Ситроен с4 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Обновлено: 02.07.2024
В середине 2016 года Citroen C4 седан обновился для китайского рынка, а теперь настал черёд российской спецификации модели.
Что же принесло плановое обновление версии, собираемой на заводе французского концерна PSA в Калуге с 35-процентной локализацией специально для нашего рынка?
Конечно, прежде всего, в глаза бросается другое лицо и новая решетка радиатора, с хромированной вставкой, которая традиционно скомбинирована с логотипом марки. Внешне автомобиль стал агрессивее благодаря обновленному дизайну передней части и фар головного света со светодиодными ДХО. К тому же в самой богатой комплектации машину дополнительно можно оснастить светодиодными фарами FullLED с функцией освещения поворотов. С такими прожекторами седан смотрится ещё солиднее и серьёзнее. Под современные тенденции подтянулись и задние фонари. Они теперь тоже имеют светодиодные элементы и дают световое излучение с визуальным 3D-эффектом. А если оценивать экстерьер совокупно, то благодаря сбалансированным пропорциям Citroen C4 Sedan производит впечатление серьезного автомобиля, а объемные линии кузова подчеркивают особый корпоративный стиль. Своеобразная французская фишка — вогнутое заднее стекло.
Однако основные изменения, которые принес рестайлинг, скрыты от глаз. Во-первых, пересмотрена линейка моторов. Да, базовый атмосферник 1.6 в 115 сил остался в строю, но другой безнаддувный мотор того же объёма в 120 сил, разработанный французским концерном PSA совместно с BMW, ушёл из линейки. Впрочем, его турбированный собрат в 150 сил остался. А ещё появился европейский турбодизель 1.6 в 115 сил и 270 Нм. Последняя модификация пока предлагается только в сочетании с шестиступенчатой МКПП.
В динамике
150-сильный бензиновый турбомотор 1.6 — самый быстрый по паспорту. Однако по ощущениям седан с таким силовым агрегатом не сильно превосходит дизельный вариант. Ускорение бензиновой турбомашины ровнее, чем дизельной, а звуковое сопровождения действа мягче.
С динамикой ясно, а как обстоят дела с ездовым комфортом и плавностью хода? С технической стороны, по части шасси, рестайлинговая машина ничуть не отличается от дореформенного седана. Те же элементы подвески, та же архитектура: стойки типа McPherosn впереди и полузависимая балка — сзади. И приблизительно те же ощущения, что и на дореформенной машине. Плотная, но энергоёмкая подвеска, готовая к работе на разбитом асфальте российских провинций. Французы вообще заостряют внимание на адаптации модели к реалиям нашей страны: дорожный просвет в 176 мм, стальная защита картера по-умолчанию, аккумулятор и стартер усиленной мощности, многолитровый бачок омывателя. Всё это перекочевало в обновленный C4 из родственного Peugeot 408 и седана C4 до обновления.
Внутри
А вот на втором ряду — другое дело. Большая, по меркам класса, колесная база (2708 мм) позволяет с комфортом разместиться на заднем диване даже высоким пассажирам, оставляя достаточно свободного места коленям. Зато простором не может похвастать багажник. Он далеко не самый большой в классе, всего-то 440 литров, но зато отлично отделан. Приятные материалы, скрытые петли, прикрытые заглушками болты.
В стандартное оснащение входит электронная система стабилизации и курсовой устойчивости, две подушки безопасности, кондиционер, полный электро-стеклопакет, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, светодиодные ходовые огни, 16-дюймовые диски, автоматическая блокировка дверей при скорости выше 10 км/ч, и крепления детских кресел Isofix.
Конкуренты
Ford Focus. Некогда самый популярный автомобиль в классе на нашем рынке. Всё три поколения модель производится на российском заводе Ford во Всеволожске. Сегодня самый простенький Focus седан с учётом всех скидок стоит 791 тысячи рублей, а если считать без скидок — 981 тысячу. Это машина с атмосферником 1.6 в 105 лошадей с пятиступенчатой механикой. В сравнении с C4, Focus козыряет многорычажкой сзади, но уступает пространством салона.
Nissan Sentra — производится на заводе в Ижевске. Хотя, как врут очевидцы, сборка периодически останавливается — рынок без энтузиазма принял модель. С учётом спецпредложений минимальная Sentra продаётся за 896 тысяч рублей. Без таковых прайсовая цена базовой версии 976 тысяч, а самая дешевая двухпедальная версия (с вариатором) оценена 1 041 000 рублей.
Toyota Corolla, как и Citroen C4, обновилась в этом году. Рестайлинг изменил внешность, подкорректировал салон и исправил цены и комплектации. В итоге японская модель стала стоит от 949 тысяч рублей, а версия с вариатором перевалила за миллион рублей.
Volkswagen Jetta — уже давно не новичок в классе. Даже плановые модернизации не впрыскивают в модель белок-коллаген, обычно омолаживающий кожу. Тем не менее, Jetta по-прежнему сильный и недешёвый продукт — от 5900 рублей в месяц либо от 987 тысяч рублей. И последнее — это с учётом выгоды в 165 тысяч.
История
Модель Citroen C4 начала свою историю в 2004 году. Первые два года производился только кузов хэтчбек в двух вариантах: трех и пятидверном. В 2006 в Китае стали делать седаны, позже еще и в Аргентине. Разницы по качеству сборки замечено не было.
Салон и комплектации
[tds_council]Во время движения первое, что “бросится” в глаза – неподвижная центральная часть руля. Выглядит эффектно, привыкания не требует и на безопасность вождения не влияет.[/tds_council]
Двигатели Ситроен С4
С завода на С4 устанавливали бензиновые моторы объемом 1,4 и 2,0 литра, но подавляющее большинство в продаже на вторичном рынке с двигателем 1,6 л. Причем модификаций у него было несколько:
Если Ситроен С4 не заводится в мороз, то стоит проверить и почистить датчик температуры охлаждающей жидкости. Находится он в термостате под воздушным фильтром. Из-за неправильных показаний датчика “мозги” двигателя подают топливную смесь на которой холодный двигатель не запустится.
Дизельные моторы официально на территорию СНГ не поставлялись, поэтому в продаже их немного. Все они пригнаны из Европы и не имеют ярко выраженных недостатков. Основной их враг – некачественное дизельное топливо. Без качественной диагностики на хорошем оборудовании (по принципу дорого) покупка дизельного Ситроен С4 довольно рискованна.
Коробки передач и сцепление
- менять масло каждые 30 тыс. км;
- прогревать перед движением;
- не буксовать (перегреется);
- избегать резких ускорений;
- не дышать – шутка!
Ходовая часть и тормоза
При диагностике это легко определяется, просто не забудьте перед покупкой проверить автомобиль на СТО и прочитать нашу пошаговую инструкцию.
У Ситроен С4 клиренс 120 мм, а с учетом просевших со временем пружин, фактически может оказаться еще ниже. Некоторые владельцы используют специальные проставки, но такие модификации сказываются на внешнем виде автомобиля.
В передней подвеске чаще всего придется менять стойки стабилизатора и рулевые тяги (как практически на любом другом авто). Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов – это большой плюс. А сами рычаги не потребуют вмешательства вплоть до 200 тыс. пробега. Передние ступичные подшипники могут прожить более 100 000 км на нормальных дорогах (если такие бывают).
Тормоза у Citroen C4 дисковые по кругу. Нареканий не вызывают и ресурс у деталей тормозной системы среднестатистический:
- передние диски – 80-100 тыс. км, колодки – 30-50 тыс. км;
- задние диски – 100-120 тыс. км, колодки – 50-70 тыс. км.
[tds_info]При активной езде и плохом качестве запасных частей срок службы может сократиться в два раза.[/tds_info]
Итог
Ситроен С4 подкупает своей внешностью (дизайн актуален даже спустя 10 лет) и ценой на вторичном рынке. За доступные деньги можно взять автомобиль европейского качества с хорошей комплектацией и возможными глюками по электрике. Но это вопрос первичной диагностики при покупке, большинство проблем возникают после регулярной экономии на топливе, масле и запасных частях.
Удачи на дорогах!
Cитроен C4 хэтчбек отзывы владельцев в видео формате:
Краш-тест Citroen C4 2004-2010:
1. Рекомендуемое оборудование (1) съемник для пластмассовых клипс . 2. Снятие ПРИМЕЧАНИЕ : Противопылевой фильтр распложен в моторном отделении ( с правой стороны). Снимите : Платмассовые клипсы (1) с помощью приспособления [1] Пластиковую крышку (2) Снять.
Дополнительный гарантийный контракт Ситр…
Стоимость дополнительного контракта в случае покупки в первые 15 дней после продажи автомобиля. Срок гарантии Ограничение пробега Стоимость контракта 36 месяцев 45000 км. 10990 р. 60000 км. 12990 р. 75000 км. 17990 р. 90000 км. 20990 р. 100000 км. 23990 р. 48 месяцев 80000 км. 24990 р. 100000.
Citroen C4 Разбока переднего сидения.
1. Рекомендуемые приспособления и инструмент [1] инструмент для снятия боковых накладок 8205-T.E. 2. Предварительная операция Снимите переднее сиденье(см. соответствующую операцию). 3. Разборка Освободить эластичные натяжители(в зоне " a "). Поднять нижнюю часть обивки (1). Надавить на раму.
Citroen C4 WRC
Под капотом раллийного C4 расположен 2-литровый турбированный мотор, разработанный на базе двигателя EW10J4S. Мощность этого силового агрегата равна 320 л.с. при 5,5 тыс. об/мин. Система подачи топлива - многоточечная, тип.
Рестайлинг С4
С4:динамичные эволюционные измененияСерийное производство С4 в версиях купе и хетчбек началось в конце 2004 года. За этим последовал грандиозный коммерческий успех – во всем мире этот автомобиль покорил сердца около 900 000 покупателей.
Сегодня модель претерпела различные эволюционные изменения:
• Она стала более элегантной, динамичной и совершенной в техническом плане.
• Уменьшился расход топлива и уровень выброса вредных веществ.
• Стал более полным набор телематических и коммуникационных опций.
Параллельно были внесены изменения в отделку интерьера салона, она стала более качественной. Улучшения коснулись обивки салона, отделки его различных элементов. Также изменилось расположение тахометра, теперь он перенесен в центральную часть приборной панели, что позволяет улучшить считываемость полезной информации.
Значительные изменения произошли в гамме бензиновых двигателей. Появление двух новых двигателей, разработанных в сотрудничестве с концерном БМВ, VTi 120 и THP 150, доставит владельцам обновленной версии дополнительное удовольствие от вождения. При этом наблюдается снижение расхода топлива и выброса вредных веществ. Впрочем, дизельный двигатель HDi в двухлитровой версии уже отвечает будущим нормам Евро V.
Наконец, с внедрением еще одной навигационной системы – MyWay с функцией Bluetooth®, — расширится предложение в области телематических опций.
Рестайлинговый C4 сохранит весь набор технического оборудования, который в своем сегменте рынка является образцовым, с точки зрения комфорта и безопасности. Речь идет о таких функциях, как биксеноновые фары с коррекцией светового пучка, система предупреждения о пересечении осевой разметки, многофункциональное рулевое колесо с клавишами управления на неподвижной ступице, система помощи при старте на подъеме.
• Обновленная передняя часть кузова конструктивно выглядит более уверенно и экспрессивно
В обновленной передней части C4 использована новая кузовная стилистика, усиливающая фамильное сходство с новой моделью С5, которая недавно появилась на рынке. Новый капот, с более округлыми и выпуклыми формами, без центрального ребра жесткости, новые линии радиаторной решетки с шевронами, похожими на эмблему у новой модели С5, необычные воздухозаборники в центральной части под местом для номерного знака, обновленный бампер – все эти изменения способствовали тому, что кузовной дизайн обеих версий обновленного С4, купе и хетчбека, стал более уверенным и экспрессивным. Хромированные детали отделки кузова, в частности, ободки передних противотуманных фар с металлизированным покрытием, имеющиеся на топовых версиях гаммы, делают модель более элегантной и статусной.
Длина кузова увеличилась примерно на пятнадцать миллиметров и теперь составляет 4,275 м у хетчбека и 4,288 м у купе.
Наконец, появились три вида новых легкосплавных колесных дисков, которые имеют размер 16 дюймов (модель Olympie), 17 дюймов (модели Ribalta и Volubilis) и устанавливаются на автомобиль в зависимости от типа силового агрегата, уровня комплектации и страны, куда поставляется автомобиль.
Также добавлены четыре варианта лакокрасочного покрытия кузова: Синий Bourrasque и Récife, серый Thorium и матовая слоновая кость Mativoire.
• Рестайлинговый, более комфортный салон
Изменения в интерьере салона подразумевают появление следующих новых элементов:
• Тахометр, который ранее находился в верхней части приборной панели над рулевой колонкой, теперь встроен в полупрозрачную комбинацию приборов в центральной части приборной панели. Данное новшество позволило уменьшить количество приборов и сделать более логичным их расположение.
• Новый пластиковый материал покрытия приборной панели и элементов отделки дверных панелей придает интерьеру салона более солидный вид.
• Начиная со второго уровня комплектации, покупателям предлагаются сиденья с обивкой из велюра. Помимо того, в комплектации Exclusive сиденья могут быть обиты кожей серого цвета, которого ранее не было в опциях.
• Новая отделка интерьера салона появится в уровнях комплектации SX, VTR, VTR Pack, SX Pack и Exclusive.
Полезное пространство салона остается одним из самых лучших в своем сегменте, в частности, расстояние между локтями водителя и переднего пассажира составляет 1,44 м, а между локтями пассажиров на заднем сидении — 1,43 м, что можно считать вполне комфортным для обитателей салона. Объем полезного пространства салона в обеих версиях является одинаковым.
Современные и экономичные двигатели
• Дизельные двигатели HDi
Гамма дизельных двигателей семейства HDi обладает экономичностью, экологичностью и эффективностью — общепризнанными на сегодняшний день качествами.
Другие дизельные двигатели – HDi 92 и HDi 110 с сажевым фильтром FAP продолжают оставаться в гамме силовых агрегатов фирмы.
Также уменьшится расход топлива в версиях HDi 92 и Hdi 110 с сажевым фильтром; сейчас он составляет 4,4 л/100 км (HDi 92), 4,4 л/100 км (HDi 110 с сажевым фильтром и механической КПП) и 4,4 л/100 км (HDi 110 с сажевым фильтром и роботизированной 6-ступенчатой механической КПП) в городском цикле. Соответственно, выброс CO2 снизится до 117, 119 и 118 г/км, то есть на 3, 5 и 2 г/км. Данные улучшения стали возможными, в частности, благодаря использованию шин Michelin Energy Saver® с низким коэффициентом сопротивления качению.
Остальные двигатели данного семейства остаются неизменными, с прежним набором характеристик.
• Новые бензиновые двигатели
На C4 будут устанавливаться два бензиновых двигателя семейства EP, разработанные в сотрудничестве с концерном BMW.
На первые партии обновленных моделей Марки будут устанавливаться два варианта совместных разработок данных силовых агрегатов: VTi 120, который заменит двигатель 1.6i 16V, и THP 150, который придет на смену двигателю 2.0i 16V.
В обоих новых силовых агрегатах, VTi 120 и THP 150, отличные технические характеристики и динамические качества успешно сочетаются с экономичностью и пониженным уровнем выброса CO2.
C4 VTi 120 : динамика и экономичность
C4 THP 150 : замечательное сочетание технических характеристик, умеренного расхода топлива и низкого уровня выброса вредных веществ
Расширенный набор телематических опций
Набор телематических опций в модели С4 был полностью обновлен, добавлены новые функции в целях наиболее полного удовлетворения покупательского спроса.
• В конце года модель С4 в опционном варианте будет укомплектована навигационной системой с портом USB Box для аудиосистемы с проигрывателем CD. Два разъема (USB и Jack) на центральной консоли позволят считывать информацию с переносных аудиоустройств, посредством протокола передачи данных mass Storage, протоколов iPod, iPhone, а также протокола MTP (Microsoft Plays for Sure).
Управление данной функцией можно будет осуществлять с помощью клавиш на рулевом колесе или непосредственно с панели аудиосистемы. Информацию об использовании данного устройства можно будет вывести на центральный дисплей.
• Новый CD чейнджер на 6 дисков с однощелевой загрузкой также поддерживает воспроизведение MP3 файлов (только с RD4)
Сохранившиеся опции вспомогательного оборудования высшего уровня
• Инновационное оборудование класса high-tech
Поступив в продажу в конце 2004 года, модель C4 уже тогда была укомплектована различным инновационным вспомогательным оборудованием, которое сегодня позволяет выдвинуть ее в своем сегменте в ранг самых продвинутых моделей в плане насыщенности вспомогательными и комфортными функциями.
Среди них следует упомянуть:
- Двухламповые ксеноновые фары с функцией подстройки светового пучка; угол светового пучка фар может изменяться до 15°, обеспечивая таким образом лучшую освещенность в поворотах.
- Система парктроник в переднем и заднем бамперах; система имеет функцию вывода на дисплей невидимых препятствий.
- Система предупреждения о непроизвольном пересечении сплошной линии дорожной разметки; система начинает работать при скорости автомобиля свыше 80 км/час и является действительно полезной в плане предупреждения о потере бдительности за рулем.
- Многофункциональное рулевое колесо с клавишами управления на неподвижной ступице; на рулевом колесе, прямо перед водителем, расположены клавиши управления основными вспомогательными функциями для вождения. В неподвижной ступице встроена оптимальная по своей форме и эффективности подушка безопасности водителя.
- Многослойное боковое остекление; синоним хорошей шумоизоляции и защиты пассажиров.
- Вспомогательная система старта на подъеме в сочетании с механической роботизированной 6 ступенчатой коробкой передач; данная система освобождает водителя от неудобств, связанных с началом движения на дорогах с уклоном вверх.
- Круиз-контроль – ограничитель скорости, устройство, облегчающее соблюдение правил дорожного движения.
• Удовольствие от встречи
Как и в прошлой модели, характерной особенностью рестайлинговой С4 является, прежде всего, чувство настоящего удовольствия от процесса вождения, которое испытывает водитель за рулем этого автомобиля. Точное рулевое управление с четко дозированной степенью работы электро-гидроусилителя, тщательно разработанная геометрия подвески с отлично подобранными элементами (пружины, амортизаторы) обеспечивают высокий уровень точности в процессе вождения и редкое для данного сегмента автомобилей удовольствие, получаемое от этого процесса.
Обновленный Citroen С4 хэтчбек показал превосходные результаты во время тестов на безопасность по системе Euro NCAP, получив 5 звезд за уровень защиты водителя и переднего пассажира, 4 звезды за защиту детей и 3 - за безопасность пешеходов. На сегодняшний день С4 остается самым титулованным в своем сегменте (компактные семейные автомобили) в каждой из трех категорий.
Видео Себастьян Лоеб и обновленный С4
Copyrights: Citroën Communication. Photo: Jérôme Lejeune
Citroen рассекретил концепт нового кроссовера Wild Rubis, который будет официально представлен на мотор-шоу в Шанхае. Как и предполагалось ранее, нови…
Компания Citroen представила первое изображение концепт-кара, дебют которого состоится на автосалоне в Шанхае. Французы опубликовали фотографию фары, …
В распоряжении издания Autoforum оказалась официальная информация и фотографии компактвэна Citroen C4 Picasso следующего поколения. Публичный деб…
В России появилась дизельная модификация хэтчбека Citroen DS4. Модель оснастили двухлитровым агрегатом, который развивает 163 лошадиных силы и 340 Нм …
Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN
Возможно, так задумано для того, чтобы не мешать моделям линии DS. Во всяком случае, Citroen C4 2 – в первую очередь, разумный, консервативный, без многочисленных конструктивных ловушек. А это уже преимущество для тех, кто ищет на вторичном рынке автомобиль, не переполненный в избытке сложным оборудованием.
В конце концов, производитель не скрывал тот факт, что для второго С4 использовал техническую базу предшественника. Таким образом, в недрах лежит платформа, изначально разработанная для Peugeot 307. В то же время, Ситроен провел многочисленные усовершенствования как по механической, так и по электронной части. Например, здесь больше нет специфической сети передачи данных VAN (Vehicle Area Network). Этот оригинальный французский аналог CAN-шины регулярно лишал покоя владельцев С4 первого поколения.
Другое существенное улучшение касалось задней подвески. Задние стойки слишком шумно работали на неровностях. Производитель несколько раз менял амортизаторы, но безрезультатно. Во втором поколении наконец-то исправили ситуацию. Для этого были установлены дополнительные ребра жесткости в области верхнего крепления амортизатора.
Вмешательство BMW
Атмосферные бензиновые двигатели с обозначением VTi и турбомоторы THP созданы в период сотрудничества Peugeot с BMW Group. Ни VTi, ни THP не лишены недостатков. С самого начала возникали утечки масла из электромагнитного клапана масляного насоса. Кроме того, нередко компьютер сообщал об ошибках в работе системы очистки выхлопных газов.
Не отличались надежностью и катушки зажигания (1800-2200 рублей).
Стоит упомянуть о сбоях в работе фазорегулятора. Новая деталь обойдется в 4000 рублей, столько же придется заплатить и за замену. Срок службы фазорегулятора зависит от качества масла и сроков его замены. Впрочем, обычно все заканчивается заменой клапана регулирования фаз газораспределения (2-4 тыс. рублей).
В 1.6 THP чаще всего вызывает беспокойство натяжитель цепи ГРМ. Это касается, прежде всего, ранних экземпляров. Чем младше Ситроен С4, тем меньше вероятность проблемы. Недуг затрагивает и 1.6 VTi.
Термостат (4-8 тыс. рублей) сдается по прошествии 100-120 тыс. км. Порой дает течь один из патрубков системы охлаждения.
Еще одно уязвимое место - насос системы охлаждения. Насос доступен за 2-3 тыс. рублей, а в сервисе попросят за работу еще около 4000 рублей. После 150-200 тыс. км доводится обновлять и шкив помпы (около 2000 рублей).
Неприятности с системой охлаждения могут обернуться дорогим ремонтом. Из-за перегрева в 1.6 VTi выпадают седла клапанов. Для ремонта ГБЦ понадобится порядка 30-40 тысяч рублей.
Двигатели VTi не имеют турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Поэтому они менее восприимчивы к качеству топлива и не несут риска растрескивания поршней, что иногда случалось в моторах THP.
Владельцы машин с VTi порой сталкиваются с различными аномалиями или сложным запуском в холодное время года. Причин несколько. В их числе датчики положения распределительных валов. Они расположены в пластиковой крышке двигателя. А так как мотор работает при сравнительной высокой рабочей температуре (выше чем ТНР), то крышка со временем деформируется. Это приводит к изменению положения датчиков, которые начинают выдавать ложные сведения. Недуг свойственен автомобилям, эксплуатируемым в городе, где чаще всего достигается высокая температура.
В процессе эксплуатации приходится бороться с утечками масла через корпус масляного фильтра - понадобится замена прокладок (600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Потечь может и сальник коленвала (800-1200 рублей).
А после 100-150 тыс. км нередко начинает возрастать расход масла. Умерить аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Обычно их меняют вместе с цепью привода ГРМ. Общие затраты составят порядка 25 000 рублей.
Несмотря на многочисленные улучшения моторы VTi и THP по-прежнему достаточно рискованный выбор.
По свидетельству владельцев, С4 с двигателями 1.6 VTi и 1.6 THP при спокойном вождении в городе потребляет примерно одинаковое количество топлива – около 9 литров на 100 км. Более частые нажатия на педаль газа в случае с турбо версией приводят к ощутимому росту расхода топлива.
TU5JP4 и EC5
110-сильный 1.6 с индексом TU5 родом из восьмидесятых, пожалуй, самый надежный в линейке. В 2014 году его заменил модернизированный вариант EC5 с изменяемыми фазами газораспределения, что позволило поднять мощность до 115 л.с.
Для привода ГРМ обоих двигателей используется зубчатый ремень (4-7 тыс. рублей за комплект). Первая замена ремня рекомендована после 100 000 км пробега, а последующие - каждые 60 000 км.
Моторы доставляет минимум проблем. После 150-200 тыс. км может понадобится замена прокладки крышки клапанов (500-800 рублей) и модуля зажигания (5-7 тыс. рублей).
Кроме того, порой отказывает блок управления вентилятором радиатора (1-4 тыс. рублей).
Иногда в моторном отсеке в точках крепления протираются трубки подачи топлива (11 000 рублей за оригинал).
1.2 e-THP
В 2013 году под капотом появился турбированный 1.2 e-THP с тремя цилиндрами, называемый так же PureTech. Это модифицированная версия старых атмосферников 1.0 VTi и 1.2 VTi, оснащенная непосредственным впрыском. В С4 2 предлагалась только серия с турбонаддувом, отмеченная индексом ЕВ.
С предыдущей серией ЕР (VTi и ТНР) мотор не имеет ничего общего. В дополнение к трем цилиндрам он оснащен зубчатым ремнем ГРМ, работающим в масляной ванне, как и в двигателе Ford 1.0 Ecoboost. Однако, в отличие от него, 1.2 е-ТНР использует балансировочный вал, связанный с коленчатым валом с помощью зубчатых колес (шестерен).
Сначала (в 2013 году) была введена версия отдачей 130 л.с., а в следующем году она была дополнена более скромной 110-сильной. Обе модификации используют один и тот же турбокомпрессор, а разная мощность обусловлена отличиями в настройках электроники.
До недавнего времени 1.2 е-ТНР считался сравнительно надежным. В том числе, благодаря тому, что производитель не совершил прежней ошибки, как в случае с ТНР. В е-ТНР с самого начала устанавливали кованые поршни. Они гораздо лучше переносят нагрузки и менее склонны к накоплению нагара.
Однако, в последнее время с увеличением пробега стали появляться повторяющиеся проблемы. Например, после 80-100 тыс. км обнаруживаются утечки из-под головки блока цилиндров. Затраты на устранение (замену прокладки ГБЦ) довольно высокие.
Производитель рекомендует менять ремень ГРМ через 180 000 км или 120 месяцев.
Как ни странно, масло используется простое - SAE 0W-30 со спецификацией PSA B71 2312.
Вскоре выяснилось, что продукты износа ремня ГРМ, работающего в масляной ванне, закупоривают масляный насос. Чистка - процедура утомительная и недешевая, потому что приходится разбирать весь мотор и несколько раз менять масло. Затраты на ремонт составят порядка 50-60 тысяч рублей.
Дизели
Все дизельные моторы имеют привод ГРМ ременного типа. Производитель предписывает его замену после 240 000 км или 10 лет.
Двигатели HDi и e-HDi в системе очистки выхлопных газов располагают, так называемым мокрым фильтром твердых частиц с системой подачи жидкости EOLYS, требующей пополнения после 100 000 км. Данный фильтр наименее проблематичный и самый дешевый в случае замены.
Кроме того, предлагалась версия BlueHDi, использующая катализатор селективного типа SCR, задача которого снижать только содержание оксидов азота. Для его функционирования необходимо использование жидкости AdBlue.
До 2015 года устанавливались не слишком надежные пьезоэлектрические форсунки VDO. Если отказывала одна, то вскоре сдавались и другие. Исключение составляют e-HDi до 2013 года и 93-сильная версия. Оба комплектовались более надежными электромагнитными форсунками Bosch, которые к тому же поддаются ремонту.
Среди характерных проблем можно выделить - выход из строя системы EGR, а в автомобилях без AdBlue - загрязнение сажевого фильтра DPF.
В 2.0 HDi 16V иногда растягивается цепь, соединяющая распределительные валы.
Трансмиссия
Опционально для 1.6 VTi можно было заказать 4-скоростной автомат AL4/DP0. Он получил нелестные отзывы из-за излишней медлительности и потенциальные проблемы с соленоидами (2-3 тыс. рублей за штуку).
Двигатель THP сочетался в том числе и с автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением EGS6. Подвести может ее электронная часть. Стоимость ремонта составит 40 000 рублей. Со временем неизбежна замена изношенного сцепления и двухмассового маховика - еще порядка 40 000 рублей.
Более слабая версия 1.2 е-ТНР комплектовалась 5-ступенчатой механикой, а более сильная - 6-ступенчатой. Кроме того, последняя в качестве альтернативы получила отличный 6-скоростной автомат Aisin.
В приоритете комфорт
Подвеска Citroen C4 традиционно для французских компактов имеет стойки Макферсон спереди и торсионную балку сзади (на пружинах). Настройки шасси мягкие: автомобиль сильно кренится в поворотах, но в то же время прекрасно гасит неровности.
На данный момент владельцы не находят причин для жалоб на долговечность подвески. В продаже уже имеются заменители, которые позволяют сэкономить на ремонте.
Сайлентблоки (300-600 рублей) передних рычагов и шаровые опоры (700-1000 руб.) ходят свыше 100-120 тыс. км. Сайлентблоки задней балки (800-1400 руб.) приходится обновлять на отрезке 100-150 тыс. км.
Следом могут зашуметь передние ступичные подшипники. Подшипник (2-3 тыс. рублей) запрессован в поворотный кулак (2000 рублей за работу).
Передние и задние амортизаторы (3-6 тыс. рублей за стойку) обычно служат свыше 100 000 км.
В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель. Он может неожиданно вызвать сравнительно высокие затраты. Причиной является один из шлангов, который засоряется. Это вызывает увеличение давление в системе сервоуправления, что приводит к утечкам гидравлической жидкости. В качестве рабочей жидкости используется не ранее популярный ATF Dexron, а LDS. Т.е. та же жидкость, что применяется в гидропневматических подвесках Citroen C5 и C6. В систему заправляется 1,8 литра.
Утечка жидкости может привести к разрушению электрического насоса. К сожалению, из-за расположения насоса (под крылом) своевременно обнаружить течь не сможет даже заботливый владелец, регулярно заглядывающий под капот. Тревогу должны вызывать необычные звуки или шум, возникающие, когда требуется максимальная производительность насоса. В любом случае руль не должен быть слишком тяжелым. Новый насос стоит почти 40 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
В возрастных экземплярах порой обнаруживается коррозия кронштейна (площадки) под левую ногу (1000 рублей). Рыжая чума иногда поселяется и в районе точек крепления водительского кресла.
Встречаются автомобили со вспучиванием краски на алюминиевом капоте и рыжими пятнами на внутренней стороне дверей и крышки багажника (в районе сварных швов).
Спустя 150-200 тыс. км забивается радиатор печки (4-11 тыс. рублей).
Владельцам доводилось сталкиваться и с отказом блока ABS. Стоимость нового блока - 58 000 рублей. К счастью, его можно отремонтировать. Для этого понадобится пропайка электронной части - 6000 рублей.
Не рассчитывайте на подарки
Стоит признать, что на данный момент в вопросах надежности С4 получает неплохие отзывы, тем самым минимизируя стереотип о чрезвычайной проблемности французских авто. Если избавиться от предрассудков, то C4 окажется оправданным выбором. Он разочарует лишь сторонников динамичного вождения, потому что даже самая мощная версия с 1.6 THP не впечатляет ни характеристиками, ни поведением. Сильные стороны – великолепная отделка, эстетичный и просторный интерьер.
Читайте также: