Пежо 406 ремонт вентилятора охлаждения

Поиск неисправности системы отопления

Первым делом была получена электрическая схема, с помощью которой становится понятен алгоритм и принцип работы системы отопления и вентиляции в автомобиле Peugeot 406.

Вентилятором (156) управляет блок управления отопителя (155). На блок управления приходит питание по красному проводу в четырёхконтактный разъём с коробки предохранителей в салоне (152). Коричневый и розовый провода тоненькие – это управление оборотами с панели (134). Из второго разъёма блока по двум проводам подаётся напряжение на вентилятор (отопитель) печки.
Проверку стоит начинать с предохранителей - коробка в салоне (152) и коробка предохранителей моторного отсека (5). Так как в моём случае вентилятор вращается – напряжение есть, предохранители целые.
Для того чтобы убедится в надёжном контакте проводов, я снял панель управления (16) ,которая расположена в салоне автомобиля.

Осталось проверить блок управления вентилятора, который в Peugeot 406 расположен под бардачком, слева. Крепится он одним болтом 6 мм. Разбираем корпус с помощью ножа или отвёртки, не сломав пластиковые защёлки. Мощный транзистор, установленный на радиаторе, управляет оборотами вентилятора отопления, его то и стоит проверить.
75344G – маркировка установленного транзистора в блоке управления отопителя системы отопления и вентиляции салона Пежо 406.

Нахожу аналог – транзистор IRFP064N. Ток 110А, больше, чем в оригинальном. Сопротивление открытого транзистора – 5,5 мОм, меньше, чем в родном (8мОм), соответственно греться он будет меньше.

Ремонт блока управления отопителя Peugeot (Пежо) 406

Подобрав аналог неисправного транзистора – необходимо его заменить. Транзистор сидит на радиаторе и прижат к нему пружиной, между радиатором и транзистором нанесён слой термопасты для лучшей теплопроводимости.

Снимаю пружинку и отгибаю от радиатора транзистор, чтобы меньше рассеивалось тепла при выпаивании. Мощным паяльником выпаиваю неисправный полевой транзистор. Паяльник нужно брать мощностью 60 Ватт, тогда отпаять будет не так сложно.

Старую термопасту с радиатора вытираю, мультиметром проверяю купленный полевик, наношу термопасту и впаиваю на своё место.
Устанавливая пружинку, которая прижимает транзистор к радиатору, нужно быть так же внимательным, не повредить радиоэлементы, установленные на плате. Одним неловким движением я зацепил SMD резистор, хорошо он не улетел далеко.

Собираю блок управления в корпус и иду проверять в автомобиль. Устанавливать блок управления нужно на своё место, он установлен в воздуховоде и обдувается потоком воздуха. Иначе радиатор очень быстро начинает разогреваться до высокой температуры.
Завожу автомобиль и наслаждаюсь тихим жужжанием вентилятора печки, который плавно регулируется во всём диапазоне оборотов – от минимального до максимального.

Aleksei, ну я тоже читал на драйве у одного человека что от калины ставят, ну там очень прям запарно, но в коментах на эту статью человек писал, что он ставил о ваз 2109 там вообще проще простого)
Ну мне же интересны ещё варианты, так как один еле еле крутится и ужасные звуки издаёт, а второй не нароком пытается подклинится ! По этому думаю оба разом поменять

Aleksei, хорошо, ну я займусь этим вопрос через два дня только)))
Вдруг что у тебя получится, отпишись пожалуйста )))

Руслан, аналоги такие же по цене Калиновских, там шнива и калина подходят только моторчик, аналог бери и не парься

Юрий, да у нас пока дождёшься пока их привезут, уже проще будет от другого авто поставить
А аналоги какой фирмы хорошие ?

Руслан, за один, он в сборе с крыльчаткой и диффузором идёт, но это на мою, у меня один вентилятор стоит, по вину посмотри на свою, Калиновский тоже стоит около 2500р

Руслан, но впринципе Вент можно и самый дешёвый взять, единственное что может быть не отбалансирован, и будет лёгкая вибрация, как раз на калине она и начинается при включении вентилятора

Юрий, нет, вообщем как было снял фишку с датчика, и наблюдаю такую картину как один винт стоит, а второй крутится и при тормаживается и снова разгоняется!
Снял тот который не крутился, на акум кинул не реагирует! В ручную туго крутится, постучал молотком по корпусу, накинул снова на акум за крутился!
Поставил и снова проверил, но уже крутятся оба писец какой шум стоит от того который не работал и крутится в два раза слабее чем второй

Руслан, понятно, ну там один вентилятор служит резистором для другого, т.е первая скорость работает при исправности обеих вентов

Сгорели оба двигателя, новые-цены космические, б/у с разборок-не нашёл.
Решил колхозить! На 406 с одним пропелером, я так понял, встают как родные от калины!Мне пришлось чуть-чуть посидеть с пояльником.
Купил 2 вент. - 1427р в одном магазине, 1205 в другом. У всех по одному было.

дальше взял пояльник и пластмасса которая мешала для благополучного влезания двигателя в своё место-убрал!Это для меня было самое нудное.

и проверяем всё это дело, благо всё в порядке с проводкой и всё работает.Совсем не шумные-такие же как и пежовские, хоть и по мощнее немножко.

Довелось мне ремонтировать блок управления вентилятора печки автомобиля Peugeot (Пежо) 406 2002 г.в. Неисправность заключалась в следующем: вентилятор отопителя постоянно вращался на полных оборотах, дул на всю силу и обороты никак не регулировались кнопками с панели. Диагностика неисправности, принцип работы системы отопления салона и устранение неисправности отопителя описаны ниже.

Необходимые инструменты для ремонта блока управления

• Ключ на 6 мм (лучше головка), чтобы снять блок;
• Отвёртка;
• Мультиметр - будем измерять напряжение и сопротивление;
• Паяльник – использовать стоит мощный, не меньше 60 Ватт;
• Термопаста – для установки транзистора на радиатор;
• Так же могут пригодится плоскогубцы;