Замена масла в вариаторе тойота
Обновлено: 27.04.2024
Процедура, которую мы осуществляем будет аналогичной для всех авто на которых стоит CVT Jatco :
• Mitsubishi ASX, Lancer, Outlander,
• Renaut Clio, Koleos, Fluence,
Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные АКПП. Не каждого устраивает особенность работы вариатора.. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте, что также способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших авто.
Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью.
CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор - во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.
Что вам понадобится:
* Оригинальное масло для вариатора Nissan NS-3 - 2 канистры по 5 литров
* Прокладка сливной пробки поддона картера
* Фильтр грубой очистки
* Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки — 315261XG0A или 31526-1XZ0C.
* Фильтр тонкой очистки
* Кольцо уплотнительное фильтра тонкой очистки
* Кольцо под переливную пробку контроля уровня (меняем при необходимости, если потерялась герметичность или эластичность кольца)
* Очиститель карбюратора или обезжириватель.
Этапы работ:
Работы лучше производить на эстакаде/подъемнике или яме.
1. Откручиваем большую сливную пробку головкой на 19 на поддоне вариатора.
На свой флагманский автомобиль японские разработчики, отказавшись от однодискового робота, выбрал вариатор клиноременного типа. Производитель коробок – компания Aisin, серия агрегатов – K311 (30400-2020). Конструкция, в которой два основных шкива соединяются полимерным ремнем из высокопрочного металла, называется Belt CVT. Такую коробку ставят на двигатели малых объемов – до 1,8 л.
K311 вариатор Toyota
Какой пробег до замены рекомендует производитель
Гарантийный период автомобиля Toyta Corolla – 100 тыс. км пробега или 5 лет с начала эксплуатации. По регламенту завода-изготовителя, профилактические работы в коробке нужно проводить на 150 тыс. км по спидометру. При этом о замене масла в вариаторе Toyota Corolla 2014 производитель не говорит.
Регламент технического обслуживания Toyota Corolla
Получается, что забота о трансмиссии целиком ложится на плечи собственника, так как, намотав 150 000 км, машина снимается с гарантии. Поэтому владельцы часто меняют техническую жидкость своими руками.
Оптимальный пробег до замены
Замена масла
Водителям с базовыми слесарными навыками замена масла не покажется сложной работой. Главное, иметь в гараже смотровую яму и запастись трансмиссионкой и расходными материалами.
Какую АТФ выбрать
АТФ Toyota 08886-02505
- Toyota 08886-02505 — Объем – 4 л, цена – от 4 460 руб. Техническая жидкость с пониженной вязкостью и отличными низкотемпературными показателями изготовлена на гидрокрекинговой базе. Также масло содержит пакет противоизносных присадок. Применять продукт лучше в регионах с суровыми зимами.
- Toyota 08886-02105 — ТС. Объем – 4 л, цена – от 4 330 руб. Оригинальное масло с оптимальными вязкостно-температурными характеристиками смазывает механизм, продлевает срок службы клиноременной передачи.
Аналог для обоих видов масел – RAVENOL CVT KFE Fluid (4014835803725) — FE. Цена 1-литровой канистры начинается от 1 560 руб.
Выбор расходников
Оригинального фильтра не найти, поэтому приобретите качественные аналоги:
- JS Asakashi, артикул JT494K, цена – от 1550 руб.
- Cob-web 113200, цена – от 1 100 руб.
- Deppul DEA0W05T, цена – от 860 руб.
- SCT SG 1096, цена – от 1 230 руб.
- ZZVF GRA0W05, цена – от 830 руб.
Масляный фильтр JS Asakashi
Другие расходные материалы:
Объем жидкости для полной и частичной замены
Для частичной замены достаточно 2-4 л новой смазки: этим количеством вы замените 30-60% АТФ.
Частичная замена
Неполная замена масла нужна для освежения жидкости в вариаторе. Это эффективная мера, на 20 тыс. км пробега. Вещество к этому моменту еще, как правило, не успевает помутнеть и окислиться: старение смазки в герметичной емкости – медленный процесс.
Замена масла в вариаторе
Поставьте машину на эстакаду, прогрейте двигатель до 90° и заглушите его. Снимите пластиковый щиток, подставьте емкость для отработки. Затем открутите сливную пробку под машиной.
Заливка нового масла
Жидкость стекает сначала быстро, потом струя становится тоньше – дождитесь последней капли. Заверните пробку на место. Вымойте поддон и магниты, установите на место.
Вымеряйте количество слитой жидкости, ровно столько добавьте через переливную горловину снизу. Важно при частичной замене лить идентичную жидкость, не смешивая с другим веществом. Смазки обладают разной вязкостью, иными техническими параметрами: при смешивании жидкости могут свернуться.
Заливка нового масла
Контроль уровня
Адаптация
Для процедуры существует специальный сканер. Прибор дает разные команды: нажать на тормозную педаль, включить передачу, активировать ручник. Двигатель при этом разогрет от 40 до 65 °С.
Сканер для диагностики авто
Устройство считывает показания и корректирует электронный блок коробки. Адаптация – сброс настроек КПП. На старой, но исправной коробке операцию проводить нельзя: изношенный гидроблок не выдержит сброса и заклинит.
Полная замена
Тема полной замены масла живо обсуждается на автомобильных форумах. Аппаратная замена подвергается критике, потому что, как считают водители, струя жидкости под давлением поднимает металлическую стружку, которая затем оседает на деталях коробки. Но это безосновательные утверждения. Напротив, аппарат выдавливает все отложения и частицы металла. Но процедура дорогая, масла нужно запасать в два раза больше, так как 50-100% АТФ идет на промывку.
При частичной замене (недорогой метод) свежая жидкость смешивается с отработанной, меняя свойство последней в худшую сторону.
Фактически, вы делаете 2-4 частичных замены, всякий раз придерживаясь одной технологии. Правда, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, прокладку на поддон и уплотнительное кольцо на сливную пробку менять нужно обязательно. Отложения со стенок картера и других комплектующих коробки никуда не денутся, что сильно обесценивает весь труд.
Коробка K311 ездила с 2008 по 2014 год на Toyota Avensis, Toyota Wish, Toyota Verso и многие другие только на масле TC.
Масло TC более вязкое чем FE всего на 2 единицы при 100С, те при рабочей температуре, и при 40С на 8 единиц. Оба масла на морозе будут достаточно жидкими, TC можно чуть погреть с мотором вместе. Зато будет запас на рабочей температуре. Маслянная пленка при такой вязкости очень непрочная, ее легко выдавливает из пятна контакта, молибдена нет в масле по анализу. Если не газуете и не перегреваете вариатор, то и жидкая FE справится по городу, плюс экономия топлива до 1-1,5% при разогретом до 100С вариаторе. На трассе вариатору будет тяжелее особенно при продолжительном движении, температура масла на 10С выше, обороты доходят до 5000-6000 об на обгонах.
Королла городская машина под это и задумывалась
В поддоне на магнитах металлическая крошка, в поддоне грязь на 21 000 км. Хорошо что почистили его и поменяли все масло после обкатки:
После чистки поддона:
В поддоне всего 3 магнита. Кто хочет добавить еще 3 (а во многих коробках их 6) можно заказать на экзисте такие же Toyota 35394-30011 (магнит в поддон акпп) по 290 руб за штуку.
Поддон мыли не тряпками, а бесконтактным способом из пульверизатора специальной жидкостью типа Нефраза над раковиной.
Фильтра тонкой очистки нет, внутри пусто. Мастер сказал что через него возвращалось масло в картер и фильтровалось, сказал не парься меняй просто масло раз в 40 000 км и с вариатором проблем не будет:
Масло слилось около 10 литров за 3 слива и залива как по техдоку, при этом первый слив был 4,5 литра:
Машина оставляется на ночь, так как гидроблок Тойот чувствителен к перепадам температур и вариатор при замене должен быть остывшим.
Масло закачивали снизу в переливную горловину:
Окончательный уровень выставляется на заведенной машине, доливается масло и после того как оно перестает выливаться через перливную горловину из пробки, ее закручивают. После каждого залива масла 2 минуты холостого хода на педали тормоз с переключением режимов коробки.
Для того чтобы обеспечить длительную эксплуатацию автомобиля, необходимо своевременно и качественно производить его техническое обслуживание с заменой жидкостей и масел. Такие работы следует проводить в соответствии с рекомендациями изготовителя. Если конкретно рассматривать смену масла в вариаторе Тойоты Рактис (Toyota Ractis), то в технической документации к автомобилю предусматривается осуществление таких мероприятий после 80000 км пробега.
При этом через каждые 40000 км необходимо проверять наличие масло в агрегате.
Особенности процедуры замены масла.
Сама замена масла в вариаторе Тойота Рактис не является очень трудоемким мероприятием, но в процессе ее проведения следует учесть целый ряд важных моментов. В первую очередь нужно принять во внимание что, что масло меняется лишь частично, порядка на 50%. Вторым нюансом является то, что будет необходимо снимать поддон.
Отечественные автолюбители рекомендуют производить такого работы по замене масла вариатора через каждые 30-40 тыс. км, поскольку существующие условия эксплуатации автомобиля несколько отличаются от предусмотренных производителем.
Технология проведения работ.
Начинать процесс следует с того, что вариатор должен быть охлажден, а коробка передач поставлена в нейтральное положение. Затем откручивается заливная пробка, расположенная сверху агрегата под аккумулятором, и сливная пробка на поддоне двигателя, после чего производится слив масла. Когда масло слито, необходимо открутить поддон и расположенный за ним масляный фильтр.
На следующем этапе магниты отмываются от пудры, промывается и высушивается фильтр. Для этих целей многие автолюбители используют небольшую емкость с керосином. После промывки фильтр высушивается путем продувания воздухом из продувочного пистолета или карбклинкера. Высушенный фильтр прикручивается на место.
При этом нужно учесть, что на фильтре имеется резиновое уплотнительное кольцо, и если фильтр с усилием вставить в маслоприемник, то кольцо может повредиться, и его необходимо будет менять.
Затем прикручивается поддон и закручивается трубка, расположенная снизу и являющаяся одновременно уровнем. После этого приступают к заливке масла до тех пор, пока его уровень не дойдет до краев трубки. Когда будет залит необходимый объем масла, закручивают заливную и сливную пробки. Для проверки правильности проведения работ следует завести мотор, прогреть его, произвести переключение коробки передач во все положения и проехать несколько километров в различных режимах (спорт, реверси, драйв и т.д.). Затем следует дать вариатору остыть снова, после чего опять произвести заливку масла до полного уровня и закрутить пробки.
На этом процедура заканчивается.
Таким образом, при наличии минимального объема технических знаний и навыков, а также необходимых материалов и инструментов, самостоятельно заменить масло в вариаторе автомобиля Тойота Рактис не так уж и сложно.
Читайте также: