Рено дастер какой двигатель лучше

Обновлено: 30.06.2024

Двигателей, устанавливаемых на Renault Duster, всего пять: K4M, H4M, K9K, F4R, H5Ht, у каждого свои достоинства и недостатки, об этом читайте в статье.

K4M (бензин 1.6, 16V)

Двигатель К4М — базовый для Renault Duster, собранных до декабря 2015 года. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, 16-клапанная, оснащенная гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ — ременной. Работает в паре с механической пяти- (передний привод) или шестиступенчатой (полный привод) коробкой передач.

Применяемость K4M

Renault:

Clio 3;
Laguna 2 (рестайлинг), 3;
Fluence 1;
Scenic 2, 3;
Kangoo 2;
Symbol 2;
Sandero 1, 2;
Sandero Stepway 1, 2;
Logan 1, 2;
Logan Stepway 1.

кросс;
универсал;
фургон.

Terrano 3 (D10);
Almera G15.

Характеристики K4M

Параметр	Значение
Рабочий объем, см3	1598
Количество клапанов	16
Степень сжатия	9.8
Номинальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин~1	75 (102)/5750
Максимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин~1	145/3750
Топливо	Бензин АИ-92 и выше
Нормы токсичности	Евро-4
Расход топлива
Привод	Передний	Полный
В городе, л	9.8	11
По трассе, л	6.5	7
Смешанный, л	7.6	8.2

Плюсы и минусы K4M

К достоинствам этого мотора можно отнести большой ресурс (до 400 тыс. км пробега) при регулярном техническом обслуживании качественными расходниками, использовании качественного топлива и хорошую ремонтопригодность — чугунный блок можно расточить под нужный диаметр поршня, а оригинальные запчасти есть в свободной продаже.

К недостаткам мотора можно отнести следующие особенности:

При обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Поэтому менять ремень нужно по регламенту — каждые 50—60 тыс. км пробега. Одновременно с ремнем рекомендуется менять и натяжительный ролик.
Неудачная конструкция маслоотделителя в клапанной крышке и использование герметика вместо прокладки. Последнее со временем приводит к появлению подтеков масла.
Загрязнение топливных форсунок при использовании некачественного бензина.
Сбои в работе датчиков системы управления двигателем или поломка датчиков.
Малый ресурс катушек зажигания.

H4M (бензин 1.6, 16V)

Этот мотор пришел на смену K4M при рестайлинге в декабре 2015 года. Причиной стало ужесточение требований экологических норм: K4M не соответствовал стандарту Евро-5. H4M имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами и головку блока без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ — цепной. Альтернативное обозначение — HR16DE.

Применяемость H4M

Renault:

Arkana 1;
Fluence 1;
Kaptur;
Logan 2;
Logan 2 Stepway;
Megane 3;
Megane 4;
Sandero 2;
Sandero 2 Stepway.

Vesta: седан (2180), кросс (2180), CB (2181), CB кросс (2181);
X-Ray: хетчбэк, кросс.

Характеристики H4M

Параметр	Значение
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня	83.6
Количество клапанов	16
Степень сжатия	10.7
Номинальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин~1	84 (114)/5500
Максимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин -1	156/4000
Топливо	Бензин АИ-95 и выше
Нормы токсичности	Евро-5
Расход топлива
Привод	Передний	Полный
В городе, л	9.3	9.1
По трассе, л	6.3	6.8
Смешанный, л	7.4	7.6

Плюсы и минусы H4M

В целом этот мотор при регулярном и правильном обслуживании так же надежен, как и K4M.

К недостаткам можно отнести:

Чувствительность к перегреву. Так как блок и головка блока сделаны из алюминия, то при перегреве они могут деформироваться.
При обрыве цепи привода ГРМ гнутся клапаны. Происходит это нечасто, так как ресурс цепи — 250—300 тысяч километров пробега.
Изношенный блок цилиндров нужно заменять новым, так как расточить его нельзя, а гильзовку изготовитель не предусмотрел.
Ненадежное реле блока зажигания.
Часто прогорает прокладка приемной трубы глушителя.
Вибрация двигателя из-за разрушения его правой опоры.
Шум со стороны ремня привода вспомогательных агрегатов. Устраняется заменой ремня или подшипников одного из узлов.
Проблемный пуск зимой. Проблема устраняется установкой предпускового подогревателя.

K9K (дизель 1.5, 8V)

Применяемость K9K

К9К устанавливался на следующие модели Renault:

Dokker,
Dokker Stepway,
Duster,
Kangoo,
Logan,
Megane.

Характеристики K9K

Параметр	До рестайлинга, значение	После рестайлинга, значение
Рабочий объем, см3	1461
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня	80.5
Количество клапанов	8
Степень сжатия	15.2
Номинальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин~1	67 (90)/4000	80 (109)/4000
Максимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин -1	200/1750	240/1750
Топливо	Дизель
Нормы токсичности	Евро-4	Евро-5
Расход топлива Полный привод
В городе, л	5.9
По трассе, л	5.0
Смешанный, л	5.3

Плюсы и минусы K9K

Это самый экономичный и производительный агрегат из тех, что устанавливались на Duster первого поколения, работающий в паре с полноприводной трансмиссией.

Недостатки K9K следующие:

При обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Согласно регламенту технического обслуживания, ремень нужно менять каждые 160 тысяч километров.
Чувствительность к качеству моторного масла и несвоевременной замене. Может привести к провороту шатунных вкладышей на пробеге 150—200 тыс. км или поломке турбины на пробеге 100 тыс. км. Также к этим проблемам приводят особенности работы самоочистки сажевого фильтра: часть топлива, сжигаемого внутри фильтра, попадает в масло, разжижая его и ухудшая смазывающие свойства.
Чувствительность к качеству дизтоплива. Оно часто забивает каналы форсунок фирмы Delphi. Проблема решается их чисткой через каждые 30 тыс. км или заменой на аналог от Siemens, устанавливаемый на K9K с 2015 года. Также от топлива может пострадать ТНВД.
На пробеге более 300 тыс. км ломается датчик положения коленвала.

F4R (бензин 2.0, 16V)

Как и K9K, F4R существует в двух модификациях: дорестайлинговой и рестайлинговой. Они немного различаются конструкцией, производительностью и соответствием экологическим нормам Евро-4 и 5. Двигатель имеет чугунный блок, 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ.

Применяемость F4R

Этот агрегат устанавливался на следующие автомобили:

Renault:

Clio 2, 3;
Duster 1;
Kaptur 1;
Espace 3, 4;
Laguna 1, 2;
Megane 1, 2;
Scenic 1, 2.

Характеристики F4R

Параметр	До рестайлинга, значение	После рестайлинга, значение
Рабочий объем, см3	1998
Диаметр цилиндра, мм	82,7
Ход поршня	93
Количество клапанов	16
Степень сжатия	11,1
Номинальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин~1	98,5 (136)/5500	105 (143)/5750
Максимальный крутящий момент, Н-м при частоте вращения коленчатого вала, мин -1	191/3750	195/4000
Топливо	АИ-92	Не ниже АИ-95
Нормы токсичности	Евро-4	Евро-5
Расход топлива
Привод	Передний с АКПП	Полный с МКПП
В городе, л	11	10.3
По трассе, л	6.7	6.5
Смешанный, л	8.3	7.8

Плюсы и минусы F4R

К достоинствам можно отнести:

наличие гидрокомпенсаторов;
ресурс более 400 тыс. км при регулярном обслуживании;
доступный сервис и запчасти.

Недостатки у F4R тоже имеются:

Чувствительность к октановому числу бензина. Частое использование АИ-92 вместо АИ-95 на послерестайлинговых F4R вызывает детонацию и повреждение поршней.
Малый (до 100 тыс. км) ресурс фазовращателя на впускном распредвале. При сильном износе со стороны привода ГРМ слышен треск, а обороты плавают.
Повышенный расход масла (до 1 л / 1 тыс. км) из-за залегших маслосъемных колец.
Часто ломаются катушки зажигания и датчик положения коленвала.
Вибрация двигателя из-за разрушения задней опоры.

H5Ht (бензин 1.3 турбо 16V)

Этот двигатель появился в линейке силовых агрегатов Renault Duster 2 в феврале 2021 года. Из особенностей можно отметить турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок с плазменным напылением стали на стенки цилиндра, 16-клапанную алюминиевую ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и фазовращатели на обоих распредвалах.

Применяемость H5Ht

Он устанавливается на следующие модели Renault:

Scenic 4;
Megane 4;
Kadjar 1;
Clio 5;
Arkana 1;
Captur 1, 2;
Talisman 1.

Характеристики H5Ht

Параметр	Значение
Рабочий объем, см3	1332
Количество клапанов	16
Степень сжатия	10,6
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	110 (149)
Максимальный крутящий момент, Н-м	250
Топливо	Бензин АИ-92 и выше
Нормы токсичности	Евро-5
Расход топлива
КПП	Механика	Вариатор (CVT)
В городе, л	8.1	9.3
По трассе, л	5.9	6
Смешанный, л	6.7	7.2

Плюсы и минусы H5Ht

Основное достоинство этого агрегата — мощность, сравнимая с 1,5-литровым турбодизелем K9K и адаптированность топливной системы к использованию бензина АИ-92. Ориентировочный ресурс, по утверждению производителя, — 230—250 тысяч километров пробега.

К выявленным проблемам этого мотора можно отнести:

Неремонтопригодность. При износе блока его придется заменить новым.
При агрессивном вождении цепь ГРМ растягивается при пробеге 100 тыс. км. При перескоке цепи на несколько зубьев гнет клапаны.
Плохой запуск в мороз из-за недоработанной прошивки ЭБУ.

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше выбрать, можно сказать следующее. Для езды по городу и редким поездкам по трассе подойдут моторы K4M, H4M и H5Ht. Для частых поездок за городом подойдет мотор F4R. Двигатель K9K подойдет для любой задачи, так как расходует 5—6 литров топлива на 100 километров, имеет крутящий момент 240 Н · м и работает в паре с полноприводной трансмиссией.

За время производства на первое и второе поколение Рено Дастер ставилось пять двигателей:

1.6 литра 16v K4M - 102 л.с. / 145 Нм	базовый мотор с ременным грм до обновления модели
1.6 литра 16v H4M - 114 л.с. / 156 Нм	базовый мотор с цепным грм после обновления модели
2.0 литра 16v F4R - 143 л.с. / 195 Нм	основной силовой агрегат на всем протяжении выпуска
1.5 дизель 8v K9K - 109 л.с. / 250 Нм	дизель до рестайлинга развивал 90 л.с., а после 109 л.с.
1.3 турбо 16v H5Ht - 149 л.с. / 250 Нм	турбомотор появился лишь на втором поколении модели

Двигатель Рено Дастер 1.6 литра

На первом поколении до рестайлинга базовым агрегатом являлся 1.6-литровый мотор K4M. Это проверенный временем и десятками других моделей Рено двигатель с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом ГРМ. Надежный вцелом мотор беспокоит лишь по мелочам: глючат датчики, мало служат катушки, часто встречаются течи масла, а обрыв ремня ГРМ обычно заканчивается загибом клапанов. Агрегатировали его с 5-мкпп JR5 в переднеприводной версии и 6-мкпп TL8 в полноприводной.

После рестайлинга в 2015 году базовым агрегатом модели стал 1.6-литровый двигатель H4M. Это уже более современный мотор с блоком цилиндров из алюминия, цепным приводом грм, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, системой фазорегуляции на впускном валу. Единственной массовой проблемой данного двигателя является склонность к расходу масла. Он также агрегатировался с 5-мкпп JR5 либо 6-мкпп TL8 в зависимости от типа привода авто.

Сравнительная таблица характеристик двc K4M и H4M с 6-мкпп TL8

1.6 литра K4M МКП6	1.6 литра H4M МКП6
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1598 см³	1598 см³
Мощность	102 л.с.	114 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	156 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.8 с	12.5 с
Скорость (макс)	160 км/ч	166 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	11.0 л	9.1 л
Расход трасса	7.0 л	6.8 л
Расход смешанный	8.2 л	7.6 л

Двигатель Рено Дастер 2.0 литра

На топовые версии модели с полным приводом ставили 2.0-литровый бензиновый мотор F4R. До рестайлинга у него был один фазовращатель и 135 л.с., а после уже два фазика и 143 л.с. Это довольно старый агрегат F-серии, выпускающийся еще с 1998 года. У него чугунный блок, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременной грм и распределенный впрыск топлива. Агрегатировали его как с 6-ступенчатой механикой TL8, так и с 4-ступенчатой акпп DP2 и DP8.

В версии для кроссовера Дастер этому агрегату зачем-то подняли степень сжатия до 11.2:1, так что от нашего 92-го бензина двигатель склонен к детонации и даже разрушению поршней. Еще одной распространенной проблемой двс является расход масла из-за залегания колец. Фазорегуляторы нередко служат менее 80 000 км, а при обрыве ремня ГРМ тут гнет клапана.

Сравнительная таблица характеристик двc F4R с 6-мкпп TL8 и 4 акпп DP8

2.0 литра F4R МКП6	2.0 литра F4R АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1998 см³	1998 см³
Мощность	143 л.с.	143 л.с.
Крутящий момент	195 Нм	195 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.3 с	11.5 с
Скорость (макс)	180 км/ч	174 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	10.1 л	11.3 л
Расход трасса	6.5 л	7.2 л
Расход смешанный	7.8 л	8.7 л

Дизель Renault Duster 1.5 dCi

Данный двигатель весьма требователен к качеству масла и особенно интервалу его замены. Если обновлять смазку реже чем раз в 10 000 км пробега - велик риск проворота вкладышей. До 2015 года ставили топливную аппаратуру Delphi, чьи форсунки не терпят левого топлива. После обновления ее сменил намного более надежный и неприхотливый Siemens/Continental. Также не забывайте следить за состоянием ремня ГРМ, так как при обрыве тут гнет клапана.

Сравнительная таблица характеристик дизеля К9К с 6-мкпп TL8 до и после рестайлинга

1.5 литра K9K до рест.	1.5 литра K9K после рест.
Тип	Common Rail	Common Rail
Топливо	дизель	дизель
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1461 см³	1461 см³
Мощность	90 л.с.	109 л.с.
Крутящий момент	200 Нм	240 Нм
Разгон до 100 км/ч	15.6 с	13.2 с
Скорость (макс)	156 км/ч	167 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	5.9 л	5.9 л
Расход трасса	5.0 л	5.0 л
Расход смешанный	5.3 л	5.3 л

MANUAL
Онлайн-мануал для Renault Duster выложен здесь

Турбомотор Renault Duster 1.3 TCe 150

1.3-литровый турбомотор известный по Каптур и Аркана появился на втором поколении авто. Это вполне современный силовой агрегат с прямым впрыском топлива, турбокомпрессором, алюминиевым блоком, где вместо чугунных гильз применяется плазменное напыление стали, 16-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов, цепным ГРМ и фазорегуляторами на обоих валах. Ставится он на полноприводные версии в сочетании с 6-мкпп TL8 и вариатором Jatco JF016E.

Элегантный, очень харизматичный и в меру брутальный внедорожник Рено Дастер снискал симпатии многих отечественных автолюбителей. Причин такого отношения сразу несколько: и высокий клиренс, обеспечивающий отличную проходимость даже по экстремальному бездорожью, и неприхотливость, облегчающая обслуживание, и надежная подвеска, и, конечно, вполне демократичная цена как на сам автомобиль, так и на запчасти и расходники для проведения ТО Duster.

Однако позитивные впечатления от эксплуатации иногда может свести на нет неудачный мотор. Поэтому стоит тщательно проанализировать перед покупкой Рено Дастер: какой двигатель лучше, на что обратить внимание при выборе и стоит ли переплачивать за более мощный силовой агрегат. Дабы облегчить вам процесс принятия решения, мы подготовили краткий обзор движков, которыми комплектуется Renault Duster.

К4М

Самый первый атмосферник объемом 1,6 л и мощностью в 102 л.с., который устанавливался на модели первых модификаций до 2015 года. Этот мотор – модифицированный потомок легендарного К7М, хорошо знакомого приверженцам Логанов.

Среди основных характеристик двигателя следует отметить:

• надежность и долговечность – новый агрегат может пройти без капремонта до 500 тыс. км;
• ременной ГРМ привод;
• простоту конструкции;
• экономичность;
• превосходную сбалансированность.

Модели с этим силовым агрегатом весьма востребованы, в первую очередь, благодаря приемлемой стоимости. Однако, по мнению некоторых владельцев, К4М отнюдь не безупречен: топлива потребляет не меньше, чем его более солидные собратья, до 7,5 л, хотя заявленный расход – 6,5 л на трассе. Да и мощности в 102 л.с. машине явно не хватает. Тем не менее, для тех, кто не гонится за показателями, а ищет вариант подешевле, этот двигатель вполне подойдет.

H4M

Прямой потомок предыдущей модификации, появившийся в арсенале производителя Renault в 2015 году. При том же объеме его мощность подняли до 114 л.с., а тросовый дроссель заменили электронным, улучшив таким образом отзывчивость и точность работы агрегата.

Из значимых особенностей, которыми обладает данный двигатель Рено Дастер, выделим:

Тем не менее, Н4М нельзя отнести к удачным двигателям – слишком много недостатков. Гидрокомпенсаторы в конструкции отсутствуют в принципе, мотор очень чувствителен к перегреву, для того, чтобы заменить свечи, приходится снимать впускной коллектор, что, согласитесь, не совсем удобно. А неремонтопригодный алюминиевый блок – еще один солидный минус в карму надежности. К тому же, у мотора очень быстро проявляется завидный масляный аппетит – в таком возрасте, когда его быть еще не должно. Учитывая вышесказанное, рекомендовать этот двигатель мы, пожалуй, не станем.

F4R Очень неплохой бензиновый мотор объемом 2.0 л, мощностью 135 л.с. в дорестайлинговой версии и 143 л.с. после рестайлинга является наиболее распространенным, по крайней мере, среди российских автовладельцев.

Описывая его особенности, отметим следующие:

• рабочий ресурс около 300 тыс. км;
• чугунный блок цилиндров, не боящийся перегрева;
• наличие гидрокомпенсаторов;
• ременной ГРМ-привод;
• отличная динамика – именно с этой мощностью Дастер чувствует себя на сто процентов в своей тарелке;
• расход на трассе – порядка 7,5 л.

Главный недостаток F4R – это проблемная прокладка дроссельной заслонки, которая может со временем затруднить процесс старта в холодное время года, а также шумноватые ролики ремня ГРМ. Покупать машину с таким мотором можно смело – особых забот он не доставит.

К9К

По мнению многих, откровенно неудачный турбодизель объемом в 1,5 л и мощностью в 90 и 109 л. с. – в зависимости от модификации. Его единственным неоспоримым достоинством является экономичность – на 5-6 литрах он вполне способен откатать 100 км в городском режиме.

Duster

Двигатель Рено Дастер можно выбирать. Производитель предлагает два бензиновых и один дизельный агрегат. Все они имеют разный объём и характеристики.

Какой мотор лучше и надёжней? Давайте разберёмся.

Рено Дастер 1.6 до обновления

В самом конце девяностых годов модельная гамма силовых установок компании Renault пополнилась новым шестнадцатиклапанным мотором К4М. Конструктивно он схож со своими восьмиклапанными предшественниками. Их роднит отлитый из чугуна 4-цилиндровый блок цилиндров, рядная компоновка, система распределённого впрыска топлива, ремень в качестве привода газораспределительного механизма. Но и отличий не мало. Модернизированный двигатель получил новую ГБЦ, внутри которой установили два распределительных вала и гидравлические компенсаторы клапанных зазоров. Кроме этого для каждой из четырёх свечей зажигания установили отдельные катушки. Выпускались модификации с фазорегулятором на впуске.

На некоторые компактные автомобили Рено в версии RS и GT устанавливали форсированную модификацию К4М RS. В Renault Duster мощность этого двигателя составляет 102 л. с. – это не так уж и много, но для городской эксплуатации достаточно. С самого начала сборку мотора наладили в Испании, потом увеличили выпуск, запустив производство на турецком заводе. В разгар популярности в России Рено Логан и в преддверии появления Дастер наладили сборку на Авто ВАЗе в Тольятти.

Этот двигатель устанавливался с 6-ступенчатой механической КПП на дорестайлинговые версии Дастер (2010 – 2015 годов выпуска).

Рассмотрим его параметры в комплектации с полным приводом:

разгон до 100 – 12,8 с;
максимальная скорость – 160 км/ч;
мощность – 102 л.с.;
крутящий момент – 154 Нм;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах – 11; 7; 8,2 литра.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Плюсы и возможные поломки двигателя Duster 1.6 K4M

Младший мотор Дастер имеет свои положительные и отрицательные стороны.

ресурс до капитального ремонта иногда превышает отметку в 500 тыс. км;
способен без проблем поглощать топливо даже не очень хорошего качества;
ремонтопригоден;
найти все необходимые запчасти легко;
клапанные зазоры не требуют регулировки.

несовременная конструкция, из-за этого приходится мириться с прожорливостью и скромными мощностными показателями;
обрыв ремня ГРМ почти стопроцентно приводит к загибанию клапанов;
может досаждать мелкими поломками;
часто подтекает маслом или охлаждающей жидкостью.

Двигатель 1.6 литра Renault Duster надёжен, серьёзного ремонта требует редко.

Но порой подкидывает владельцу ряд мелких проблем:

Одно из слабых мест – фазорегулятор. Иногда он не выхаживает и 70 тыс. км, а покупка нового опустошит кошелёк на приличную сумму.
Сам по себе ремень ГРМ прочен и с лёгкостью отрабатывает положенный регламентом срок. Но к его преждевременной кончине может привести заклинившая помпа или ролик натяжителя. Если случился обрыв, готовьтесь к замене клапанов.
Время от времени начинают плавать обороты. Это может происходить из-за грязного дроссельного узла, регулятора ХХ или забитых форсунок.
Все моторы семейства K-series склонны к подтёкам рабочих жидкостей.
Что касается мелких проблем, то они могут возникнуть из-за датчика и демпферного шкива коленчатого вала, катушек зажигания и подушек.

Мотор 1.6 французского кроссовера после рестайлинга

После рестайлинга Рено Дастер 1.6 К4М заменили на такой же по объёму, но более современный Н4М. Этот двигатель позволил вписаться в экологические стандарты Euro5.

Он имеет японское происхождение (производитель Ниссан). Здесь блок отлит из алюминия, четыре цилиндра расположены в ряд, на каждый из них приходится по две форсунки. Гидрокомпенсаторов нет, все 16 клапанов приходится регулировать вручную. Дроссельный узел оснащён электроприводом. Для нашего рынка мотор собирают в Тольятти на мощностях завода АвтоВАЗ.

Характеристики Н4М на Renault Duster 4х4 с 6-ступенчатой МКПП:

разгон до 100 – 12,5 с;
максимальная скорость – 166 км/ч;
мощность – 114 л.с.;
крутящий момент – 156 Нм;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива (город/трасса/средний) – 9,1/6,8/7,6 литра.

Двигатель Рено Дастер 2 литра

Этот двухлитровый двигатель тоже родом из 90-х, его спроектировали в 1998 году. Он и по сей день устанавливается на бюджетные автомобили концерна Рено-Ниссан. 2.0 F4R имеет устаревшую, но надёжную конструкцию. Рядная компоновка, четыре цилиндра проточены в теле чугунного блока, в качестве привода ГРМ – ремень. Имеется впускной фазорегулятор и раздельные катушки для свечей зажигания.

Ресурс двигателя Duster 2 литра более 300 тыс. км.

После рестайлинга 2015 двухлитровую силовую установку изменили, и она стала выдавать 143 л.с., а не 135 лошадиных сил.

Характеристики мотора Дастер 2 литра с приводом на все колёса и 4-позиционной автоматической коробкой передач:

разгон до 100 – 11,7 с;
максимальная скорость – 172 км/ч;
мощность – 135 л.с.;
крутящий момент – 195 Нм;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива – 11,3/7,2/8,7 л.

Проблемы и плюсы мотора 2.0 F4R

Поговорим о достоинствах и недостатках бензинового двигателя Duster 2.0.

заявленный ресурс 250 тыс. пробега, но на практике спокойно выхаживает по 350-400 тысяч км;
прост в обслуживании и в ремонте;
ГБЦ с гидрокомпенсаторами;
Изобилие запчастей в магазинах.

недолговечный фазорегулятор;
после 150 000 км начинает потреблять масло;
потребляет 95 бензин, при езде на 92-м возникает детонация;
обрыв ремня ГРМ грозит загнутыми клапанами.

Рено Дастер 2.0 популярен в нашей стране. В связи с этим накопилось достаточно информации о слабых местах мотора:

Первое поколение двигателя спокойно переваривало 92-й бензин, но перевод на экологические требования Euro5 обернулось поднятием степени сжатия, теперь топливо с низким октановым числом вызывает детонацию.
Фазорегулятор впускного распредвала ходит не долго и стоит дорого.
К пробегу в 100 тыс. км. дубеют маслосъёмные колпачки и могут залегать кольца на поршнях. Это приводит к повышенному расходу масла.
Часто выходят из строя катушки свечей зажигания и датчик коленвала.
Из-за загрязнений в дроссельном узле или забитых форсунок двигатель может начать работать нестабильно.
Задняя подушка мотора имеет скромный ресурс.
Часто подтекает сальник коленчатого вала.

Дизельный двигатель Рено Дастер – 1.5 К9К

В самом начале двухтысячных годов концерн Renault представил дизель К9К объёмом 1,5 литра. С тех пор им комплектовались многие автомобили, выпускаемые компаниями Рено, Ниссан и Дачия. Так же этой установкой агрегировали некоторые переднеприводные мерседесы.

Duster dci – это 4-цилиндровый восьмиклапанный турбомотор с чугунным основанием и алюминиевой ГБЦ. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, привод ГРМ – ременный. На дорестайлинговых версиях Renault Duster двигатель выдаёт 90 л.с., имеет топливную систему фирмы Bosch и простую турбину BorgWarner КР35.

После рестайлинга 2015 отдача дизельного мотора Дастер была увеличена до 109 лошадей, а крутящий момент вырос до 240 Нм.

Установили топливную систему Continental (переименованный Siemens) и поставили турбокомпрессор BorgWarner BV39 (с изменяемой геометрией).

Характеристики дизель Дастер с полным приводом и 6МКПП:

разгон до 100 – 15,6 с;
макс. скорость – 156 км/ч;
мощность – 90 л.с.;
крутящий момент – 200 Нм;
клапанов на цилиндр – 2;
расход топлива – 5,9/5/5,3 л.

Слабые места дизельного мотора Duster

Как и бензиновые агрегаты, дизель Дастер имеет свои плюсы и минусы.

экономичность при достаточной мощности;
есть разные модификации мотора;
ремонтопригоден;
нет проблем с запчастями.

нет гидрокомпенсаторов;
оборванный ремень ГРМ автоматически означает гнутые клапана;
проворачивает вкладыши, если редко менять масло;
иногда капризничает топливная аппаратура.

Остановимся подробней на том, какие сюрпризы может подкинуть владельцу дизельный двигатель Duster объёмом полтора литра:

Проворот вкладышей на шатуне – звучит пугающе. Но чаще всего он происходит на европейских дизелях. Регламент предписывает менять в них смазку каждые 30 тыс. км., в то время, как в российских условиях меняют раз в 10 тыс. км. Если не тянуть с заменой масла, то проблема станет скорее исключением, чем правилом.
Новый инжектор надёжен, но если уж сломается, то на ремонт придётся потратить круглую сумму.
Дизель Рено Дастер имеет в своей конструкции клапан ЕГР и сажевый фильтр. В случае их выхода из строя редко кто заморачивается ремонтом, обычно удаляют забившиеся элементы и ездят дальше.
Иногда поломка клапана в масляном фильтре или пружины на редукционном клапане маслонасоса приводят к преждевременной кончине двигателя.

Заявленный ресурс 1.5 К9К – 250 тыс. км, но на практике он составляет около 350 тысяч.

Читайте также: