Замена вариатора ниссан патфайндер r52
Обновлено: 05.07.2024
Трансмиссия выпускается с 2012 года, и довольно много автомобилей, оснащенных ею, подошли к тому возрасту, когда им требуется ремонт. Этот вариатор устанавливают на версии с гибридным приводом – Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder и Infiniti QX60. В России Pathfinder Hybrid собирали на заводе в Санкт-Петербурге, но недолго, поэтому встречаются они не так уж часто. Такие автомобили ввозят в нашу страну подержанными. К нам в Казани они приезжали уже несколько раз, там я и познакомился с этой трансмиссией.
Зачем нужен гибрид
Гибридный привод обеспечивает снижение расхода топлива благодаря тому, что может сберегать часть обычно теряющейся энергии, например, при замедлении или движении накатом, запасая ее в аккумуляторе и затем при необходимости отдавая. Гибриды могут двигаться только на электроприводе, в этом случае топливо не расходуется и отработавших газов нет.
Мотор вместо трансформатора
Трансмиссия – главный агрегат гибридного привода. JF018E создан на основе популярного цепного вариатора JF017E, который входит в семейство Jatco CVT8. Его главное отличие в том, что место гидротрансформатора здесь занимает электромотор. Для того чтобы обеспечить переключение режимов работы гибридного привода, в вариаторе имеется сухое многодисковое сцепление, через которое электромотор связан с бензиновым двигателем, и мокрое сцепление, соединяющее (или разъединяющее) электромотор с ведущими шкивами. (Фото 1-2)
Электромотор также работает как генератор.
Если первое сцепление разомкнуто, а второе замкнуто, то привод становится чисто электрическим – именно это происходит при трогании с места. Если отсоединить электромотор от собственно вариаторной части трансмиссии, но соединить с двигателем, можно на неподвижном автомобиле подзарядить тяговую аккумуляторную батарею. А при обоих замкнутых сцеплениях автомобиль движется на бензиновом двигателе и при этом может подзаряжать батарею, когда машина замедляется. Переключение сцеплений и режима работы электромашины производит система управления.
Чем отличается
Конструктивные отличия есть и в планетарном редукторе – солнечная шестерня является частью входного вала, а коронная соединена с конусом. У JF017E наоборот. Датчик скорости в JF017E стоит на барабане, а в JF018E он размещен на электромоторе.
Из-за этих различий фрикционы пакета Forward не взаимозаменяемы. В пакете Reverse стальные диски одинаковые, а фрикционы отличаются.
Гидроблоки двух трансмиссий внешне очень похожи, но внутри они разные, и их тоже нельзя заменить один на другой. Так, в плите JF018E нет каналов для управления блокировкой гидротрансформатора. Отличаются и клапаны – в частности их пружины. На пластине сепаратора JF018E имеются дополнительные отверстия.
Соленоид регулятора блокировки в JF017E нормально открытый, а у JF018E соленоид, управляющий сцеплением, нормально закрытый, так что в аварийном режиме сцепление будет работать.
При ремонте это надо учитывать и использовать только соответствующие запчасти.
Из-за того что двигатель автомобиля работает не постоянно, для поддержания рабочего давления жидкости, в частности для смазки и охлаждения мокрого сцепления, в JF18E предусмотрен насос с электрическим приводом. Это трехфазный синхронный бесщеточный двигатель, которым управляет Transmission Control Module.
Гибридные неисправности
Типичные проблемы с вариатором те же, что и у обычных трансмиссий такого типа. И в 80% случаев нам не приходилось заниматься ремонтом гибридной части. Методы поиска неисправностей и их устранения те же самые.
Однако встречаются специфические неисправности, которые проявляются именно на гибридном приводе.
На одном автомобиле с пробегом около 80 тыс. км после трогания на электроприводе при включении ДВС ощущался заметный удар. Разобрав трансмиссию, мы увидели, что в пакете сухого сцепления фрикционы были замылены, стальные диски – заполированы, а в барабане скопилось много продуктов износа. Все это мешало сцеплению нормально работать. Ремонту сцепление не подлежало, и его пришлось заменить. После этого мы провели адаптацию.
С электронасосом для масла тоже бывают проблемы – встречаются неисправности клапанов. Можно заменить только клапан, но важно не забыть снять ошибки. Иногда изнашивается сам насос: к нам попала машина, у которой были проблемы с троганием, а причиной оказался именно изношенный насос. После замены насоса все пришло в норму.
Фирменный – лучше
У нас нет полной базы калибровок, мы берем нужный вариант из имеющихся. Писать новые калибровки мы не можем, но подбираем соленоиды, соответствующие имеющимся калибровкам.
Гидроблоки нам пока менять не приходилось – эти трансмиссии еще достаточно свежие. Зато довольно часто меняли соленоиды: если после проверки соленоида на стенде мы видим, что его параметры выходят за допустимые пределы, промывка уже не помогает – его надо менять. Новые гидроблоки поставляются с диском для загрузки новых калибровок. Но они работают только с новым гидроблоком. После ремонта и замены соленоидов надо прописывать новые.
В России гибридные Nissan Pathfinder производили с 2014 до 2017 года, и они уже подходят к тому возрасту, когда им необходим ремонт. Как показывает опыт, гидроблоки, скорее всего, приходится ремонтировать или менять при пробеге свыше 100 тыс. км. Так что скоро к вам будут чаще приезжать клиенты с таким вариатором.
На новый Патфайндер четвертого поколения R52 устанавливается новый вариатор JF016E, JF017E. Если в другие вариаторы заливалось масло Nissan NS2, то в новую кпп следует лить уже масло нового поколения Nissan CVT NS-3.
Также есть заменитель оригинала Ravenol CVTF NS3/J4 Fluid, который подходит по спецификациям для данного варика.
По регламенту масло не меняется в коробке, но на деле можно менять каждые 60 000 км и вместе с малом заменять фильтр-картридж. Так вариатор проживет дольше.
Нужен совет от бывалых . Был на ТО3 (31 т.км пробега). Pathfinder R52 с 2014. Авто ранее дергалось чуть и где то на 10 т.км. мне поменяли прошивку, вроде все устаканилось, но на 25-30 т.км. также происходили редкие толчки и подергивания. На ТО слили чуть жижи с вариатора, цвет ее серый, запах духов и гари. Рекомендация — замена жижи в вариаторе, и масла в переднем редукторе. Жижу в редукторе за свой счет менять отказался, т.к. ресурс ее не исчерпан и авто на гарантии (еще 3 месяца). С инженером по гарантии покатались километров пять, а авто не дергается. Говорят, что все исправно. Что посоветуете делать?
Разумеется всех форумчан с наступающим Новым годом. Здоровья и успехов и пусть машинки ходят справно.
Полностью заменим масло в автоматической коробке. Очистим магниты поддона и фильтр грубой очистки. Сделаем входную и выходную диагностику коробки. Предоставим гарантию на работу 2 года.
Рекомендации производителя
Производитель автоматических коробок Jatco рекомендует регулярную замену масла в автоматической трансмиссии. Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется при высоких температурах и нагрузках.
Интервал замены
Рекомендованный интервал замены масла в автоматической коробке 40-60 тыс. км. пробега или каждые 2 года.
Полная аппаратная замена
Масло в автоматической коробке лучше менять полностью -100% объема. При частичной замене больше половины старого масла не сливается, а смешивается с новым и остается в коробке. Для полной замены масла в коробке требуется специальное оборудование. Оно подает в коробку новое масло до тех пор, пока все старое не заменится.
Стенды MotulEVO
Мы используем стенды MotulEVO для полной замены масла в автоматических коробках. Один стенд можно использовать для разных трансмиссионных масел без перемешивания. Клиенту выдается распечатка с точным количеством использованного масла. Прозрачные трубки для подачи чистого и слива грязного масла позволяют визуально контролировать процесс.
Очистка магнитов поддона
На поддоне коробки расположены магниты. Они улавливают металлические частички фрикционного износа и не позволяют им вместе с маслом попасть в механизм. При снятии поддона мы очищаем эти магниты от загрязнений.
Фильтр грубой очистки
Металлический сетчатый фильтр грубой очистки улавливает частички фрикционного износа. Продукты износа со временем забивают фильтр грубой очистки. Это препятствует нормальной циркуляции масла в коробке. Мы снимаем и полностью очищаем этот фильтр. Промываем его специальным средством и продуваем сжатым воздухом.
Мифы и заблуждения
В интернете можно встретить множество статей по замене масла в автоматической коробке. Ниже приводим распространенные ошибочные мнения:
Миф: Масло в автоматической коробке менять не нужно.
Действительность: Масло загрязняется продуктами фрикционного износа, окисляется и теряет свои защитные свойства. Все производители трансмиссионных масел выпускают для каждого типа автоматической коробки масло для замены. Требуется замена масла автоматической коробки каждые 40-60 тыс.
Миф: Аппаратная замена может привести к попаданию продуктов износа в механизм коробки.
Действительность: Масло автоматической коробки охлаждается внешним радиатором. Коробка соединяется с радиатором входной и выходной трубками, по которым циркулирует масло. При аппаратной замене стенд MotulEVO подключается к входной трубке. Новое масло из стенда подается в коробку через входную трубку, а старое сливается через выходную и остается в стенде. Никакого изменения потока масла в коробке при аппаратной замене не происходит. Нет никакой опасности попадания продуктов износа в механизм коробки при аппаратной замене масла.
Миф: Коробка привыкает к старому маслу, а новое ей навредит.
Действительность: Производитель в некоторые модели устанавливает датчик старения масла. Показания датчика старения масла заводятся в блок управления коробки. Блок адаптирует работу коробки к ухудшающимся характеристикам масла. При замене масла в таких коробках предусмотрена процедура сброса датчика старения. К старому маслу коробка действительно пытается адаптироваться, но новое масло всегда лучше старого.
Частота посещения автосервиса определяется 2 основными параметрами: пробегом и временем. Периодичность прохождения техобслуживания для Ниссан Патфайндер R52: 1 раз в 15 000 километров или 1 раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).
- Осмотр внешнего освещения;
- Осмотр тормозной системы (колодок и дисков, тормозных шлангов);
- Осмотр ходовой части (подвески);
- Проверка рулевого управления (наличие люфтов в соединениях, целостности пыльников);
- Проверка технических жидкостей автомобиля;
- Осмотр элементов трансмиссии (привода, пыльников).
Обращаем Ваше внимание, что артикулы деталей могут меняться.
Авторынок в настоящий момент заполнен большим количеством продукции сомнительного качества и откровенных подделок. Мы приобретаем все комплектующие у официальных поставщиков. Стоимость свечей, масел и масляных фильтров несколько выше цен по рынку, но мы гарантируем подлинность продукции.
Читайте также: