Схема топливной системы тойота ярис

Обновлено: 30.06.2024

Ремонт/ТО: техническая информация для владельцев ярисов седан

добрый всем день-вечер-ночь-утро… за время эксплуатации яриса накопилось некоторое количество тех информации возможно полезной владельцам ярисов…хочу поделиться… здесь будет инфа и по плановым ТО и по некоторым "часто" заменяемым элементам… и так…поехали…

букав будет много…

2 — воздушный фильтр ( замена раз в 15-30 тыс км в зависимости от условий эксплуатации, я меняю раз в 10 вне зависимости ни от чего) 17801-21050, 17801-0D060 — это оригинальные номера и куча замен Sakura A-3301, Jakoparts J1322104, Bosch F 026 400 114,Knecht (Mahle Filter) LX 2792

3 — фильтр воздушный салонный (замена раз в 15тыс, я меняю так же каждые 10) 87139-52020 оригинал и множество замен Sakura CA-1114 (угольный) Knecht (Mahle Filter) LA 395, Meyle 30-12 319 0006,Denso DCF356P и т.д.

4 — фильтр топливный (замена раз в 100тыс, сам еще не менял — если честно) 77024-52130 оригинал

5 — насос топливный 23220-21132 оригинал и Krauf 770B118,Jakoparts J1602063 — аналоги

7- колодки передние 04465-52260 оригинал, и заменителей тьма Brembo P 83 086,TRW GDB 3459, ABS 37542, Bosch 0 986 494 198, NiBK PN-1508 — я использую последние в списке, нареканий нет — ну и диски тормозные передние если что 43512-52120 оригинал

8 — колодки задние (в барабаны, хоть у меня и дисковые но это уже тунинг епт))04495-52100 оригинал…заменителей так же море…на ваш вкус.

пыльники стойки 48157-52030 оригинал левый и правый номера одинаковые

и стойки стабилизатора 48820-52030 оригинал — левая и правая…номер один (неоригиналов много, советовать не буду)

задний сайлент рычага подвески 48725-52060 оригинал.заменители .VTR TO0401R, Akitaka 0101-458, Точка Опоры 1-06-1793

13 — рулевые наконечники 45046-59195 правый оригинал и 45047-59135 левый оригинал…заменители есть…у себя пока не менял…

14 — полный комплект прокладок двигателя 04111-21231 оригинал

15 — соединительное кольцо в выхлопной 17451-23040 оригинал ( выпускного коллектора с приемной трубой и второе такое в задней части трассы перед глушителем)

… большая часть из описанного опробовано на своем опыте и есть в бж…если возникли вопросы или пожелания — излагайте — постараюсь ответить, дополнить или поделиться опытом…могу попробовать помочь найти какой-то аналоговый заменитель…НО — поверьте…лучше оригинала очень редко что можно найти (тока тунинх епть))…спасибо за внимание…

2. Повышенный расход масла . Самой распространенной хронической болячкой обозреваемого турбо мотора является масложор , который нередко перестает в прогрессирующий. Главным виновником повышенного расхода масла в этом силовом агрегате является даже не износ маслосъемных колпачков и колец, а ускоренный выход из строя турбонаддува, особенно это касается турбин собственной разработки.

3 . Частые течи масла . Не менее частой хронической неполадкой у японского турбо дизеля являются течи технической смазки в системе двигателя. Как правило, масляные подтеки возникают из-за быстрого засорения системы вентиляции картерных газов, после чего смазка начинает проникать во впуск и во всю сочится из-под сальников. Чтобы не доводить свой силовой агрегат до подобных проблем, рекомендуется проводить профилактику системы вентиляции картерных газов и время от времени проводить ее прочистку специальной автохимией.

4 . Сложности при замене свечей накала . В обозреваемой силовой установке свечи накала обладают определенным сроком службы (смотри ниже в регламенте обслуживания двс) и порой приходится их менять на новые, однако в процессе замены данных элементов зажигания, особенно при их выкручивании автолюбитель без опыта в большинстве случаев их попросту обламывает. После обламывания, нижняя часть свечи накала остается в свечном колодце. Поэтому производить замену свечей накала в японском двигателе лучше всего у специалиста, который имеет необходимый инструмент и опыт.

5 . Малый ресурс регулятора давления . В целом топливная система Коммон Рейл от Бош, которой оснащается японский турбо дизель, за исключением капризных пьезофорсунок, достаточно надежна. Однако, как и в любой другой топливной аппаратуре, у рассматриваемого двс с системой Common Rail имеется свое слабое звено, которое не славится долговечностью. К такому узлу, автомеханики, относят клапан-регулятор давления, расположенный в топливной рампе, который имеет свойство выходить из строя на малых пробегах (до 70-80 тысяч километров).

6 . Редкие неполадки . К достаточно редким по распространенности, но все же регулярно встречающимся неполадкам у рассматриваемого турбо дизеля, специалисты, зачастую относят течи ТНВД и систематично льющие топливные форсунки из-за глюков в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Периодичность регламентного техобслуживания турбо дизельного мотора Toyota 1 . 4 D4D 1ND -TV 8v

За какую цену можно сегодня купить на рынке турбо дизель Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D 8v ?

В 2002 году началось серийное производство первого 1.4 литрового дизельного мотора с алюминиевым блоком цилиндров, с открытой рубашкой, по типу мокрых гильз. Речь идёт о неприхотливом, малолитражном силовом агрегате Toyota 1.4 D4D. Одном из немногих, малых, удачных двигателей японской компании. Этот мотор имеет заводское название Toyota 1ND TV. Он заменил устаревшую версию 1N, которая пользовалась спросом с 1986 года.

Индекс мощности рассматриваемого мотора невелик, около 55 л., сил на 1 л., объёма двигателя. Но при этих невысоких показателях, двигатель обеспечивает длительный ресурс эксплуатации, неплохие характеристики и хорошую динамику. Сначала ДВС использовался на Toyota Yaris, затем его применяли на других моделях.

Автомобили с Toyota D4D

За годы производства ДВС Toyota D4D устанавливался на такие автомобили:

Toyota Auris

С сентября 2012 по июнь 2015 года на Toyota Auris второго поколения, универсал, кузов Е180.
С августа 2012 по июнь 2015 года на Toyota Auris второго поколения, хэтчбек, кузов Е180.
С июля 2010 по ноябрь 2012 года на Toyota Auris первого поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов Е150.
С июля 2010 по ноябрь 2012 года на Toyota Auris первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е150.
С октября 2006 по июль 2010 года на Toyota Auris первого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е150.
С октября 2006 по июнь 2010 года на Toyota Auris первого поколения, хэтчбек, кузов Е150.

Toyota Corolla

С марта 2016 года по январь 2019 года на Toyota Corolla одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е180.
С мая 2012 по июль 2016 года на Toyota Corolla одиннадцатого поколения, кузов Е180.
С июля 2010 по август 2013 года на Toyota Corolla десятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е15з.
С ноября 2006 по июнь 2010 года на Toyota Corolla десятого поколения, седан, кузов Е150.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.

Toyota Probox

С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Probox первого поколения, универсал, кузов XP50.
С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Probox первого поколения, универсал, кузов XP160.

Toyota Succeed

С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Succeed первого поколения, универсал, кузов XP50.
С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Succeed первого поколения, универсал, кузов XP160.

Toyota Yaris

С декабря 2010 по июнь 2014 года на Toyota Yaris третьего поколения, три двери, хэтчбек, кузов XP130.
С декабря 2010 по июнь 2014 года на Toyota Yaris третьего поколения, хэтчбек, кузов XP130.
С января 2009 по декабрь 2010 года на Toyota Yaris второго поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов XP90.
С января 2009 по декабрь 2010 года на Toyota Yaris второго поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов XP90.
С октября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota Yaris второго поколения, три двери, хэтчбек, кузов XP90.
С октября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota Yaris второго поколения, хэтчбек, кузов XP90.
С марта 2003 по октябрь 2005 года на Toyota Yaris первого поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов XP10.
С марта 2003 по октябрь 2005 года на Toyota Yaris первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов XP10.
С января 1999 по февраль 2003 года на Toyota Yaris первого поколения, хэтчбек, кузов XP10.
С января 1999 по февраль 2003 года на Toyota Yaris первого поколения, три двери, хэтчбек, кузов XP10.

Есть ли недостатки у двигателя?

Технические данные

Toyota D4D — четырёхтактный, дизельный, 1.4 литровый двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. Данный двигатель имеет другую, заводскую маркировку 1ND TV и обладает следующими техническими характеристиками:

серийное производство Toyota D4D велось с 2002 по 2016 годы;
блок цилиндров выполнен из алюминия, имеет открытую рубашку охлаждения, с мокрыми чугунными гильзами;
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава;
газораспределительный механизм типа SOHC, имеет один распределительный вал, верхнего расположения и восемь клапанов по 2 на каждый цилиндр;
привод ГРМ осуществляется металлической цепью, гидравлические компенсаторы здесь не предусмотрены;
схема топливной системы D4D, с прямым впрыском Common Rail от компании Bosch;
применяемый топливный насос ВД CP3S3;
на ДВС с мощностью 70 л., сил используются турбины CT2 или CT9, на моделях с большей мощностью применены турбины, имеющие изменяемую геометрию GarretGT1444V или GT 1241;
точный объём цилиндров 1364 см., куб.
соответствие европейским экологическим требованиям Евро 4, Евро 5;
данный двигатель имеет ход поршня больше, чем диаметр цилиндров 81.5 и 73 мм., соответственно. В народе такие ДВС называют длинноходными. Их особенность, малая нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу;
мощность силового агрегата при 3000-4000 оборотов мин., составляет от 68 до 90 л., сил. А крутящий момент при 2000-3000 оборотов мин., составляет 170 – 205 Нм.
степень сжатия камер сгорания от 16.5:1 до 17.9:1.

Расход топлива D4D

Используемое горючее, дизельное топливо, расход по городу 5.1 л., на 100 км., пробега. По трассе расход составляет 3.6 литра, общий расход равен 4.2 литра солярки на 100 км., пробега. Расчёты проводились на базе Toyota Yaris, имеющей МКПП, 2009 года выпуска.

Сколько и какого масла в двигателе

Допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км., пробега. Производитель рекомендует производить замену через 10 тыс., км. Объём моторной смазки в двигателе 4.8 литров, при замене нужно брать 4.3 литра. Виды используемого масла по вязкости 5w30, 0w3p;

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС составляет по заявкам производителя около 250 тыс., км. Реальный расход зависит от качества обслуживания и режима вождения. При щадящем режиме езды и своевременном, правильном обслуживании мотор может пройти до 500 тыс., км.

Расшифровка названия Toyota D4D

Японские двигатели, как и моторы других стран производителей имеют особую формулу названия, по которой можно получить определённую информацию о рассматриваемом двигателе. Что касается Toyota 1.4 D4D, то здесь указано только название торговой марки Toyota, объём двигателя и название топливной системы, применяемой на дизельных двигателях, Common Rail. Речь идёт о D4D. Эта дизельная аппаратура разрабатывалась фирмой Denso, совместно с корпорацией Тойота. Предназначалась Тойота D4D для использования на легковых автомобилях, микроавтобусах и лёгких грузовиках.

У данного двигателя было второе название, заводское 1ND TV, оно имело больше закодированной информации. Так согласно правилам, принятым в Японии в 1987 году, на первом месте стоит символ в виде цифры, обозначающей поколение ДВС. Здесь, на первом месте стоит 1, она указывает на то, что данный ДВС первого поколения.

Далее, идут два символа, в виде латинских заглавных букв ND, они обозначают название семейства. Первая из них буква N, обозначает линейку или серию двигателей. Вторая буква D, согласно правилам обозначения дизельных двигателей 1996 года, указывает на дизельное питание мотора. Следующая буква Т означает использование на двигателе турбонаддува. Так, на рассматриваемом моторе с меньшей мощностью использовались турбины управляемые перепускным клапаном. А на ДВС с мощностью 90 л., сил использовали турбины с изменяемой геометрией.

Дальнейший символ V используется только на дизельных двигателях и указывает на применение системы подачи горючего Common Rail от известной корпорации Bosch.

Если сложить все данные воедино, то получим дизельный двигатель первого поколения семейства ND с турбонаддувом и системой подачи горючего Common Rail.

Описание двигателя Toyota D4D

Немного истории

В начале 21 века возросла потребность в экономичных, надёжных, экологически чистых двигателях. Этим критериям, как нельзя лучше соответствовал 1.4 литровый 1ND-TV. Он разрабатывался для использования на автомобилях Тойота малого размерного класса. Появился в программе серийного производства в 2002 году. Хотя первые опытные образцы данного мотора были собраны и поступали на испытания в 1999 году.

История Тойоты уже имела малолитражный дизельный мотор 1N. Годы его производства 1989-1996 г. 1ND TV, в определённом смысле является его приемником. Но есть существенные отличия. Так 1N имеет чугунный блок, а новый двигатель алюминиевый. На 1ND не используют двух массовый маховик, как у двигателя старой модели. Зато здесь применяется новая система впрыска Common Rail, а так же набор экологического оборудования.

За годы производства, рассматриваемый мотор завоевал репутацию востребованного, надёжного и экономичного агрегата. Но это не значит, что 1nd tv не подвержен ни каким проблемам. Работа движка анализировались и дорабатывалась.

Так, самая серьёзная модернизация произошла в 2008 году. Масляный насос поменял прописку. Изначально он находился в крышке клапанов, в затем его перенесли в блок цилиндров и оснастили собственным цепным приводом. Вместо надёжных электромагнитных форсунок установили пьезоэлектрические форсунки. Экологическое оборудование приобрело сажевый фильтр и EGR, что способствовало соответствию мотора, требованиям Евро 5. В 2012 году инженеры вернули в конструкцию движка электромагнитные форсунки. Успешное производства ДВС велось до конца 2016 года.

Особенности конструкции устройства

1ND TV — первый дизельный двигатель малого объёма с алюминиевым блоком цилиндров. Рубашка охлаждения открытая, по типу мокрых гильз. Алюминиевая ГБЦ имеет восемь клапанов, по два клапана на каждый цилиндр. Механизм газораспределения SOHC, с одним распределительным валом верхнего расположения. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Привод ГРМ выполнен цепной передачей. На моделях, выпущенных до 2008 года, привод ГРМ осуществлял кроме привода в работу распределительного вала, привод масленого насоса, который находился в ГБЦ. После 2008 года масляный насос перенесли в блок цилиндров. Там он получил собственный цепной привод от коленчатого вала.

Особенности топливной аппаратуры

Схема топливной аппаратуры D4D, представлена тридцати двух разрядным процессором аккумуляторного типа с общей магистралью (Common Rail). После модернизации 2008 года, проверенные временем, надёжные электромагнитные форсунки заменили на пьезоэлектрические, но через четыре года электромагнитные форсунки снова вернули в конструкцию двигателя. Двигатель обеспечен турбонаддувом и экологическим оборудованием: системой, рециркулирующей отработанные газы, а так же сажевым фильтром.

Особенности турбонаддува 1ND TV

Данный двигатель оснащён турбинами двух видов. На моделях с меньшей мощностью используются турбины, управляемые перепускным клапаном. Они бывают двух видов CT2 и CT9. Их нагретая часть совмещена с коллектором для выпуска выхлопных газов.

На версии рассматриваемого двигателя мощностью 90 л., сил, устанавливались турбины с изменяемой геометрией Garret GT1444Vс или Garret серии GT1241. Управление которой осуществляется электрическим сервоприводом, его поставщиком является фирма Denso.

Экологическое оборудование

Топливная система D4D сама по себе является экологическим оборудованием. С начала производства дизельный мотор 1ND TV, по требованиям экологической европейской безопасности соответствовал Евро 3. После 2008 года мотор получил систему рециркуляции отработанных газов, а так же сажевый фильтр, что способствовало соответствию ДВС Евро 4, Евро 5, в зависимости от настройки электроники.

Особенности ТНВД

На рассматриваемом двигателе установлен очень надёжный, долговечный топливный насос марки Bosch CP3S3. В большинстве случаев, весь срок эксплуатации ДВС, владельцы забывают о наличии этой детали на двигателе. Это потому, что с ним не случается никаких проблем. Чтобы ТНВД вышел из строя, нужно сильно постараться. Это возможно, если регулярно использовать грязную и некачественную солярку. Это, рано или поздно, приведёт к образованию абразивного налёта на секциях подкачки, и выходу их из строя. Плунжеры, тоже пострадают. При большом ресурсе эксплуатации и при сильных морозах, возможно появление течи горючего по крышкам насоса. Неисправность устраняется заменой уплотнительных прокладок.

Возможные проблемы двигателя и способы их решения

Двигатель 1ND TV, один из немногих дизельных силовых агрегатов, с небольшим объёмом цилиндров, который не имеет множество характерных неисправностей. Однако и здесь есть не до конца изученные проблемы. Вот те редкие неполадки, которые случаются с этим двигателем:

Жор масла

В интернете можно найти информацию о самой распространённой проблеме этого ДВС, это повышенный расход масла. Причём причина этого указана, не износ поршневых колец, а неисправности турбины. Но если разобраться глубже в этой проблеме, то станет ясно. Что причина кроется в самом двигателе. Со временем, поршневые кольца начинают пропускать газы из камеры сгорания в картер мотора. В результате износа поршневых колец, образуется высокое давление картерных газов. Они мешают сливу масла в картер из турбины. Но маслу нужно куда-то деваться. И оно выходит через кольца уплотнения вала. Турбина начинает выдавливать масло в выпуск и выпуск не по причине неисправности турбокомпрессора.

Так что, замена турбины в данном случае не чего ни даст. Виновны в сложившейся ситуации изношенные поршневые кольца. Их замена решит проблему с повышенным расходом масла.

Неполадки с клапаном EGR

Об них можно узнать по потере мощности силового агрегата. Такое возможно если клапан начинает тормозить. Решить проблему можно чисткой клапана. Но чаще вопрос решается заглушкой клапана и настройкой электроники на работу без EGR.

Давление топлива

На рассматриваемом двигателе возможны проблемы с клапаном регулятором топливного давления. При этом мотор плохо запускается, не развивает полных оборотов, а под нагрузкой вообще может заглохнуть.

Вот и все возможные проблемы двигателя. Сравнивая их с возможными неисправностями других моторов, можно сделать вывод о высокой практичности и надёжности данного силового агрегата.

Двуликий D4D – на что обратить внимание?

Эксплуатационное обслуживание 1ND TV

Правильное эксплуатационное обслуживание силового агрегата может продлить срок его службы, а неправильное значительно сократить. Поэтому очень важно своевременно проводить следующие технические мероприятия:

самая частая и важная процедура при обслуживании движка, это замена моторной смазки. Её нужно выполнять каждые 10000 километров. Объём масла в моторе равен 4.8 л., при замене нужно брать 4.3 литра. Виды используемого масла по вязкости 5w30 и 0w30. При замене масла, нужно устанавливать новый масляный фильтр;
привод ГРМ цепной, по данным производителя имеет не ограниченный ресурс. В реальности, проблемы с цепью привода ГРМ могут начаться после пробега в 200 тыс., км. Поэтому, после истечения данного пробега, цепь привода ГРМ нужно заменить на новую;
регулировку клапанов нужно выполнять после 100 тыс., км., пробега. Процедура регулировки очень простая, с помощью винтов и контргаек;
ремень навесного оборудования подлежит замене через 100000 километров;
антифриз, свечи зажигания и фильтр в топливном баке подлежат замене через 80 тыс., км.;
топливный и воздушный фильтр нужно менять через 20 и 10 тыс., км., соответственно.

Выполнение этих несложных процедур, под силу даже начинающему водителю. Что обеспечит длительную работу надёжного силового агрегата.

Замена топливного фильтра на ToyotaYaris в соответствии с техническим регламентом производится через каждые 40 тыс. км пробега. Чаще всего предлагают менять насос с фильтром в сборе, но это достаточно дорогое удовольствие. Можно вполне обойтись заменой самого фильтра – это будет стоить на порядок дешевле. Правда, повозиться придется подольше.

1.Убираем заднее сиденье для доступа к технологическому люку бензобака.

Замена топливного фильтра тойота ярис

2.Открываем крышку лючка. Чаще всего она крепится на герметике, помогаем себе отверткой или чем-нибудь похожим. Иногда может быть прикручена 4 винтами (как на рис. 1), в этом случае используем отвертку по назначению.

3.Отсоединяем разъем с проводами и убираем крышку в сторону. Счищаем всю грязь, чтобы она не попала внутрь бака.

4.Снимаем шланг отвода паров топлива. В некоторых модификациях авто он может отсутствовать.

5.Убираем желтый фиксатор. Будьте внимательны, он может отскочить и потеряться. Затем отсоединяем топливную трубку. При этом лучше что-нибудь подложить, поскольку может вылиться немного бензина.

6.Затем, в зависимости от ситуации, либо откручиваем 8 винтов по внешнему краю прижимной крышки, либо отворачиваем белое ребристое кольцо, выполняющее аналогичную функцию. Во втором случае понадобиться специальный съемник. Если его нет – придется действовать подручными методами, помогая себе отверткой (упирая ее в ребро) и молотком (подстукивая по ней). (1-1, 1-2)

7.Вынимаем весь блок в сборе. При этом запоминаем, с какой стороны расположен механизм поплавка. Если установить его затем неправильно, то будут отображаться некорректные данные уровня топлива.

8.Разбирать конструкцию начинаем с нижней части. Последовательно убираем крышку, черное резиновое кольцо, стопорное колечко (очень аккуратно) и фильтр грубой очистки. (2-1, 2-2)

9.Снимаем верхнюю часть, отгибая защелки отверткой. Затем отсоединяем разъем с проводами от насоса и обратный клапан.

10.Вынимаем топливный насос.

11.Из старого фильтра вытаскиваем резиночку. Не забудьте поставить ее в новый.

12.Внимательно собираем все в обратной последовательности и устанавливаем на место.

Крышку лючка желательно загерметизировать по-новой. Для проверки заводим автомобиль, даем немного поработать на холостых.

Читайте также: