Скрип салона паджеро 4
Обновлено: 02.07.2024
молодец! я как то ходовку менял поставил аморы профайндер и я заметил руль по неровной дороге ямы и тд не бьет по рукам я думаю из за толстого штока но потом поставил arb со стандартным штоком и не много бьет !НО оригинальные аморы вообще сильно били по кисти рук ! как думаешь брат у тебя есть такое ?
@arslan пружины оригинал, какие именно хз
Аморы KYB, а видео есть название, не помню сам уже)
@/ Beavis / а какие амортизаторы у тебя стоят и какие пружины?
На оригинальных старых было ощущение буд то я на барже, с новыми ощущение какого то спорт кара ибо держак оч хороший, машину в поворотах не раскачивает почти и кочки ямы проходит жестко
Стук в двигателе, пробег 54000км Mitsubishi Pajero 4
Вчера при работе авто шёл стук с двигателя. Такое ощущение, что дизель. Звук громкий, металлический при нажатии на газ пропадает.
Двигатель: Бензтин, 3.0, 178 л/с, 6G72 (SOHC 24V)
Сегодня отвёз авто в сервис "Бекар", первоначально - гидро натяжитель ремня грм. К вечеру разобрали, так и есть- натяжитель грм! Старый не толкает шток. Натяжитель купил, завтра будут собирать авто.
Остальное вроде в норме.
П.с.: При проскоке ремня грм поршни могли встретиться с клапанами.
Сегодня дергал Шеви Ниву во дворе, с мертвым стартером.
Сегодня забрал машину из сервиса, стук в двигателе пропал. Заменили гидронатяжитель ремня ГРМ.
Судя по проблеме стука в двигателе авто и замене гидронатяжителя ремня ГРМ на паджеро, можно говорить о частом случае.
* Натяжитель ремня ГРМ (Adjuster) для ДВС 3,0 - MD362861
Вот он виновник стуков в двигателе.
Натяжитель ремня ГРМ - MD362861 для Mitsubishi Pajero4
Старый натяжитель ремня ГРМ для Mitsubishi Pajero4
Причина стука в двигателе - натяжитель ремня ГРМ для Mitsubishi Pajero4 - пробег: 54000км
Натяжитель ремня ГРМ для Mitsubishi Pajero4, с ДВС бензин, 3,0 и 178л.с.
Натяжитель ремня ГРМ - MD362861 для Mitsubishi Pajero4
Всё у нас получится
Всё у нас получится
Скрип в задней части от колодок ручника об тормозной диск Mitsubishi Pajero 4
Не так давно появился скрип в задней части авто. Проявлялось при движении, скрипит, при увеличении скорости - частота скрипов увеличивалась. Громкость скрипа так же с увеличением скорости увеличивалась. Первые мысли были на ступичный подшипник. Хорошо хоть с потолка не капает.
После поездок пробовал на ощупь - задние колесные диски, но они не нагревались.
Записался в сервис, но после диагностики нашли только плохо закрученные задние колеса. Больше ни чего не нашли. Выехав из сервиса, меня опять начал радовать скрип в задней части Mitsubishi Pajero. Если совсем быстро ехать, то скрип не слышен, а при нормальных скоростях скрипит.
Повторно приехал, взял с собой ремонтника. Прокатил и он так же услышал скрип в задней части авто. После повторной диагностики на предмет скрипа в задней части Mitsubishi Pajero - скрип был найден! Источником являются колодки ручного тормоза Mitsubishi Pajero и тормозной диск.
После непродолжительной регулировки, скрип ручника и тормозного диска ликвидирован. Но увеличился ход ручника.
ТО-4 или 60000км Mitsubishi Pajero 4
Ну вот и подошло ТО 60000км. Решил уточнить по стоимости и списку запчастей у официального дилера Митсубиси УралАвтоИмпорт. Позвонил в пятницу в 11:00, сказал все данные девушке на себя и машинку, она сообщила, что менеджер занят и с вами свяжутся в ближайшее время. Пятница, суббота, воскресенье ни кто так и не перезвонил.
Перезвонил сам в понедельник и опять все по новой: свои данные, машины и т.д. Другая девушка принесла извинения, но от них не легче. Т.е. я для прохождения ТО должен вызванивать, узнавать, ждать и нести им деньги. Она тоже просила подождать и с вами свяжутся. Через пол часа действительно связались. Надоело такое отношение.
Список расходников для ТО 60000км Mitsubishi Pajero 4 (3.0 бензин)
Mitsubishi MZ320757 Масло моторное синтетическое "ENGINE OIL 5W-30", 4л - 2014р
Mitsubishi MZ320756 Масло моторное синтетическое "ENGINE OIL 5W-30", 1л - 556р
Mitsubishi MZ 311986 Антифриз "Long Life Coolant", 4л - 2370р
Oilright 5513 Вода дистиллированная 5л - 93р
Mobil 150906 Жидкость тормозная dot 4, "BRAKE FLUID", 0.5 2шт - 464р
Mitsubishi 1822A022 Свеча зажигания Iridium 6шт - 3582р
Mitsubishi MR 281721 Прокладка выпускного коллектора 1шт - 402р
Mitsubishi MZ 690150 Фильтр масляный двигателя 1шт 378р
Mitsubishi MR 571476 Фильтр воздушный двигателя 1шт - 1066р
Ashika 21-MI-MI4 Фильтр салона 1шт - 613
Mitsubishi MD 050317 Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя 1шт -53р
Список для замены топливного фильтра в баке:
Mitsubishi MR 529135 Фильтр топливный 1шт - 2115р
Mitsubishi MN 106046 Прокладка насоса топливной системы 1шт -356
Mitsubishi MR 529146 Кольцо уплотнительное фильтра топливного 1шт - 130р
Mitsubishi MR 529140 Уплотнитель моторчика насоса топливного 1шт - 300р
Toyota 23217-46090 Фильтр топливный грубой очистки 1шт - 370р
Итого: 14902р
Запчасти пришли, на следующей неделе поеду на ТО в сервис.
06.06.2017 прошел ТО 60000 (4е то) в Бекаре.
Больше всего удивило состояние стоковых Iridium свечей "NGK 1R", при пробеге 60000км. На мой взгляд свечи находятся в идеальном состоянии. Единственное, что три свечи ржавые, по всей видимости результат мойки двс. На большинстве, Hyundai постоянно была коричневая юбка, между керамическим электродом и металлом.
Если будете выбираться на бездорожье, позаботьтесь о дополнительных защитах
Навигационная система позволяет запомнить пройденный маршрут
КУЗОВУ РАМА НЕ НУЖНА
Мечта каждого владельца Pajero IV — короткий Pajero III. На рельефе он непобедим
На втором ряду довольно комфортно, но кресла стоят низковато
БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ
Дизайн интерьера Pajero когда-то был образцом для подражания
Лучший мотор для Pajero IV — это 3.2-литровый дизель
ПЯТЬ ДЕЛИТСЯ НА ДВА
Трансмиссия Mitsubishi Pajero IV в любом случае будет пяти-, а раздаточная коробка двухступенчатая. Отлично себя зарекомендовавший автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный адаптироваться под манеру езды владельца, достался нашему герою от третьего поколения внедорожника, так же как и знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, позволяющая выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4Н и 4L). Многие покупатели Pajero выбрали эту модель именно из-за привода. Механическая коробка также была доступна для заказа, однако не пользовалась такой популярностью, как автомат. Но на четвёртый Pajero перешли не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкую резину. Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чём сигнализирует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бежать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения тоже приводит к активации аварийных индикаторов. В ходовой особого внимания заслуживают пыльники ШРУСов, а поскольку подвеска независимая, то их много и маленькая трещинка приводит к умиранию дорогого шарнира довольно быстро. В любом случае по сравнению с трансмиссией и ходовой подвеска доставляет гораздо больше хлопот.
Пятая дверь открывается по-японски, к тротуару
ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ
Независимая подвеска – это комфорт, управляемость, безопасность, но надёжность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Максимум, который выхаживают втулки, — 45 тысяч километров. Стойки могут пережить два комплекта втулок, но также неминуемо потребуют замены из-за вытянувшихся ушей. Умирают после 50 тысяч пробега сайлентблоки амортизаторов, при этом сами амортизаторы вполне проходят ещё столько же. Намертво закисают болты-эксцентрики задних рычагов, что делает бесполезным посещение стенда регулировки схода-развала. Кстати, на четвёртом Pajero наконец заменили вечно стучащий механизм рулевого управления с переменным усилием и поставили более простой. Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорта склонны к подклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Перетираются провода ABS, выходит из строя стодолларовый резервуар гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, которые могут пережить несколько бродов, выходят из строя к 100 тысячам и не меняются отдельно от ступиц. К счастью, деталь не самая дорогая и помимо оригинальной по 12 тысяч рублей за ступицу можно найти неоригинальную за 8–10 или бэушную за 2 тысячи. Зато отдельно можно поменять шаровые нижних рычагов по 2,5 тысячи рублей за штуку.
Почему-то конкурентом Mitsubishi Pajero IV многие считают Toyota Prado, хотя это совершенно разные машины, сходные только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Прямым конкурентом для Pajero IV я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения. Они близки во всём. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит пристальнее присмотреться к Mitsubishi. Особенно если вы ищите дизель с автоматом и собираетесь ездить круглогодично, иногда забираясь подальше от дорог. Ведь Pajero — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не так брутален, как его предшественники, зато способен всё так же верно служить своему владельцу.
Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отсека
Отзыв владельца:Антон, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Я откатал 100 000 км на Pajero третьего поколения и сменил его на четвёртое ни минуты не сомневаясь. Надёжнейший, удобнейший агрегат. Оба агрегата! Четвёртый взял с пробегом 60 тысяч, сам наездил ещё столько же, и никаких внеплановых замен и сервисов. Еду на нём куда хочу и когда хочу. Сейчас мечтаю купить короткий и лифтануть…
Mitsubishi Pajero 4 MT 34″
Митсубиси Паджеро — полноразмерный японский внедорожник, первое поколение которого было выпущено в далеком 1981 году. С тех пор прошло более 30 лет, с 2006 года выпускается уже 4 поколение Паджеро, что свидетельствует об успешности данной модели на рынке. Владельцы Митсубиси Паджеро ценят его за высокую надежность, неприхотливость, относительную простоту обслуживания и очень хорошую проходимость, которая в первую очередь обеспечивается благодаря трансмиссии Super Select.
Целью нашего очередного проекта по внедорожному тюнингу стала подготовка Митсубиси Паджеро 4 для охоты. Для этого на автомобиль был установлен комплект усиленной подвески Tough Dog с лифтом +2 дюйма и грязевая резина Cooper STT размерностью 34 дюйма на литых дисках Mickey Thompson. К трансмиссии вопросов не возникло, наличие штатных блокировок — межосевой и межколесной в заднем мосту, обеспечивает на хорошей резине вполне приличную проходимость в любых условиях. А вот тягу двигателя немного увеличили посредством установки блока повышения мощности RS Chip.
Поскольку на Митсубиси Паджеро 4 довольно тонкое лакокрасочное покрытие, а такое занятие как охота предполагает эксплуатацию автомобиля в лесных массивах, где велик риск повредить ЛКП, было принято решение окрасить Паджеро защитным покрытием Раптор, с использованем стиля цифровой камуфляж.
После покрасочных работы на Паджеро 4 был установлен передний силовой бампер ARB с защитой крыльев, задний силовой бампер производства ГаражЪ 4х4 и грузовая платформа ARB. На третьем и четвертом поколении Митсубиси Паджеро применяется инегрированная рама, что осложняет установку силовых порогов, но наши специалисты нашли решение, которое позволило использовать пороги не только в качестве декоративных элементов, но и по их прямому назначению, в том числе для подъема за них автомобиля при помощи реечного домкрата.
Завершили тюнинг Паджеро 4 установкой алюминиевой защиты ДВС/КПП/РК, ну и непременным атрибутом любого правильно используемого внедорожника — шноркеля.
Итогом тюнинга стал подготовленный для выездов на охоту Митсубиси Паджеро 4, у которого повышена проходимость и максимально защищен кузов от возможных повреждений при эксплуатации в условиях лесов и заросших полей.
Diis
Репутация: 22
Доброго времени суток, читающим тему!
Недавно что-то начало поскрипывать на кочках справа, в районе переднего правого колеса, преполагаю что втулки переднего стабилизатора или может сайлентблок, кто-нибудь сталкивался?
Asdwarf
Репутация: 24
Diis
Репутация: 22
Наскрипело:
Тяга рулевая
Стопорная шайба рулевой тяги
Задний рычаг схождения
Втулки заднего стабилизатора
Рычаг задний нижний правый
и того по запчастям почти на 10к
Diis
Репутация: 22
Записался на гарантийный осмотр, может на шару починят. судя по всему тяга рулевая из-за того что за день до того как начало скрипеть на мкаде преодолел какую-то деревянную балку на скорости больше 160 (кстати, ни диску, ни резине ничего не случилось),по остальным тоже знаю что и когда, кроме задних рычагов схождения, может кто-нибудь пояснит как они повредиться могут (понимаю передние, но задние. )?
Стёпа
Репутация: 8
"Человек, ничего НЕ раздаёт с такой щедростью, как советы!"
Bayerische Motoren Werke X3 3.0l
Grower
Перейти к блогу пользователя
Супер Технический Маньяк
Репутация: 5
Den99
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Grower
Перейти к блогу пользователя
Супер Технический Маньяк
Репутация: 5
я всю-всю-всю-всю ходовку буду весной трясти,вот тока незнаю на чё менять, на сток или есть варианты??
Yukon
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Хоть тема уже и давно подымалась, но осмелюсь вставить свои 5 копеек
Все наружные сайленблоки задних рычагов так называемые "плавающие", т.е внутри стоит металический сферический шарнир и снаружи он закрыт пыльниками, от недостатка смазки и наличия влаги они начинают скрпеть. Лечится просто - домкратим, снимаем колесо и поочередно отсоединяем только наружную часть каждого рычага. Затем тоненькой отверткой подковыриваем резиновый пыльник со стороны центральной втулки и в образовавшееся отверстие загоняем смазку посредством обыкновенного медицинского шприца. Потом покачиванием втулки в разные стороны разгоняем смазку по шарниру. Повторяем процедуру с другой стороны. И далее проделываем эту процедуру с каждым рычагом, . согласен трудоемко, зато скрипы пропадаеют надолго. Тоже рекомендую делать и с новыми шарнирами перед установкой.
Кстати пыльники неплохо снимаются, но нужно быть очень аккуратным чтобы не порвать, а сняв пыльники можно промыть и заложить свежую смазку.
Да и еще . когда я столкнулся с износом одного сайленблока, то узнал что "плавающие сайленты в з/ч не поставляются, т.е может и поставляются, но на несколько попыток заказать приходили внутренние, а они полностью резиновые., так что пришлось покупать рычаг в сборе, но как вариант можно заказать короткую тягу которая отвечает за схождение, т.к. она самая дешевая а сайленты одинаковые.
Удачи. может кому и пригодится
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Yukon
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Сайлент под № 4113A062 похоже тот, а вот по Febest это скорее внутренний , он и по цене гораздо дешевле
Спасибо, возьму на заметку
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Кстати, вот номера и остальных салейнтов Febest (ОТ АУТА)
Adagio
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Меня уже достал этот резиновый скрип. В прошлом году замена втулок стабилизатора решила проблему. Все лето отъездил без проблем. В этом году опять появился ужасный скрип
Сегодня поменял стойки и втулки стабилизатора (оригинал), скрип не пропал(((
Не знаю что теперь делать Бесит уже конкретно
bimer
Репутация: 3
Adagio
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Скрипит все равно как телега, завтра буду силиконовой смазкой все резинки заливать и чашки пружин мыть.
Rosskul
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 1
Alligator
Супер Технический Маньяк
Репутация: 15
Тоже недавно был обладателем нереального скрипа в передней подвеске. Езда как на телеге достала и отправился на диагностику ходовой. Приговор не таков уж и суров. Стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, задние сайлентблоки переднего рычага и задняя подушка двигателя. Втулки взял оригинал, стойки и сайлентблок рычага фебестовские и сайлент задней подушки подушки Rbi. Бюджет за все около 2 тыр + замена всего этого добра 2 тыр. И скрипа как не бывало. Машинка как и прежде тихая и комфортная.
Vinny_pox
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Здравствуйте. Дабы не создавать новую тему прошу помощи в этой, скажу сразу - посещаю данный форум давно, как только увидел машину Titus`a на Лансер клубе, много интересных статей и информации для людей с прямыми руками (себя к таковым отнести не могу даже с большой "натяжкой"). Так что спасибо за ресурс.
Итак имеем Л9 1.6 мкпп 04 г.в. с чесным пробегом в 97 тысяч. Задача провести диагностику в провернном сервисе (или у проверенного специалиста) в МСК по подвеске и коробке - скрипит подвеска, плохо перемещается ручка кпп, щелкает (что -то) при троганье с места. хоть назад хоть вперед.
Работы провести самостоятельно не возможности - снесли гараж((. Подскажите к кому обратиться - надоело по 100$ отдавать что бы посмотреть как мастер у машины на подёмнике разводит руками и говорит что всё ОК.
P/s руки хоть и кривоваты, но ключ подать или чем еще помочь с удовольствием.
p/p/s профиль не заполнил покуда форум не даёт такой возможности.
Valeron
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
всем привет. помогитееее пожалуйста)) Еду поворачиваю в лево с легка притормаживаю, а с ззади так гудит, что аж слов нет((( а ровно торможу всё норм. что это может быть и как лечить.
NightPoisk
Репутация: 445
Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!
"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)
Читайте также: