Ремонт тормозной системы шевроле лачетти

Обновлено: 02.05.2024

Элементы тормозной системы автомобиля: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — выключатель сигналов торможения; 7— педаль тормоза; 8 — разветвитель, 9 — блок ABS.

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной системы, а также соединительные трубки и шланги.

Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла установлен выключатель сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости , который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — тормозные колодки; 2 — диск тормозного механизма; 3 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 4 — суппорт; 5 — медные уплотнительные шайбы; 6 — болт крепления тормозного шланга; 7 — направляющая колодок; 8 — пружинные скобы; 9 — чехол направляющего пальца; 10 — направляющий палец

Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр. Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым. Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка. При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного как одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор. Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — диск тормозного механизма; 2 — направляющая колодок; 3 — пружинная скоба; 4 — чехол направляющего пальца; 5 — штуцер прокачки гидропривода тормозов; 6 — суппорт; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — щит тормозного механизма; 9 — тормозные колодки

По конструкции и принципу действия тормозной механизм заднего колеса аналогичен тормозному механизму переднего колеса.

Элементы тормозного механизма заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — пружинная скоба; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 6 — медная уплотнительная шайба; 7 — болт крепления тормозного шланга; 8 — направляющий палец; 9 — чехол направляющего пальца

Направляющая колодок прикреплена к кулаку задней подвески. Тормозной диск, в отличие от диска тормозного механизма переднего колеса, не вентилируемый. В центральной части тормозного диска расположен механизм стояночного тормоза. Механизм стояночного тормоза барабанный, с двумя тормозными колодками. По конструкции он напоминает обычный барабанный тормозной механизм.

Механизм стояночного тормоза: 1 — передняя колодка; 2 — чашка пружины; 3 — стяжная пружина передней колодки; 4 — распорная планка; 5 — стяжная пружина задней колодки; 6 — прижимная пружина распорной планки; 7 — задняя колодка; 8 — рычаг привода стояночного тормоза; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — нижняя стяжная пружина; 11 — регулятор зазора; 12 — щит тормозного механизма

Тормозным барабаном для него является внутренняя сторона центральной части тормозного диска.

Элементы механизма стояночного тормоза: 1 — диск тормозного механизма; 2 — опорная стойка; 3 — прижимная пружина колодки; 4 — передняя колодка; 5 — стяжная пружина передней колодки; 6 — распорная планка; 7 — фиксирующая пластина; 8 — стяжная пружина задней колодки; 9 — прижимная пружина распорной планки; 10 — задняя колодка; 11 — щит тормозного механизма; 12 — чашка пружины; 13 — нижняя стяжная пружина; 14 — резьбовой наконечник регулятора; 15 — гайка регулятора; 16 — наконечник регулятора

Все детали механизма стояночного тормоза закреплены на щите тормозного механизма. На задней колодке установлен рычаг привода стояночного тормоза, за который зацеплен трос стояночного тормоза. Верхние концы колодок прижимаются стяжными пружинами к распорной планке, а нижние концы — к регулятору зазора между колодками и внутренней поверхностью диска. Регулятор представляет собой распорную планку, состоящую из двух наконечников и гайки. Один наконечник резьбовой. При вращении гайки длина регулятора изменяется за счет резьбового наконечника, в результате чего регулятор разводит или сводит колодки. Привод стояночной тормозной системы — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага с тягой и регулировочной гайкой, уравнителя, двух тросов и механизмов стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес.

Рычаг стояночного тормоза: 1 — тяга с уравнителем тросов; 2 — фиксатор гайки; 3 — палец тяги; 4 — регулировочная гайка; 5— рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через тягу и уравнитель. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках. Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на тяге с уравнителем тросов. Все автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (ABS).

Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок;

Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него к тормозным механизмам всех колес. Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, около щитка передка, состоит из гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления. ABS действует в зависимости от сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа. Датчик скорости переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака и закреплен винтом.

Датчик скорости переднего колеса

Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного шарнира привода. Датчик скорости заднего колеса встроен в ступицу заднего колеса. В случае выхода из строя датчика скорости заднего колеса необходимо заменить ступицу вместе с датчиком. При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения. В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов. При неисправности ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока записывается код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре. С ABS объединена антипробуксовочная система (TCS), использующая сигналы датчиков скорости вращения колес. Управляет антиблокировочной системой блок управления ABS.

Видео про "Устройство тормозной системы" для Chevrolet Lacetti

Ремонт заднего тормозного суппорта Chevrolet Lacetti - Nubira - Aveo Вторые руки Шевроле лачетти замена задних колодок Замена тормозной жидкости

Вот и пришло время отремонтировать задний аварийный суппорт.
Начнем с того что поднимаем машину на домкрат предварительно зафиксировав все остальные колеса, чтобы не поехала никуда. Далее снимаем колесо заднее и кидаем под порог, откручиваем два болта с направляющих ключом на 12 и отжимаешь колодки от суппорта ( я всегда отверткой аккуратно отделяю) После чтобы не напрягать тормозной шланг сразу откручиваем болт на 14 (вроде) от суппорта, который идет со шлангом на суппорт и я по совету S2jet прикрутил туда болт-гайку на М10.

Дальше тормозной шланг можно с помощью пластикового хомута зафиксировать к верхней трубке как на фото и одеть сверху пакетик, да бы избежать протечки тормозной жидкости. И уже потом снять корпус суппорта, открутив с задней стороны тормозного диска 2 болта на 14.

Я понял что, в основном причина заклинивания тормозных поршней в 50% случаев это направляющие пальцы.

Забрал я суппорт домой и сварил суппортный супчик сначала с содой, солью а затем отдельно с уксусом)
Варил 3 или 4 часа в общей сложности и вот результат

Всем традиционное здрям !

По осени начал на ЛАЧике подклинивать задний правый тормозной суппорт . Времени на ремонт не было, кое как расшатал поршень очистителем тормозов . Ну и на всякий случай прикупил ремкомплект для суппортов .
До сего дня суппорт вёл себя отлично, не беспокоил . Но раз был уже звоночек, то надо менять .
Сегодня выбрал для этого время и вперёд …

Домкратим авто, снимаем колесо, откручиваем тормозной шланг от суппорта

Приготовил заранее вот такое приспособление :)

Откручиваем до конца болт, крепящий тормозной шланг и устанавливаем приспособу

Далее утапливаем поршень в суппорте, я это делаю отвёрткой, на излом, заводя отвёртку в "окно" суппорта и опираясь на наружную колодку тяну отвёртку наружу .

Далее откручиваем два болта, крепящих суппорт

Итак, вернёмся к нашему суппорту . Сняв защитный пыльник, видим такую картину

Затем через отверстие под шланг выбиваем выколоткой поршень

Далее всё замачиваем в очистителе тормозов

Очищаем канавку под защитный пыльник .
Берём ремкомплект

Снимаем старое уплотнительное кольцо, устанавливаем новое и смазываем посадочное место под пыльник

Одеваем вот таким способом защитный пыльник на поршень

Вставляем паз защитного пыльника в посадочное место/канавку в суппорте

И утапливаем поршень . Если всё встало ровно, без перекосов, то поршень опускается легко

Утапливаем поршень практически до конца, чтоб верхний край пыльника вылез за край поршня и заворачиваем внутрь верхний край пыльника/манжеты и устанавливаем в паз на поршне .

Всё, ремонт суппорта на этом завершён !

Устанавливаем суппорт и тормозной шланг на место .
Прокачиваем тормозной контур, до заполнения резервуара суппорта тормозной жидкостью и выхода пузырьков воздуха

На этом пока всё, до новых встреч …

Всем мира и добра !

Цена вопроса: 140 ₽ Пробег: 93700 км

Chevrolet Lacetti 5D 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2006

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2008

Смотрите также

Комментарии 120

Андрюха привет, подскажи про свою приспособу)) колечки пластиковые от чего взял?) А то мне менять оба поршней задних суппортов надо, вот и готовлюсь

Александр, колечки силиконовые, для газовых баллонов

Я так понимаю и от кислородных редукторов тоже подойдёт, понял спасибо, буду ждать выходных, потом выложу, а смазку трв брал и пальца и поршень мазал, правильно я понимаю?

Ага, и пальцы и поршень ей . Но говорят для поршней надо — Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902—0501.2) или новый арт. 03.9902—0511.2

Хотя сами ТРВ собирают свои суппорта именно на TRW PFG 110

Да ценник Кусь Кусь прям))( буду думать время есть ещё)))

А по новому артикулу смотрел цену 03.9902—0511.2 ?

Но зато тюбик огромный )))

Ну куда деваться, тут и у сестралета тоже заклинил суппорт задний, буду менять аж три штуки в выходные)) так что будем покупать)

Но зато тюбик огромный )))

он не огромный, здоровенный просто, его на 100 лет хватит, больше зубной пасты тюбик в два раза) жесть просто здоровый))

Посмотри там ниже коменты, как можно без приспособы .

Цитата из комента :
Еще один "легкий способ", чтоб жидкость не уходила.
Нажимаем педель тормоза до упора, вставляем между педалью и сиденьем палку, чтоб педаль была нажата в пол.
Откручиваем аккуратно прокачной штуцер — сбрасываем давление. После этого снимаем, что хотим и как хотим))

Ещё цитата :
Приветствую.
Чтобы жидкость через шланг не уходила, можно крышку бачка через пленку полиэтиленовую закрутить. Болт, конечно, лишним тоже не будет.

Выход из строя суппорта приводит к отсутствию нормального функционирования тормозной системы на одном из колес. Наиболее часто происходит заклинивание поршня внутри цилиндра. В результате колодки либо не соприкасаются с диском во время торможения, либо всегда зажимают диск независимо от положения педали тормоза. Это вызывает увод автомобиля в сторону, что может привезти к созданию аварийной ситуации. Поэтому при возникновении любых проблем с суппортом, требуется неотложно предпринять меры по их устранению.

Артикул и стоимость оригинальных суппортов и их аналогов

Оригинальный передний правый суппорт Chevrolet Lacetti производства General Motors имеет артикул 96549789. Его цена составляет 2500—3000 рублей. Хорошие аналоги переднего правого суппорта представлены в таблице ниже.

Таблица — Перечень аналогов фирменного переднего правого суппорта Lacetti.

Фирма производитель	Артикульный номер	Стоимость, рубль
KAP	96549789	2000—2700
DAC	96549789	4000—4600
Shikoo	96549789	2000—2300
CRB	96549789	1600—2000
Onnuri	96549789	1800—2100

Артикульный номер переднего левого суппорта — 96549788. Его стоимость находиться в пределах 2500—3000 рублей. Хорошие аналоги оригинального изделия от сторонних производителей приведены в таблице.

Таблица — Перечень аналогов оригинального переднего левого суппорта Лачетти.

Бренд	Артикульный номер	Стоимость, рубль
X2	96549788	1400—1900
DAC	96549788	4000—4600
Shikoo	96549788	2000—2300
CRB	96549788	1600—2000
NBN	96549788	1200—1500

Задний правый оригинальный суппорт General Motors обладает каталожным номером 96800086. Цена фирменной продукции составляет порядка 6000—8000 рублей. Наилучшие альтернативные варианты заднего суппорта от сторонних производителей находятся в нижеприведенной таблице.

Таблица — Перечень аналогов оригинального заднего правого суппорта Lacetti.

Фирма производитель	Артикул	Стоимость, рубль
Rebuilt	96800086	1800—2000
A.B.S.	726172	1850—2100
TRW	BHN1036E	7000—7500

Левый задний фирменный суппорт для Шевроле Лачетти обладает каталожным номером 96800085. Цена за оригинальную деталь составляет 6000—8000 рублей. Аналоги от сторонних производителей, позволяющие выполнить ремонт заднего левого суппорта приведены в таблице ниже.

Таблица — Перечень аналогов оригинального заднего левого суппорта Lacetti.

Фирма производитель	Каталожный номер	Стоимость, рубль
TRW	BHN1035E	2600—2700
DAC	96800085	800-1000
NK	215027	7500—8200
Fenox	CTC3201	4000—4500
A.B.S	726171	9000-11000
FTE	RX329814A0	5000—5600

Ремкомплект суппортов

В случае выхода из строя суппорта, его замена не всегда является обязательной. В большинстве случаев достаточно приобрести специальный ремкомплект и работоспособность тормозной системы будет полностью восстановлена. Стандартный набор, позволяющий выполнить ремонт, может включать в себя нижеприведенный перечень:

смазка, которая наноситься на направляющие и поршень;
приспособление для регулировки;
уплотнители;
направляющие суппорта;
болт регулировки;
пыльник;
поршень.

Оригинальный ремкомплект General Motors имеет артикул 93742635. Стоимость за набор находиться в пределах 1000—1500 рублей. Сторонние производители также выпускают комплекты для ремонта суппорта. Наилучшие их варианты приведены в нижерасположенной таблице.

Таблица — Перечень аналогов ремкомплекта переднего суппорта Lacetti.

Фирма производитель	Артикульный номер	Цена, рубль
FSO	93742635	180-200
ZAZ	93742635	160-170
CRB	13094003	240-250
Frenkit	810075	340-350

Устранить стук и выполнить ремонт заднего суппорта поможет оригинальный ремкомплект Лачетти с каталожным номером 93740249. Стоимость фирменного набора составляет около 1000—2500 рублей.

Таблица — Перечень аналогов ремкомплекта заднего суппорта Lacetti.

Фирма производитель	Номер по каталогу	Цена, рубль
Autofren	D4705	140-150
ERT	400794	190-200
Frenkit	232020	120-130

Описание замены суппортов на Шевроле Лачетти

Для того, чтобы выполнить замену суппорта Lacetti рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже.

Утопить поршень в цилиндр. Для этого удобно использовать отвертку в качестве рычага.

Пережать тормозной шланг для предотвращения вытекания тормозной жидкости.

Открутить болты, которые крепят направляющие к поворотному кулаку. После этого демонтируются скоба и тормозные колодки.

Установить новый суппорт в порядке обратном снятию.

Проконтролировать уровень тормозной жидкости.
Развоздушить контур.
Проверить работу тормозов.

Описание ремонта суппортов на Chevrolet Lacetti

В случае необходимости ремонта следует придерживаться нижерасположенной инструкции.

"Передние тормоза во время замены колодок я проверил основательно, там никаких изъянов не было. Решил таким же образом проверить и заднюю тормозную систему. Все-таки, машина уже не новая и за все время обладания я не помню, чтобы хоть раз производил такую масштабную ревизию. Тормозные диски оказались в хорошем состоянии, колодки даже на половину не износились.

Единственно, стояночный тормоз у меня вызывал определенные сомнения, его я решил снять и проинспектировать. Дело в том, что даже после замены передних ступичных подшипников, наката у автомобиля не появилось. Хорошенько мазал все рычажки, пружинки, сразу перекрасил суппорта. С недавних пор меня начал смущать некий металлический скрежет, который исходил от задних тормозов. Скорее всего причина была в тормозном кожухе, однако я в этом не был уверен, поэтому нужно проверить.

Да, действительно, на кожухе я увидел натертость. Ничего особенного тут делать не надо, нужно лишь только отогнуть металл ненамного и все. Ревизия дошла до тормозных шлангов. Они тоже во относительно хорошем состоянии, однако все же будет лучше будет их заменить, потому что при ближайшем осмотре я обнаружил сеть мелких трещин, которые покрыли шланги. В принципе больше ничего с задними тормозами делать не нужно. Как я и говорил, колодки в хорошем состоянии, так что их менять необходимости нет.

Прокачивать тормоза тоже не нужно, ибо воздух во время ремонта внутрь не попадал. Ну что же, слава тормозной системе Лачетти. Даже после такой долгой эксплуатации они показали себя с лучшей стороны и практически не износились. И все же их нужно вовремя проверять, с безопасностью шутить не стоит. Системы ABS а моем автомобиле нет, соответственно, датчика тоже нет, хотя при желании его можно установить дополнительно. Честно говоря, никогда не задумывался об этом, но как-то раз за рулем проехался на машине, где была установлена данная система, она реально помогает!"

Всем привет, ну немного расскажу предисторию о данной записи в БЖ.
Вообщем как то летом возвращаясь с очередных соревнований по автозвуку (BASS ZONE г.Пушкино Москов.обл) ехали ползли в пробке с друзьями км 40 не более, и тут какой то очередной мудак в нашем ряду резко оттормозился в коллы, мой друг ехал впереди меня, он тоже по тормозам и в след я в пол тормоза, но не тут то было педаль тормоза ушла как будто ее и небыло, и я сразу за ручник но увы он не помог, т.к вранул шланг и тормозуха на асфальт, а тут я на ручнике пытаюсь тормозить но, колесами задними попал в эту лужу и тут как по маслу я уверенно вьезжаю в приятеля своего (ваз 2113) удар был достаточно хорош, на 40 км/ч с моим весом авто я как поезд вошел ему в жопу, видя эту картинку перед собой и вижу его повреждения (задняя рамка ушла вместе с номером и фарами ему в салон, не сильно но см 7-10 смещение) я думал моей морде тоже п*****, но выйдя удивился лопнул слегка бампер и немного краска в этом месте облупилась (вообщем пришлось это в дальнейшем скрыть пока на время т.к впереди у меня еще несколько выездов по соревновсниям и я вернул номерной знак в штатное место (ранее висел сбоку снизу) т.к красить некогда было бампер (в данный момент бампер немного модернизирован и тюнингован, но это чють позже скину отчет), в тот день сразу же потихоньку добрался до сервиса по дороге домой, заменил шланг и снова в строю, ну а в данный момент пока машина стоит в теплом гараже и немного дорабатывается к сезону я решил обновить тормоза, а то за 100ку пробега менял только колодки пару раз.

Вообщем было решено заменить все что нужно и что уже пришло в негодность, в общем разобрал полностью все супорта, и честно скажу два поршня были в полузаклинившем состояние(не до конца работая) три направляшки из 8 тоже прикипевших, вообщем решил полностью обновлять ремкомплекты тормозов, было закуплено следуещее:

Ремкомплект задних направляющих (2 к-та) Frenkit 810082
Ремкомплект передних направляющих (2 к-та) Frenkit 810016
Ремкомплект переднего супорта (2 к-та) Frenkit 254919
Ремкомплект заднего супорта (2 к-та) Frenkit 232907
Шайба медная (8 шт) GM 94525077
Шланг тормозной передний левый AMD AMDBH51
Шланг тормозной передний правый AMD AMDBH62
Шланг тормозной задний левый Trialli BF0582
Шланг тормозной задний правый Trialli BF0583
Смазка для направляющих Liqui Moly 7585

Тормозные диски и колодки в круг менялись чють ранее…
Вообщем весь процесс по установке смысла нету описывать, этого полно на просторах инета…

Ну и как же не разобрав и очистив до блеска все супорта и скобы (как будто новые с магазина на вид стали) с помощью металических щеток насадок для электроинструмента, после этого не покрасить все😉…

Вообщем по времени не спеша, на разборку очистку покраску и сборку ушло два дня…

Работают качественно, без обмана, за умеренные деньги. Дважды пытался ремонтироваться в других сервисах (где обстановка по красивее) , но там помимо решения заявленной проблемы нахлабучивали по полной программе и стоимость ремонта становилась граничащей с его целесообразностью. Поэтому больше не пытаюсь менять т.к. доверяю этим мастерам.Мне очень нравится.

Хороший сервис, адекватные мастера. Не накручивают цены на запчастях, можно заказывать у них смело. Предлагают варианты по ремонту неисправностей, объясняют во что выльется тот или иной ремонт. Подсказывают, где можно поставить качественный неоригинал, а где дешевле взять оригинальные зч. Нравится этот сервис, обслуживался у них и до переезда и сейчас.

Если тормозная система Chevrolet Lacetti подает признаки неисправности – обратитесь к в наш специализированный автосервис. Мы оперативно восстановим работоспособность вашего автомобиля, при этом:

Используем оригинальные запасные части по лучшим ценам
Заранее оговариваем стоимость ремонтных работ
Применяем новейшие инструменты и оборудование
Ремонтные работы выполняют профессионалы

Помните, что в попытке сэкономить на ремонте или запасных частях, вы рискуете оказаться в неприятной ситуации на дороге из-за поломки или в нужный момент не сможете завести своё авто. Вместо этого вы можете своевременно обратиться в сервисный центр и быть уверенным в надежности вашей машины. После выполненного нами ремонта, тормозная система Шевроле Лачетти будет работать как часы и не подведет вас в пути. Мы работаем оперативно, качественно и на совесть! Ждем Вас!

Читайте также: