Тойота аурис вариатор замена

Обновлено: 04.07.2024

Чтобы отремонтировать CVT Тойота Аурис (Toyota Auris) по доступной цене в Москве, воспользуйтесь услугами нашего сервисного центра.

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

Обращаем внимание на то, что ремонт вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris) - достаточно сложная задача, требующая применения профессионального оснащения и участия специалистов с соответствующей квалификацией. Попытка самостоятельно устранить появившиеся неисправности с большой вероятностью приведёт лишь к появлению новых технических проблем или даже к выходу устройства из строя.

Поэтому не рискуйте состоянием вашего транспортного средства, а при первых признаках неисправной работы сцепления приезжайте к нам для профессионального ремонта вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris). Наши сотрудники точно установят источник неисправности, устранят её быстро и с минимальными издержками.

Специфика ремонта вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris)

В большинстве случаев в нашей практике владельцы автомобилей с вариаторными коробками обращаются к нам для ремонта вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris) при первых признаках неисправности, не дожидаясь более серьёзных последствий. Как правило, причиной для обращения становится усилившийся шум работающего вариатора, а также постоянная или время от времени возникающая вибрация.

Как показывает практика нашей работы, коробки автомат таких автомобилей достаточно надёжны и при должном уходе рассчитаны на длительную эксплуатацию. Вот наиболее часто встречающиеся виды неисправностей таких устройств:

Обрыв ремня – произойти это может из-за его износа или при чрезмерной нагрузке на систему сцепления.
Сбои в работе управляющего модуля – устранение таких неполадок требует применения специального оборудования и программного обеспечения.
Выход из строя опорных подшипников – подшипники, на которых держатся конусы вариатора, испытывают высокие нагрузки, поэтому быстро изнашиваются. Продукты износа могут засорить гидравлику и привести к повреждению других элементов конструкции.
Неполадки в работе гидравлики – сюда можно отнести проблемы в работе насоса, засорившиеся фильтры и прочие.
Обрывы электропроводки, проблемы в работе датчиков. Нередко сбои в работе электрических систем возникают из-за загрязнения или окисления контактов.

Эти и другие виды неисправностей успешно устраняются нашими мастерами с применением качественных материалов и профессионального высокоточного оснащения. Мы готовы гарантировать своим клиентам не только отличное качество и надёжность, но также наиболее доступную при ремонте вариатора Тойота Аурис (Toyota Auris) стоимость обслуживания.

Стоимость услуги Тойота Аурис (Toyota Auris)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Преимущества работы с нашей компанией

Каждому нашему клиенту мы гарантируем оперативную и качественную техническую помощь, надёжное устранение даже сложных видов неисправностей при диагностике и ремонте вариаторов Тойота Аурис (Toyota Auris). Наши мастерские оснащены по последнему слову техники, все выявленные при осмотре коробки автомат неисправности в короткие сроки устраняются с гарантией.

Помимо восстановительных работ наша компания готова реализовать полный спектр профилактических мероприятий, которые помогут нормализовать работу коробки автомат, продлят срок её службы. Одна из таких услуг – замена масла в вариаторе Тойота (Toyota) Аурис (Toyota Auris).

Такой вид обслуживания выполняется в соответствии с определённым графиком, как правило, интервал замены масла для коробок автомат такого типа составляет 30-40 тысяч километров пробега при нормальной эксплуатации.

Наши сотрудники используют при замене определённые виды технических жидкостей, одобренные производителем транспортного средства. В зависимости от состояния жидкости может быть выполнена полная или частичная замена масла вариатора.

Все клиенты нашего сервисного центра могут с полным правом рассчитывать на следующие преимущества:

Используем при работе оригинальные запчасти и расходные материалы.
Владелец авто может лично наблюдать за ходом ремонта.
Все важные вопросы мы непременно согласовываем с владельцем автомобиля.
Бесплатный автоэвакуатор до нашего сервисного центра для всех клиентов.
Во время ремонта автомобиль находится на охраняемой стоянке бесплатно.

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Стоимость ремонта вариатора на Тойота Аурис (Toyota Auris) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.

Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.

Замена масла в CVT ⇐ Isis. АКПП, CVT

Модераторы: ss67, Вячесла

Всем доброго времени суток! Менял масло в коробку CVT , у меня щупа нет, заливная пробка находится со стороны левого колеса под защитой. Пластмассовую пробку, которая на месте щупа не нужно вытаскивать. Итак снизу на коробке выкручиваем пробку для слива, сливаем масло, открываем контрольную пробку CHEK. Снимаем защиту с левой стороны, откручиваем заливную пробку и заливаем пока из контрольной не потечет. Заводим и доливаем опять до контрольной. И вуаля. масло поменяно.

Так на первом фото со стороны левого колеса указана заливная пробка?
Почему она сбоку, а не сверху? В чем прикол?

Toyota Corolla 1998, 5A-FE
Nissan Tiida Latio 2006
Toyota Isis 2005, 1AZ-FSE; Nissan Navara бортовой III 2.5 dCi 4WD, 2007

Вошло 4л. +100-200гр.

Итак. По представленным фоткам можно увидеть пробку якобы заливную со стороны левого колеса.
Сливную пробку снизу.
А вот пробку CHeck я что-то не узрел.
Или. )

Toyota Corolla 1998, 5A-FE
Nissan Tiida Latio 2006
Toyota Isis 2005, 1AZ-FSE; Nissan Navara бортовой III 2.5 dCi 4WD, 2007

Да, именно так! На втором фото коробка и там обе пробки.

На втором фото виден поддон. Так контрольная пробка находится снизу на поддоне? В поддон жижа попадет в первую очередь. О чем будет в таком случае сигнализировать контрольная пробка в поддоне? Снова не понимаю. Что-то не узнаю себя..)))

Toyota Corolla 1998, 5A-FE
Nissan Tiida Latio 2006
Toyota Isis 2005, 1AZ-FSE; Nissan Navara бортовой III 2.5 dCi 4WD, 2007

Я сам сначала боялся , не бойся ! Но это частичная замена ! Вообще мы с женой пригнали нашу машинку в августе 2011 сами , до Владика на самолете , и обратно своим ходом до Туапсе - 9950 км с беременной женой . Вот так вот !

Обслуживание и ремонт вариатора (CVT) “Toyota Auris”

Обслуживание и ремонт вариатора (CVT) “Toyota Auris” – услуги, доступные в нашем автосервисе в Москве. К нам обращаются владельцы моделей этого бренда, которые хотят быть уверены в том, что все мероприятия будут проведены на достойном профессиональном уровне и без переплат. У нас работают мастера высокой квалификации, аттестованные в “Toyota”. В их арсенале имеется современное компьютерное оборудование дилерского уровня и лицензионное программное обеспечение с последними обновлениями.

Техобслуживание CVT “Toyota Auris”

Техобслуживание у нас включает в себя компьютерную диагностику, благодаря которой наши мастера точно определяют состояние CVT и выявляют любые сбои в её работе. Кроме того, они проверяют уровень масла и его состояние – и при необходимости осуществляют его замену. Это важно, поскольку в процессе эксплуатации оно перегревается, загрязняется продуктами износа и трения и теряет свои первоначальные свойства. Отказавшись от его замены, владелец в скором времени столкнётся с необходимостью замены конусов, гидроблока, ремня и шкивов CVT “Toyota Auris”. Она обойдётся намного дороже, чем смена масла.

Поломки CVT “Auris” происходят не так уж и часто, особенно – если автовладелец обеспечивает автомобилю соответствующий уход. Причины их появления могут заключаться в:

изнашивании подшипников конусов;
перегреве двигателя из-за загрязнения радиатора;
несогласованности работы шкивов вариатора;
использования некачественного масла, его дефиците или несвоевременной замене.

демонтаж и установку;
разборку, дефектовку и сборку;
ремонт и замену гидравлического блока, гидротрансформатора, сальника, электронного блока управления;
адаптацию под стиль вождения.

Заказывайте профессиональный ремонт и обслуживание вариатора “Toyota Auris” недорого в Москве в нашем автосервисе!

Вот и наступила, скорее уже заканчивается осень. Частично масло в вариаторе я меняю весной и осенью, но тут решил поменять фильтра (уже менял при пробеге около 200000, запись не делал — всё собирался и не собрался)).
В магазине Автотрейд было куплено масло AISIN CVT Fluid Excellent CFEX две канистры по 4 литра. Почему я купил именно там, потому что 2 канистры мне обошлись в 5000 р. А в обычных магазинах дороже и не факт что лучше.

В том же магазине прикупил и фильтра ST-FTC3103V-11312 — 835 р.

В интернете много информации, мне понадобилось с каждого понемногу, по этому и решил всё в кучу собрать.

1. Отворачиваем пробку, сливаем масло, далее выкручиваем переливную трубку и сливаем уже всё масло с поддона.

2. Раскручиваем поддон и аккуратно отделяем от акпп (осторожно, там остается достаточно масла, можно пролить).

3. Откручиваем фильтр, снова польется масло.

4.Аккуратно снимем штекера с соленойдов, читал что у некоторых они пересыхают и ломаются.

Если аккуратно снять, то ничего не выпадет, там единственное что может выпасть так это клапан селектора передач

6. Теперь самое ответственное — всё разобрать помыть и собрать без оставшихся деталей))). Тут пришел двоюродный брат с пивом, кстати первый раз мы с ним вместе и меняли эти фильтра. Я пиво пить не стал, дал ему телефон и он снимал на видео процесс разборки, чтобы потом можно было отмотать и посмотреть что откуда выпало.

7. Моем гидроблок карбоклинером, у меня ушло 2 больших баллона.
Мне стало интересно — что же осталось под маленькой крышкой, которую ненужно было отворачивать.

Всё чистенько, глаз радуется)).

И тут я вспоминаю, что снова забыл про прокладку (до снятия поддона думал, что посадили просто на герметик в прошлый раз). Вот её лучше брать оригинал, в оригинале она металлическая с паронитом с двух сторон. У меня уже был печальный опыт установки резинопробковой прокладки на поддон акпп у бмв. Она начинает потеть и подтекать. Снял прокладку зачистил всё.
9. Выставляем клапан селектора так, чтобы он попал в паз и прикручиваем гидроблок на свое место. У меня не сразу попал, через смотровое отверстие я отверточкой подвинул клапан.

10. Подключаем провода и ставим фильтр.

11. Наносим герметик, старую прокладку и снова герметик.

12. Устанавливаем поддон на место.

Было уже поздно 2 часа ночи. Масло завтра и герметик подсохнет

13. Заправил маслом нагнетатель, закрутил переливную трубку, подставил емкость. Открутил заливную пробку и залил масло пока не потекло с пробки поддона.

Потом запустил двигатель, прошелся рычагом по передачам и долил пока снова не потечет, завернул сливную пробку. Сколько раз уже менял масло на этом этапе был конец. Но начитавшись статей о правильно выставленном уровне и посмотрев японское видео

, решил сделать "правильно".
Но вот только вопрос: как я узнаю температуру масла🤔.
14. Притащил ноутбук, подключил шнурок MINI-VCI программой Techstream посмотрел температуру, показывало 11,8 °С. Сделал перемычку и перемкнул необходимые контакты в OBD разъёме.

Запустил двигатель, всё было так же как на японском видео, заморгали лампочки на приборке. Прошелся 2 раза по всем скоростям с задержками в секунды 3-4, включил D и стал быстро переключать D-N смотря на приборку, соответственно там так же менялись значения D-N и через несколько таких переключении на приборке зависла буква D, в этот момент я переключил на Р, но буква Р на табло не загорелась, вообще ничего не показывало ( масло не достигло необходимой температуры до контроля 35-45 °С). Вытащил перемычку, лампочки моргать на приборке перестали и так же не горела Р. Я подумал, что удалив перемычку отключил режим контроля. Вставил шнурок и посмотрел, масло грелось быстро было уже за 20. И решил нагреть её до 35 и посмотреть, загорится ли что нибудь.
На экране появилась цифра 35, а на приборке ничего. Весь процесс я снимал на телефон ( видео испорчено — мне позвонили). Так вот, потом уже, дома, просматривая видео я увидел как загорелась D🤗 и появился звук мелодии входящего вызова🤨.
Я вот только понять не могу как японец умудрился перемкнуть контакты скребкой и одновременно смотреть температуру сканером🤔.
Далее (зная, что температура 35°С) я вставил перемычку и выставил уровень.

Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA

Тойота Аурис первого поколения дебютировал в 2007 году, а через три года пережил небольшой рестайлинг. В его основу легла техническая база Toyota Corolla десятого поколения. На некоторых рынках хэтчбек полностью заменил собой Короллу. Сборка автомобиля осуществлялась в Англии.

Во многих странах Corolla продавалась хорошо, так как считалась эталоном надежности. Однако, на развитых рынках, например, Германии и Франции, этот аргумент проигрывал закрепившемуся имиджу: Королла - машина для пенсионеров. Чтобы порвать с ним, Японцы придумали революционную идею. После 41 года существования модели они решили изменить название бестселлера в версиях хэтчбек на Auris (от латинского aurum - золото). Правда, к данному шагу прибегли, прежде всего, в Европе, так как многие клиенты из других стран не были готовы принять полюбившийся автомобиль под другим именем. К сожалению, затея, кроме как к путанице с названиями, ни к чему не привела. Провалу способствовала и слишком консервативную внешность, которой не хватало эмоций.

В базовой версии можно рассчитывать на 4 подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, радио с МР3. В самых богатых – на 9 подушек безопасности, климат-контроль, ESP и ксеноновые фары.

В европейских краш-тестах, проведенных в 2006 году, автомобиль заработал 5 звезд.

Двигатели

R4 1.33 Dual VVT-i (99-101 л.с.)

R4 1.4 VVT-i (97 л.с.)

R4 1.6 Dual VVT-i (124 л.с.)

R4 1.8 Valvematic (147 л.с.)

R4 1.8 HSD (136 л.с.) гибридная версия

R4 1.4 D-4D (90 л.с.)

R4 2.0 D-4D (126 л.с.)

R4 2.2 D-CAT (177 л.с.)

Набор двигателей в автомобилях из Японии обычно не слишком большой. И хотя Тойота Аурис не располагает списком моторов, сравнимым, например, с Гольфом или Фокусом, но, безусловно, предлагает вполне неплохой выбор. Не хватает разве что более мощного бензинового двигателя.

Такой агрегат можно получить только в праворульном Toyota Blade – специальной версии Toyota Auris. Под его капотом, помимо 2,4-литрового мотора, может скрываться и бензиновый V6 объемом 3,5 л / 280 л.с. Однако шанс найти топовую версию Blade в нашей стране практически равен нулю.

Дизельные двигатели

Однако турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л нередко заставляют бороться с пробоем прокладки под головкой блока. Кроме того, часто возникает проблема повышенного масляного аппетита. Алюминиевая конструкция блока и головки приводит к тому, что единственным эффективным путем устранения этих дефектов является замена двигателя! Так заявляет сам производитель. Стоимость контрактного двигателя – около 40 000 рублей. Тем не менее, некоторые сервисы готовы взяться за ремонт – в районе 20 000 рублей. Причина неисправности – небольшое оседание гильз цилиндров. В самом начале Toyota пыталась предотвратить поломку, снизив максимальную мощность. Однако этот шаг оказался неэффективным. Риск появления проблемы возрастает после 100-200 тыс. км пробега.

Помимо данного дефекта, в дизельных версиях с большими пробегами выходят из строя турбокомпрессор, форсунки системы Common Rail и двухмассовый маховик. Оба дизельных мотора используют дорогие и не поддающиеся ремонту форсунки DENSO.

Минимум проблем создает самый слабый дизель 1.4 D-4D с индексом 1ND-TV. Он имеет достаточный запас тяги и потребляет незначительное количество топлива. Высокой надежности удалось добиться за счет простой конструкции. Например, мотор лишен двухмассового маховика, который в большинстве дизельных двигателей требует замены уже через 150 000 км. Газораспределительный механизм приводится в действие прочной цепью.

Бензиновые двигатели

Особые места в списке надежности занимают бензиновые агрегаты 1.4 VVT-i и 1.6 VVT-i. Они имеют очень прочную цепь ГРМ и не требуют непредвиденных визитов в сервис.

В 2009 году 1.6 VVT-i был заменен более мощным 1.6 Valvematic, который обладает лучшей эластичностью и более низким расходом топлива.

В том же году на смену 1.4 VVT-i пришел 1,33 Dual VVT-i мощностью 100 л.с. Двигатель серии NR был разработан совместно с Daihatsu. К сожалению, вопреки ожиданиям, новый мотор стал прожорливее. А при больших пробегах возможно увеличение расхода масла из-за износа поршневых колец.

Гибридная версия 1.8 HSD - настоящая экзотика. Впрочем, гибрид тоже достаточно надежный.

4-цилиндровые моторы серии ZR (1.6 и 1.8) были избавлены от проблемы предшественников семейства ZZ - чрезмерного расхода масла. Однако, и в новые моторы порой приходилось подливать масло - 200-300 мл на 1000 км. К счастью, это не признак износа или конструктивный дефект. Расходу масла способствовало чрезвычайно жидкое масло SAE 0W-20.

В 2008 году Тойота пыталась решить эту проблему. В соответствующей технической записке упоминается только перепрограммирование блока управления двигателем. Никаких других мероприятий технического характера не указывается.

В процессе эксплуатации моторов ZR приходилось сталкиваться с шумом фазовращателя, который меняется вместе со звездочкой. Кроме того, могла потечь или зашуметь помпа (3-6 тыс. рублей).

До 2009 года двигатели серии ZR использовали обычную дроссельную заслонку. Меньший, объемом 1,6 л, развивал 124 л.с., а больший 1,8 л - 136 л.с. Они имели индексы 1ZR-FE и 2ZR-FE соответственно. Затем моторы претерпели модернизацию, в процессе которой получили совершенно новую головку блока цилиндров с системой Valvematic. Система плавно изменяет высоту подъема впускных клапанов, беря на себя функцию дроссельной заслонки. Модифицированные моторы стали обозначаться 1ZR-FAE и 2ZR-FAE, а мощность увеличилась до 132 и 147 л.с. соответственно. Удивительно, хотя Valvematic относительно сложная система, проблем она обычно не доставляет.

Стоит упомянуть еще об одном дефекте моторов серии ZR - растяжение цепи ГРМ. Обычно недуг затрагивал машины, владельцы которых пренебрегали своевременным обновлением масла. К счастью, цепь не проскакивала, оставляя мотору шанс остаться в живых. Цепь могла зашуметь и из-за неисправного натяжителя (1,5-2 тысячи рублей).

Трансмиссия

Toyota Auris бывает исключительно переднеприводным. В пару двигателям устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Кроме того использовалась роботизированная трансмиссия MultiMode с электронно-управляемым сцеплением.

Встречаются случаи преждевременного износа подшипника первичного вала 6-ступенчатой МКПП. Неисправность обнаруживается после запуска двигателя. Появляется шум, который пропадает после нажатия на педаль сцепления. Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. За ремонт в сервисе попросят около 20-30 тыс. рублей.

Система тяг механизма выбора передач после 100 000 км – главный виновник проблем с переключениями.

Сцепление механической коробки передач обычно доезжает до 200-250 тыс. км. Новый комплект доступен за 10-15 тыс. рублей.

Следует избегать автоматизированной коробки передач MultiMode (ММТ).

Спустя 150-200 тыс. км может выйти из строя актуатор выжима сцепления. Зачастую его удается реанимировать. В противном случае придется покупать новый (свыше 50 000 рублей за оригинал или около 30 000 рублей за аналог).

При наличии жалоб на работу ММТ официальные сервисы меняли электронный блок управления коробки на модернизированный.

Многие владельцы недовольны надежностью робота. Поэтому в случае очередной неисправности решались на установку классического автомата Aisin U340E. Работа под ключ оценивается специализированными сервисами, предлагающими подобную услугу, в сумму 50-100 тыс. рублей.

Ходовая

На передней оси работают классические стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка. Последнее решение не обеспечивает отменной послушности, но зато более надежно и дешевле в ремонте.

В топовой версии с 2.2 D-CAT сзади функционирует многорычажная схема. На каждое колесо приходилось по 4 рычага.

Подвеска заслуживает особой похвалы. Многие оригинальные элементы могут пройти более 150 000 км. Даже стойки и втулки стабилизатора служат достаточно долго.

Выносливость подвески может обернуться осложнениями при замене передних рычагов. Болт закисает, и его проворачивает в подрамнике. Подрамник придется менять либо резать, а потом заваривать.

Известны эпизоды с неисправными электромеханическими усилителями руля. Система имеет свой собственный блок управления, в котором отказывает силовое руле. В период гарантийного обслуживания усилитель менялся в сборе с рулевой за счет производителя. Сегодня такой способ окажется слишком затратным. В специализированном сервисе готовы взяться за более дешевую замену непосредственно сломанного реле.

А после 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. За переборку попросят от 8 до 13 тысяч рублей. Оригинальная рейка стоит около 65 000 рублей, а аналог доступен за 17 000 рублей.

Форма центральной консоли вызывает много споров. Она получилась слишком широкой, затрудняя размещение ног рослых людей. Высоко расположенный рычаг коробки передач удобен, но пластик вокруг него легко царапается.

Передние ступичные подшипники приходится обновлять после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей за ступицу). Задние подшипники гораздо выносливее.

Типичные проблемы и неисправности

Хотя Тойота Аурис не может похвастаться безупречностью Короллы, но японский хэтчбек – достаточно надежный автомобиль. Тем не менее, владельцы часто жалуются на низкое качество лакокрасочного покрытия, восприимчивого к царапинам.

Кузов к коррозии не склонен, но на элементах выхлопной системы и деталях шасси появляется поверхностная ржавчина. А за 10-13 лет может прогнить до дыр труба заливной горловины (от 7000 рублей за аналог).

Во внутренних полостях порой обнаруживаются следы ржавчины.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать генератор (1-7 тыс. рублей за ремонт) либо обгонная муфта (2-5 тыс. рублей).

Подстаканники расположены под вентиляционными отверстиями и часто клинят.

Интерьер переполнен жестким пластиком, значительно уступающим по качеству немецким и французским конкурентам. Со временем на нем появляются царапины. Следы износа возникают и на руле. Нередко начинают коррозировать направляющие кресел.

Нередко посторонние звуки издает тепловой экран.

Стоит ли покупать?

Toyota Auris, в целом, оправдывает свое название благодаря редко встречающимся неисправностям. С возрастом чаще подводят дизельные двигатели, поэтому бензиновые версии более предпочтительны. Цены на подержанные автомобили начинаются с отметки 300 000 рублей и заканчиваются на уровне 600 000 рублей. Что получаем взамен? Удобный и просторный салон, простое и интуитивно понятное управление бортовыми устройствами. К недостаткам можно отнести невзрачный дизайн и довольно дорогие запасные части. Аурис первого поколения - выбор автомобилистов, которые ценят надежность и безопасность.

Читайте также: