Тойота танк аналог дайхатсу
Обновлено: 02.07.2024
Она предназначена для внутреннего рынка Японии и представляет собой полный технический аналог микролитражки Daihatsu Mira e:S.
В сентябре прошлого года Toyota Motor запустила новый бренд для внутреннего рынка Японии, который получил название Pixis. Под этой маркой компания предлагает у себя на родине микролитражные автомобили, т.н. кей-кары с объемом двигателя не более 0,66 л.
В линейке Pixis присутствовало до сих пор две модели – Space и Cargo, а теперь появляется и третья – Epoch. Она представляет собой полный аналог модели Daihatsu Mira e:S. Производство автомобиля также осуществляется на мощностях Daihatsu Motor.
Epoch –стопроцентный кей-кар. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 3 400, 1 470 и 1 500 мм соответственно. Epoch оснащается 0,66-литровым бензиновым двигателем мощностью 51 л.с. привод в базовой версии передний, но за доплату доступен и полный. Трансмиссия – вариатор.
Pixis Epoch, так же как и Daihatsu Mira e:S имеет одни из лучших в классе показатели экономичности. Расход топлива составляет, по данным производителя, 3,3 л/100 кс по японскому тестовому циклу JC08. В отличие от большинства одноклассников, Pixis Epoch будет предлагаться только с безнаддувным двигателем, тогда как большая часть конкурентов обладает турбо-версиями. Объясняется это желанием сохранить за моделью звание одной из наиболее экономичных в своем классе, независимо от уровня оснащения.
Внешних отличий у Epoch от Mira e:S практически нет. Выделить можно, пожалуй, лишь решетку радиатора и окантовку оптики. В салоне автомобили также схожи и имеют незначительные отличия лишь в составе комплектаций.
Стоимость Pixis Epoch составляет в Японии от 7 95 000 иен (около 9 975 долларов США по текущему курсу). Выводить модель на внешние рынки компания официально не планирует.
Европейские аналоги японских автомобилей
Таблица соответствия моделей, производившихся для внутреннего рынка Японии, и моделей, производившихся для европейского рынка.
Японские автомобили и их Европейские и Американские аналоги
Наши клиенты часто просят привезти тот или иной автомобиль из Японии, указывая европейское или американское название. Например, Toyota Yaris, так популярная в Европе и в России, на внутреннем Японском рынке называется Toyota Vitz. А Lexus RX-330 и RX-350 это ни что иное, как Toyota Harrier. В данной таблице мы попытались подобрать модели, выпускаемые для внутреннего рынка Японии и их модификации, выпускаемые для России, Европы, Америки. Ну конечно не стоит забывать, что автопром Японии выпускает некоторые модели исключительно для Японии.
Что лучше Daihatsu Mira или Toyota Yaris?
Главная страница >>> Сравнение >>> Daihatsu Mira и Toyota Yaris| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше количество цилиндров | 4 и 3 | На 1 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводиться. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание. |
| Больше клапанов на цилиндр | 4 и 2 | На 2 клапана на цилиндр больше. Чем больше клапанов, тем лучше сгорание топлива и как следствие увеличивается мощность и крутящий момент на высоких оборотах из-за лучшего наполнения и отвода отработанных газов |
| Больше мощность двигателя | 99 л.с. и 40 л.с. | На 60% больше или на 59 л.с.. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит так же забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог! |
| Расход топлива | ||
| Меньше расход топлива (смешанный режим) | 3 л/100км и 5 л/100км | На 67% или на 2 л/100км |
| Масса и объем | ||
| Больше объем топливного бака | 36 л. и 32 л. | На 11% или на 4 л. |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 847 см3 и 1497 см3 | На 43% или на 650 см3 меньше |
| Турбонаддув | Есть и Есть | |
| Подача топлива | Инжекторная и Инжекторная | |
| Количество скоростей | 5 и 1 | На 4 больше |
| Габариты | ||
| Длина | 3295 мм и 3905 мм | На 16% или на 610 мм меньше |
| Ширина | 1395 мм и 1695 мм | На 18% или на 300 мм меньше |
| Высота | 1415 мм и 1510 мм | На 6% или на 95 мм меньше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2280 мм и 2510 мм | На 9% или на 230 мм меньше |
*Характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года производства(взяты параметры последних выпускаемых модификаций)
В данной вариации мотор 1.5л и коробка автомат Aisin, машинка прошла уже 250 000км и все хорошо. Мотор кстати цепной,а так же иридевые свечи, производитель заявлял что их хватит на весь срок службы, но в реале каждые 100 тыс надо менять.
Что по ценам на обслуживание, если ставить оригинал то конечно все очень дорого, а вот если качественные аналоги то по сути по ценам выходит как и любая другая иномарка, цены оставлю ниже
Маслянный фильтра от 3.3$ до 13.3$
Воздушный фильтр от 5$ до 17$
Топливный фильтр от 7$ до 170$
Моторное масло Toyota SN 5W-30 0.946л (00279-1QT5W) - 4.8$
Комплект передник колодок от 15.5$ до 159$
Диск тормозной от 26$ до 78$
Амортизатор от 32$ до 306$
Все запчасти которые по верху это в основном оригинал.
Автомобильное сообщество
15K постов 37.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Гляньте ценник на рычаги (если тут история как на сузуки вагон р, шаровая в рычаге не меняется и аналогов рычагов нет) плюс проблема подбора внутренних гранат, пыльников… короче грустно владеть
Ездил я как-то пассажиром в предыдущем поколении BB. Она внутри очень просторная, для ног места примерно как в Бэхе 7-ке. А ещё в них движки есть интересные: K3-VE, он же 2SZ-FE, турбированная модификация K3-VET, а также 3SZ-FE атмосферный, но зело длинноходный. Всё это отлично встаёт в "Оку" без резки арок.
Toyota bB ещё называется Scion xB. В посте не указано. Это одна модель. Просто Скион левый руль, а Тойота правый руль
Эт kei car по сути, мелкий вместительный городской автомобиль, в япошке дофига распространенная тема.
С "качественными аналогами" это превращается в обычное ведро, не сильно лучше вазов или рено. Плавали, был уже 10 летний яп во владении.
Жаль, что у нас такие не распространены. Страшно покупать - любая кузовщина - проблема.
Форм-фаркот(?) на любителя. что это блять? Любители форм-фаркота, отзовитесь
Салон как у ниссан. Багажник мне показался уже гнилой что ли.
У меня была материя с эмиратов как-то, в "арабском тюнинге" светилось там всякое, и обвес с передним бампером другие. Так вот если отбросить молодость и тюннинг. Машина абсолютно не стоит своих денег.
это скорее микровэн
И шо ты туда наливаешь 0.946мл масла? Пиши цену нормально.
Брат по разуму того "дальнобойщика". Не представляю как такие люди живут вообще.
Масложор
Перестройка автомобиля
Может кто оценит, решил просто выложить фото. Если есть вопросы у владельцев pajero sport 1, pajero 2 и l200 тех годов, задавайте)
О первом авто
2. Процесс выбора
Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то.
За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:
На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП.
В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной…
Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.
3. Начало эксплуатации
Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал.
Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего.
А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).
3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.
3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.
3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.
3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.
3.6. Добавление нахватавших комплектующих (защиты двигателя, кожуха ремня грм и прочего).
3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео
Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!
Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)
Подскажите кузов аналог у таун-айса ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Общие вопросы: отзывы, сравнения, обмен опытом
Здравствуйте все,пожалуйста подскажите какому кузову тауна соответствует кузов моего автобуса(daihatsu delta wide двигатель2y,2wd)
Тойота - даже этикетки поменяй,серовно Тойотай останется .Такие кузова делали до 92 года!Для народа можно фото салона,ДВС.Если не затруднит.
TOYOTA Master Ace Surf CR30G-PEZX,1990г.в,2C-T,АКПП,6WD-жена и двое детей (СИЛИЩА)
Теперь HONDA CR-V RD1 2000г.в
У меня Исузу джеминетт2 была -копия Субару леон! движок Субару и расходники те же! меня долго смех пробивал, ну когда увидел фото Таун Айса с названием Дай-хочу вообще выпал!
У меня была тоже Дайхатсу Дельта, только в предыдущём кузове, так на ней кроме надписей Дайхатсу, всё остальное Тойота.
Субару Леон I, тоже сейчас есть, но никогда такого Исузу не видел. Видимо малыми партиями выпускалась, а вообще Исузу большой геморой, с точки зрения запчастей.
Один раз видел, называется Субару Леон, но это точная копия Ниссана АД.
Опель-Аскона 89г.в. 1.8i был как оказалось модель Опеля продали другим.Теперь зовут его Деу-Нексия :mat: .Поменяли только кузов?Много таких машин!
TOYOTA Master Ace Surf CR30G-PEZX,1990г.в,2C-T,АКПП,6WD-жена и двое детей (СИЛИЩА)
Теперь HONDA CR-V RD1 2000г.в
А правда чего удивительного
Форд мэверик=мазда трибьют
Сузуки свифт=шевроле круз
хонда домани=исудзу джемини
и кстати мазда бонго=форд спектрон
tyks, до весны стоит в гараже,так как греть его зимой слишком долго,позже будет интересно сфотаю,а вообще двигатель 2у карбюратор,салон трансформер 7мест(был восми местный),мех кпп,задний привод,зад на пружинах,без гура,на вёслах,люков тоже нет.Вобщем максимально простой сарайчик
Доброго времени суток.
Мама купила себе таунайсик 96 года, мне приходится чинить.
В общем, зимой он стоял себе в гараже, а как выехал начали клинить передние тормоза.
Ну в общем то ситуация обычная, уже не раз перебирал суппорта на Короне, Лансере и Кантере - суппорт снял, поршня выдавил педалью, прочистил, смазал и обратно вставил, катайся на здоровье.
А тут не тут то было: во первых в суппорте.
Компания Тойота выводит на домашний рынок компактный паркетник Raize. Новинка открывает SUV-линейку марки. Кросс предлагается в четырех комплектациях, также для него предусмотрено несколько пакетов от придворных тюнинг-ателье. А вот двигатель выбрать нельзя.
У Toyota Raize и нового Rocky, конечно, несущий кузов, оба кросса построены на платформе DNGA (Daihatsu New Global Architecture) – это разновидность TNGA (Toyota New Global Architecture). Габариты у машин идентичны: длина равна 3995 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1620 мм, колесная база – 2525 мм. Дорожный просвет – 185 мм.
Внешне от модели Daihatsu паркетник Тойоты отличается оформлением передней части: у Raize другие радиаторная решетка, бампер и противотуманки, горизонтальные полоски дневных ходовых огней вместо вертикальных. Но при этом для кросса Toyota предусмотрено несколько пакетов доработок, включая обвесы от придворных тюнинг-ателье Modellista и TRD.
Производство обоих паркетников налажено в Японии на заводе Daihatsu. Любопытно, что Toyota Raize оказался дешевле своего брата: переднеприводный кросс обойдется в 1 679 000 – 2 060 000 йен (около 996 000 – 1 222 000 рублей по актуальному курсу), полноприводный стоит от 1 918 800 до 2 282 800 йен (1 138 000 – 1 354 000 рублей). Daihatsu Rocky стоит от 1 705 000 до 2 422 200 йен (1 011 000 – 1 636 000 рублей). Отметим, Raize также является и самым доступным кроссовером в гамме Тойоты. Так, следующий по старшинству SUV, имиджевый C-HR, в Японии обойдется минимум в 2 367 000 йен (1 404 000 рублей).
Ожидается, что Raize и Rocky станут глобальными: под маркой Daihatsu модель планируют продавать в странах Юго-Восточной Азии, а паркетник Тойоты должен добраться до Южной Америки и других регионов. Причем на разных рынках у новинки Toyota могут быть свои особенности – от размеров до моторной гаммы. Но вот захочет ли Тойота продавать такой кросс в России – большой вопрос, ведь у нас она позиционирует себя как почти премиальную.
Читайте также: