.
Внимание! Теплообменник – слабое место у вариаторных АКПП. После пяти лет эксплуатации установите дополнительный радиатор или промывайте старый при замене трансмиссионной жидкости.
У U760E изнашивается задняя крышка, из-за этого выгорают фрикционы пакета директ. АКПП буксует, обороты увеличиваются. При проверке уровня масла щуп пахнет горелой отработкой.
U660E более надежна, чем предыдущая. Оснащена современным электронным блоком управления. При бережном отношении прослужит долго.
140-е АКПП надежны по механике и гидравлической части. Однако, электронный блок управления выходит из строя чаще всего. При частом перегреве в жарких странах, его приходится менять каждые три года.
Другие проблемы появляются при эксплуатации АКПП значительной реже, в тех условиях, если вы не следите за автоматом. Я советую менять масло каждые 30000 километров частично, а полностью – после пробега в 60 000 километров.
Вместе с заменой смазывающего средства, устанавливать новый фильтр, уплотнители и прокладки. Благодаря этим действиям, вы в течение долгого времени не увидите АКПП на капитальном ремонте.
Ремонт АКПП на Toyota Camry
Ремонт АКПП на Тойота Камри состоит из нескольких этапов. Первым шагом является компьютерная диагностика. К коробке передач, через разъем подключают компьютерное оборудование. Извлекают коды ошибок и по ним определяют, какие неисправности в АКПП.
Ремонт гидроблока АКПП
В ремонте гидроблока нет ничего сложного. Главное знать его конструкцию, уметь определять и заменять неисправную деталь. Чтобы провести ремонт гидроблока, не нужно снимать автомат с машины. Болты, которые держат гидроплиту, откручиваются и деталь снимают.
- Вам нужно будет поднять машину на подъемнике. Так проще подлезть под низ Тойота Камри.
- Слейте масло с коробки.
- Открутите болты, которые держат поддон и снимите последний.
- Удалите фильтр в АКПП. На его место при сборке поставите новый.
- Открутите болты гидроблока и снимите все датчики с него.
- Перетащите на рабочий стол и разберите.
- Помечайте каждую деталь, которую вытаскиваете, чтобы не запутаться при сборе.
- Тщательно промойте гидроплиту карбоклинером или керосином.
- Замените неисправные соленоиды.
После того, как детали просохнут, соберите воедино агрегат. Но устанавливать его еще рано.
Внимание! Если вы не разбираетесь в конструкции АКПП Тойота Камри, отвезите ее в сервис-центр. Стоимость ремонта гидроплиты начинается от 10 000 рублей.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Я уже писал, что на машинах первых трех поколений возможны перегревы из-за устаревшего радиатора. Снимите его и промойте, очистите щеткой от грязи. Замените шланги.
Ремонт планетарной передачи
Чтобы сделать ремонт планетарной передачи АКПП Камри, вам потребуется разобрать коробку полностью. Для этого позовите напарника и отсоедините все комплектующие, которые соединяют вариатор с двигателем и другими частями машины. Снимите с помощью подъемника и вместе с напарником перетащите АКПП на рабочий стол.
Замените фрикционы и стальные диски. Меняйте всегда пакетами. Так как если износился один фрикцион, а другой в порядке, то последний обязательно выйдет из строя в неподходящий момент.
Ремонт гидротрансформатора
Самой сложной частью ремонта АКПП Тойота Камри является ремонт гидротрансформатора. При переносе устройства на рабочий стол он может съехать и упасть. Не забывайте поддерживать его.
Проблемы в гидротрансформаторе не обнаружить с помощью компьютерной диагностики. Поэтому вам нужно будет распилить его пополам ровно по шву. Затем внимательно рассмотреть каждую деталь будь то насосное колесо или реакторное. Многие неисправности можно увидеть сразу. Например, разбитые лопасти крыльчатки. В этом случае автомат должен издавать скрежет при движении машины.
После того, как неисправные детали были заменены, соберите и заварите шов герметично, чтобы масло не вытекало. Сбалансируйте гидротрансформатор. Эту процедуру можно провести только в сервис-центре. Установите его обратно на АКПП.
Более подробно о том, как снять и установить АКПП вы прочтете на нашем сайте.
Техническая структура
На момент создания двигатель Тойота 2.5 2AR считался одним из самых инновационных, поскольку в нем применили легкосплавный гильзованный блок из алюминия. Для охлаждения применили открытый тип рубашки.
Проставка в блоке цилиндров
Литой картер, который использовался в качестве верха масляного поддона, прикреплен к блоку цилиндров. А для снижения нагрузки в поршневой системе при максимальном давлении предусмотрен 10-миллиметровый дезаксаж (смещение оси) для коленчатого вала.
Сам коленвал наделен:
- 8 противовесами;
- шейками с уменьшенной шириной;
- отдельными крышками на коренных подшипниках.
Коленвал и балансировочный механизм
От него к балансирному механизму с полимерными шестеренками предусмотрена приводная шестеренная передача. Таким узлом инженеры комплектуют четырех цилиндровые моторы Тойоты объемом, превышающим 2 л.
Структура легкосплавных поршней Т-образная с рудиментарной юбкой. На канавке компрессионного кольца анодированный слой, а для его кромки использовано покрытие, нанесенное по технологии конденсации паров. Соединение поршней с шатунами происходит за счет плавающих пальцев.
b — алюмитовое покрытие, с — полимерное покрытие, d — PVD покрытие
Для интенсивной циркуляции охладителя в рубашке охлаждения присутствует проставка. Подобное строение помогает равномерно распределить термонагрузку, улучшить теплоотвод в верхней части цилиндров.
Распредвалы установлены отдельно в специальный корпус, монтирующийся на ГБЦ отдельно для упрощения обслуживания. Для регулировки зазоров клапанов применены гидрокомпенсаторы вместе с роликовыми толкателями или рокерами. Для подвода смазки к ним в крышке головки имеется магистраль.
Привод ГРМ цепной, однорядный. Для проверки гидронатяжителя и стопорного механизма, которые расположены с внутренней части крышки, есть сервисное отверстие. Смазывается привод отдельно с помощью масляной форсунки.
1 — звездочка впускного вала, 2- демпфер, 3, 4 — впускной и выпускной валы соответственно, 5 — рокер, 6 — башмак, 7 — натяжитель, 8 — звездочка выпускного вала, 9 — успокоитель, 10, 11 — впускной и выпускной клапана соответственно, 12 — гидрокомпенсатор
От всех предшественников серию 2AR отличает одна черта – это установка приводов изменения фаз газораспределительного механизма на распредвалах и клапанах впуска и выпуска. Диапазон показателей для впуска в пределах 50 градусов и 40 для выпуска.
Для масляного фильтра, закрепленного под мотором вертикально, предусмотренные разборные кассеты. Такое строение довольно экономичное, поскольку сменные картриджи дешевле устройства.
Масляный фильтр разборный
Стоимость ремонта АКПП
Если вы не разбираетесь в конструкции АКПП Тойота Камри, то лучше обратитесь на СТО. Машину, если она не едет, перевезите на эвакуаторе. Так как автомобили с автоматической коробкой нельзя буксировать.
В сервис-центре вам починят все неисправные части. Стоимость ремонта зависит от сложности и цены на деталь, которую необходимо сменить. Цены на ремонт узлов АКПП примерно следующие:
- капитальный ремонт вариатора – от 12 000 рублей;
- смена трансмиссионной жидкости в автомате Тойота Камри – от 1500 р;
- ремонт гидротрансформатора – от 6 000 руб;
- диагностика – бесплатная.
Чтобы не попадать на капитальный ремонт АКПП Тойота Камри, достаточно ежегодно делать профилактику не только КПП, но и всей машине.
Тюнинг двигателя Toyota 2AR-FE/FSE
2AR Турбо. Компрессор
Забудьте сразу идею с построением атмосферника, это овощной мотор и сделать из него что-то толковое обойдется в немалую сумму денег. Проще всего, купить турбо кит на 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E (или другой). Такие комплекты устанавливаются на стоковые поршни и не требуют снижения степень сжатия. К этому не забудьте добавить 63 мм выхлоп. При наддуве 0.7 бар, вы получите более 320 л.с. Сток поршни могут выдержать и более 350 л.с., но для 400+ л.с. лучше купить кованые. Стоимость таких решений немалая, поэтому проще продать автомобиль и купить более мощный (Камри V6 с 2GR будет отличным выбором).
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Методы профилактики поломок АКПП
Профилактику вы можете провести самостоятельно в гаражных условиях. Например, замена масла через каждые 30 000 километров и смена фильтрующего устройства посильно любому автовладельцу после прочтения мануала.
Переборка и промыв гидроблока автоматической коробки будет уже немного посложнее. Но он делается после 150 000 километров пробега, поэтому его могут промыть в сервис-центре. Потому что раз в год необходимо обязательно проходить техническое обслуживание на СТО.
Я не рекомендую без прогрева зимой начинать движение, делать резкие старты, а также менять стиль вождения. Манера езды сильно влияет на вариатор или АКПП. Например, агрессивную езду АКПП Тойота Камри сможет вытерпеть, а CVT – нет.
Если же капитальный ремонт стоит дорого, а АКПП придется восстанавливать, то лучше приобрести контрактную коробку.
Контрактные коробки передач для Toyota Camry
Если вы ищете новый автомат на Тойота Камри, закажите контрактную АКПП на нашем сайте. Наши коробки на 70 процентов дешевле, чем новые. Покупая ее, автовладелец забудет про дополнительные вложения на 100 000 километров пробега.
АКПП, которые мы продаем, проверяются опытными механиками на заводе изготовителе. До того, как купить их, наши механики дополнительно проверяют эти автоматы. Только после заводского и нашего заключения о том, что АКПП пригодна для работы в машине, автоматы поставляются к нам и выставляются на продажу.
Предоставляется гарантия на несколько месяцев. Автовладелец за это время может сдать АКПП, если ему что-либо не понравится. Только при условии, что автоматической коробке не будет нанесен ущерб от покупателя.
Читайте также: