Тойота хайлюкс где находится домкрат

Обновлено: 04.05.2024

Неспроста Toyota с возрастом медленно падают в цене: вот, например, у пикапа HiLux нашлось всего одно слабое место – его владелец. Несмотря на то что второе поколение Toyota HiLux в России официально не поставлялось, пикап этот у нас не экзотика.

Шестеро мелких
Существует три версии кузова: одинарная кабина, полуторная и двойная. В любой из них спереди может быть цельное трехместное сиденье, где регулировке поддается только весь диван целиком в положении вперед/назад. А угол спинки зафиксирован навсегда под тем углом, который производитель посчитал универсальным. Впрочем, есть и раздельные обычные кресла. В полуторной кабине места сзади хватит разве что на некрупную собаку. Но и в двойной не особо просторно. Кстати, не стоит обольщаться тем, что пикап с самой длинной кабиной шестиместный. В таком количестве там разместятся разве что японцы или балетные дивы, не такие крупные, как мадам Волочкова. С чем плохо в HiLux, так это с местами для хранения мелочовки и более крупных предметов. Один бардачок на передней панели, да и тот без подсветки.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA HILUX

Двигатели при соблюдении регламента по ТО живучи и на пенсию просятся при пробегах не в одну сотню тысяч километров. Единственное – головка блока цилиндров у турбодизелей плохо переносит недостаточный уровень охлаждающей жидкости.

Помимо полноценных внедорожников существуют и простые заднеприводные версии. В полноприводной трансмиссии все сделано классически: раздаточная коробка с понижающим рядом, вручную подключаемый передний мост. Поскольку в режиме 4х4 мосты связаны жестко, в раздаточной коробке передок автоматически отключается при достижении скорости около 80 км/ч. Ступицы переднего моста либо с ручными хабами, либо вовсе без них, то есть мост крутится всегда – или вхолостую, или под нагрузкой. В общем, все просто и надежно, главное, помимо замены масел в агрегатах не забывать про опорные бронзовые втулки приводов передних колес. Если при повороте слышится писк, а при покачивании руками ощущается люфт в приводе, значит, втулки уже стерлись. Затягивание с обновлением грозит дорогой заменой приводов. Также регулярного осмотра требуют пыльники ШРУСов. Порвать их об сучки или острые льдинки совсем несложно, а не замеченный вовремя пыльник – приговор шарниру.

Плата за перегруз
Задняя подвеска – обычный мост-балка, закрепленный на рессорах. Спереди независимая схема с торсионами. Сзади с возрастом и от перегрузов (максимально допустимый вес на платформе 750 кг) проседают рессоры. Естественно, и амортизаторы не вечный элемент подвесок. В передней подвеске замены примерно раз в 80–100 тыс. км требуют шаровые опоры, причем в нижнем рычаге они служат меньше, чем в верхнем. Ступичные подшипники необходимо раз в 40 тыс. км регулировать. Карданные валы и их крестовины оснащены пресс-масленками: наличие в них смазки – гарантия очень долгой работоспособности.

Рулевое управление ветхозаветной конструкции с редуктором и маятниковым рычагом требует немного внимания. Раз в 100–120 тыс. км оно хочет новую рулевую сошку, а через некоторое время и маятниковый рычаг. Ну а течи редуктора – это показатель пробега хорошо за 200 тыс. км.

Несмотря на полноценную трансмиссию и прочие атрибуты проходимца, HiLux в офф-роуде не в своей тарелке. Более того, те, кто все-таки решается всерьез месить грязь, обрезают заднюю часть, которая очень мешает на бездорожье. Само собой, такие экземпляры могут поражать воображение самыми нехарактерными поломками. Как обычно, большие колеса уменьшают срок службы элементов подвесок и трансмиссии. Тут надо не забывать, что передняя независимая подвеска более нежная, чем кондовая балка неразрезного моста.

Сложно сразу определить, где находится домкрат в Тойоте Ленд Крузер 200, потому как каждый производитель автомобилей по-своему компонует содержание багажного отделения.

Где находится домкрат на Ленд Крузер 200

Для размещения штатного подъемного устройства в Land Cruiser конструкторы японской компании использовали левую нижнюю часть багажника. Там под панелью стенки они выбрали место, в котором надо найти располагающийся специальный съемный лючок. В снятом положении он открывает доступ в специальную нишу с приспособлением, позволяющим поднять автомобиль.

Чтобы вытащить подъемник его надлежит предварительно ослабить, иначе достать не получится. В этом же отсеке хранится вороток, и крючок, который в него вставляется. Без этих деталей невозможно выполнить подъем машины. Важно хранить их в одном месте.

Выбор домкрата для TLC 200

Если штатный подъемник в комплектации отсутствует, то возникает потребность приобрести этот чрезвычайно важный для нормальной эксплуатации автомобиля аксессуар. Ведь без него невозможность снять колесо, которое спустило. И тут выбор целиком и полностью зависит от предпочтений автолюбителя.

У маленьких гидродомкратов собственный вес составляет всего 5 кг, а высота подъема ограничивается 29 см. Изготавливается основная масса этих инструментов в Китае. Ощутимый минус заключается в неудобстве использования на неровных и неустойчивых поверхностях.

Вес электрического ромбического домкрата меньше 4 кг. При этом он в состоянии приподнять автомобиль на 345 мм. В устройство установлены микровыключатели, обеспечивающие аварийный спуск. Процедура поднятия происходит в неспешном темпе, зато в комплектации есть электрический гайковерт.

4 кг весит и телескопический бутылочный подъемник, изготовленный в КНР. Вылет подъемной части равен 42 см.

Как домкратить ТЛК Прадо

Прежде чем ставить домкрат на Ленд Крузер 200, автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную поверхность. Если найти таковую не представляется возможным, то принимаются следующие меры предосторожности:

Не рекомендуется отходить далеко от поднятого подъемником автомобиля, особенно если поблизости находятся дети!

До начала подъема снимается декоративный колпак и ослабляются гайки крепления с помощью баллонного ключа. Надо помнить, что поднимающее устройство нельзя ставить под пороги, поддон картера, половые панели, узлы подвески или рулевого привода. Для этого используются рама или балка внедорожника.

После того как домкрат заведен под автомобиль, надо убедиться в надежности зацепления его головки. С помощью рукоятки домкрата автомобиль поднимается до такой степени, чтобы произошел отрыв меняемого колеса от земли. Только после этого откручиваются гайки и снимается неисправная деталь для замены на работоспособную.

Как только будет навернут весь комплект гаек, автомобиль опускается на землю. Домкрат, выполнивший свою функцию, приводится в исходное состояние и укладывается в отведенное для него место.

Если же с помощью подъемника необходимо выполнить серьезные работы, то он подстраховывается специальными подпорками, заводимыми под машину. Ни в коем случае нельзя производить какие-либо работы под днищем автомобиля, опирающегося только на один домкрат. Это крайне опасно для жизни!

Причин может быть две, первая резиновые клапана в нутри,вторая износ самого штока толкателя,есть видео по ремонту в Ютюбе но я поменял на новый.

Мой выбор хайлакс в предыдущем кузове, он экономичней и менее прихотлив в топливе, комфортнее чем в 200

О домкрате предельно ясно ) Наглядный пример, что при наличии хорошего инструмента и рук из нужного места, любой по сложности ремонт сделан качественно.

Проблемы с домкратом уже напрягают :) Интересное видео получилось. Тоже в прошлом году прошёл замену тнвд, но у меня разница была ощутимая машина просто полетела, на гравии буксует. Расход такой же как и у тебя получился. Клапан кстати новый в багажнике лежит на всякий случай. И я ещё после замены тнвд регулировал датчик дроссельной заслонки после этого в динамике ещё прибавилось, видимо кто то её до меня крутил и не правильно настроил.

Дядя Вова, термостат. бывает даже рекомендованный не работает на этом двс, нужен проверенный производитель который откроет систему на большой круг и нижний патрубок резко станет горячим после 40- 65 градусов зависит от производителя термостатов, сгоняй на диагностику очень полезная штука и настройки по топливу проверишь. (коробку от радиатора. )

У моего другана с домкратом на ТАЙОТЕ пока без особых проблем >) молодец. все четко,просто.. что и надо.

Неплохо, если более обстоятельно по домкрату объяснил бы ;) я так и не увидел где иконка,подскажите возле чего?

Сервисной книжки нет при выборе масла мне идёт рекомендация 0w-20 5w-20 SN, GF-5 Пробег 160000 тысяч. Америкоска Японского происхождения. vin. JTNBE40K203163259. Могу я залить мосла которые мне рекомендовали.

Хайджек - начало начал освоения бездорожья - первое, что покупает автовладелец, решивший стать джипером. Лебедка, злая резина, шноркель – это все потом. Сначала хай джек. И совершенно правильно. Хай-джек самый верный и бюджетный способ вытащить застрявший автомобиль.

Основная функция реечного домкрата – это высоко поднимать застрявший автомобиль, дабы подложить что-либо под колеса и выехать. Для извлечения из плена используется четыре способа подъема. Основной - поддомкрачивание за силовые элементы и три дополнительных с использованием приспособлений: подъем за колесо с помощью Lift Mate, зацеп за несущие детали под бампером, используя Bumper Lift и за фаркоп посредством подцепления через переходник.

К сожалению, штатные силовые детали, за которые положено джетиться даже у транспортных средств повышенной проходимости встречаются все реже. Хочешь, не хочешь, а если в бездорожье забираешься часто, то надо ставить силовой обвес. Если же застревание в колее, грязи или снеге случаются нечасто, то можно обойтись хай-джечными аксессуарами.

Продается Lift Mate, как правило, отдельно от хай-джека. Приобретать аксессуар лучше так, чтобы при покупке была возможность примерить его на колесо и попробовать поднять им машину. Будет обидно, если в ночном лесу выяснится, что коротковата длина строп, крючки не влезают в отверстия диска или разгибаются под весом автомобиля, бывает и такое. Лучше если крюки Lift Mate прорезинены или защищены покрытием, не будет царапин на дисках.

Комбинация Hi-Jack + Lift Mate удобна, функцию подъема выполняет отлично, но есть проблема. Поскольку нижняя часть домкрата ставится вплотную к покрышке, то после отрыва ее от земли бывает сложно, а то и невозможно, подложить под колесо доски, сэнд-трак и т.п. Нижняя часть хай-джека же и мешает. В этом и ряде других случаев удобнее пользоваться другим дополнительным устройством - Bamper Lift.

Пожалуй, единственное место, которое доступно и выдерживает вес автомобиля – это буксировочные проушины. К ним цепляются с помощью шаклов (такелажных скоб). Но надо быть очень осторожным! Проушины находятся не по центру и конструкция получается крайне неустойчивая. Может завалиться в любой момент.
И еще. Покупая Bamper Lift, обратите внимание на указанную на нем разрешенную нагрузку. Она отличается от грузоподъемности хай-джека, как правило, ниже и составляет 1300 – 1500 кг.

Хоть и не основная, но полезная функция реечного домкрата – использование его в качестве ручной лебедки. Зачастую, чтобы выдернуть автомобиль из грязевого плена надо сдвинуть его всего на 30-50 см и хай-джека оказывается достаточно. Куда двигать, вперед, назад, в сторону, из колеи все равно. Мощи, развиваемой домкратом хватает для самых сложных ситуаций.

Один конец - обычно окончание рейки - через цепь (трос) цепляем к дереву или другому якорю. На клюв хай-джека крепим звено такелажной цепи, которая прикреплена к застрявшей машине. Почему цепь? Потому, что циклов вытаскивания автомобиля надо совершать несколько и каждые 50-80 см тяговый конец надо укорачивать, а делать это удобнее всего с цепью. Перецепил звено, такелажный крюк или карабин и все. А еще важно, что цепь не растягивается. Больше половины хода домкрата обычно уходит на выбор слабины троса. В сложных случаях, например, когда надо тянуть в гору в параллель к конструкции hi Jack + цепи натягивают еще один трос, не дающий машине сползать назад во время перецепок. Для перемещения внедорожника не только вперед, но и в любую другую сторону, нелишне приобрести блоки, позволяющие направлять усилия куда угодно.

На борт Hilux может принять 880 кг. При этом задний неразрезной мост, опирающийся на 5‑листовые рессоры, выдерживает нагрузку в 1650 кг (только, чур, я вам этого не говорил). Построен Hilux на платформе IMV с рамной конструкцией лестничного типа Heavy Duty. Размеры грузовой платформы примерно стандарт-ны для класса среднеразмерных пикапов с двойной кабиной — 1569х1645х481 мм. Расстояние между арками — 1109 мм. Кроссовый мотоцикл или снегоход, конечно, не загрузишь, но для дачно-фермерских целей, охоты или рыбалки — достаточно.

Спрятать свое добро от посторонних глаз и запереть на замок от чужих рук можно при помощи алюминиевой роликовой шторки. Вот только дополнительно заплатить за нее придется аж 194 300 рублей. Тут самое время присвистнуть! А потом с грустью обнаружить в кузове лужицу после дождя. Увы, как и аналогичные аксессуары у пикапов других марок, шторка негерметична и требует усилий при открытии и закрытии. За фаркоп, кстати, надо тоже раскошелиться.

Вообще, наш тестовый Hilux не из дешевых. Он облит жемчужно-белым перламутром, щеголяет черными акцентами в экстерьере, обут в затемненные 18‑е легкосплавные диски, в салоне перфорированная кожа, обогревы, электрорегулировки водительского кресла, автоматические стеклоподъемники, климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками и 7‑дюймовый тачскрин медиацентра с Яндекс.Навигацией. Хотя что-что, а мультимедиа восторга не вызывает: физических кнопок регулировки громкости нет, производительность оставляет желать лучшего, а функционал — большего. В любом случае все это — уходящая с рынка топовая версия Exclusive Black за 2 947 000 рублей. Уходящая, потому что уже начался прием заказов на рестайлинговый Hilux восьмой генерации, который помимо внешнего декора отличается расширенным оснащением, обновленным медиацентром и 200‑сильным дизелем.

У Hilux основная ведущая ось задняя, перед — жестко подключаемый. Активировать полный привод можно на ходу на скорости до 100 км/ч. Понижайка включается строго через нейтраль.

Вообще, пикап — это компромиссная история. Надо отдавать себе отчет, что с таким автомобилем надо менять стиль вождения на более спокойный. Не удивляться, что задняя рессорная подвеска, заточенная под тяжелые грузы, неохотно отрабатывает проезд по крупным неровностям при пустом кузове. Мириться с тем, что покупки из супермаркета предпочтительно класть в салон, а не в кузов. Конечно, если хотите довезти их до дома в целости. Понимать, что закладывать в повороты, как на кроссовере, здесь не выйдет. Хотя для рамного тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести Hilux вполне адекватен на извилистых дорогах и радует несильными кренами.

Читайте также: